发动机的通风结构 【技术领域】
本发明涉及一种车辆用发动机的通风结构。背景技术 公开有在曲轴箱的上部配置有起动电动机、 通风室、 速度传感器的结构 ( 例如， 参 照专利文献 1)。
专利文献 1 ： 日本特开 2008-126681 号公报
在现有技术中， 由于形成通风室的上壁和支承速度传感器的上壁分开设置， 因此 发动机大型化。
发明内容 本发明的目的在于改善通风室的结构， 实现发动机的小型化。
本发明是解决了上述问题的技术， 技术方案一所述的发动机的通风结构具备 ：
收容气门传动机构或变速器的发动机箱、
连通所述发动机箱的内外而将窜气气液分离的通风室、
支承于所述发动机箱并检测发动机箱内的状态的检测器， 所述发动机的通风结构 的特征在于，
所述检测器的外形的大部分呈柱状， 所述检测器的至少一部分配置在通风室内， 由该检测器的侧面形成通风室的迷宫式密封圈。
所述发动机箱包括曲轴箱、 工作缸体、 工作缸盖及工作缸盖罩等。
在技术方案一所述的发动机的通风结构的基础上， 技术方案二所述的发动机的通 风结构的特征在于，
所述检测器的侧壁在通风室入口开口的邻接部与该入口开口对置， 并且所述检测 器的轴线大致沿上下方向配置。
在技术方案一或技术方案二所述的发动机的通风结构的基础上， 技术方案三所述 的发动机的通风结构的特征在于，
所述通风室在底壁具有贯通孔，
所述检测器以其下部向所述贯通孔的下方突出的方式配置，
在所述检测器的侧壁与所述贯通孔的内周之间设有间隙。
在技术方案一或技术方案三所述的发动机的通风结构的基础上， 技术方案四所述 的发动机的通风结构的特征在于，
所述发动机箱是收容变速器的箱，
所述检测器是与所述变速器的齿轮对置配置的车速传感器。
在技术方案一～技术方案四所述的发动机的通风结构的基础上， 技术方案五所述 的发动机的通风结构的特征在于，
所述通风室配置在变速器的上方，
在所述通风室内配置有向发动机内的润滑部位供油的供油路，
在所述供油路与变速器的变速齿轮组之间的隔壁上， 一体地形成有沿着变速器轴 而遍及左右发动机箱的飞溅油路，
从所述供油路对所述飞溅油路供油， 并从所述飞溅油路的喷射孔对变速齿轮组的 规定位置飞溅供油， 而润滑变速齿轮组。
在技术方案一～技术方案三所述的发动机的通风结构的基础上， 技术方案六所述 的发动机的通风结构的特征在于，
所述发动机箱是收容气门传动机构的箱，
所述检测器是与所述气门传动机构的凸轮轴对置配置的凸轮脉冲发生器。
发明效果
在技术方案一的发明中，
检测器的侧面在通风室内露出， 通过检测器自身形成通风室的迷宫式密封圈。
由于废除了在现有技术中覆盖检测器的侧面的支承凸台的一部分， 因此通风室的 容量变大。
并且， 由于削减了支承凸台的一部分， 因此发动机箱质量变轻。 进而， 由于由检测器自身形成迷宫式密封圈， 因此能够提高气液分离性能。
在技术方案二的发明中，
通过使从通风室入口侵入的窜气与检测器的侧面接触， 降低窜气的速度， 使油的 部分附着于检测器的侧面， 使附着于检测器的侧壁的油顺着轴线沿上下方向配置的检测器 的侧壁向下方掉落， 因此能够良好地进行气液分离。
在技术方案三的发明中，
能够将通风室底壁的贯通孔作为油返回孔利用， 并且通过检测器来防止油从贯通 孔侵入。
在技术方案四的发明中，
由于将车速传感器用于作为本来的用途的车速检测并且以其外表面形成通风室 的迷宫式密封圈， 因此能够有效地利用车速传感器的形状。
在技术方案五的发明中，
由于确保通风室容量并将飞溅油路配置在变速器的附近， 因此能够向规定位置进 行润滑。
在技术方案六的发明中，
由于将凸轮脉冲发生器用于作为本来用途的凸轮轴角度检测并且以其外表面形 成通风室的迷宫式密封圈， 因此能够有效地利用凸轮脉冲发生器的形状。
附图说明 图 1 是从左方观察到的本发明的第一实施方式所涉及的机动二轮车用发动机的 纵剖视图。
图 2 是取下上述发动机的右曲轴箱盖后的状态的右视图。
图 3 是图 1 的 III-III 剖面展开图。
图 4 是上述发动机的左曲轴箱的右视 ( 内侧 ) 图。
图 5 是上述发动机的右曲轴箱的左视 ( 内表面 ) 图。
图 6 是图 4 和图 5 所示的 VI-VI 剖面的展开图。
图 7 是图 4 和图 5 所示的 VII-VII 剖面的展开图。
图 8 是从右方观察到的本发明的第二实施方式所涉及的机动二轮车用发动机的 顶部的纵剖视图。
图 9 是图 8 的 IX-IX 剖视图。
附图符号说明
9 变速器
25 速度传感器
25a 速度传感器的圆筒壳体
28 气门传动机构
44、 46 供油路
48 连通油路
65M、 65C 变速用齿轮组
75 通风室
76 迷宫式密封圈
77 隔板
78 气体流通管
81 通风室入口
84 通风室的底壁
85 下部贯通孔
88 间隙
89 贮油部
90 喷射孔
93 通风室
96 气门传动机构
97 凸轮轴角度检测装置
104 脉冲发生器转子
104a 检测用突部
106 凸轮脉冲发生器
106a 凸轮脉冲发生器的圆筒壳体
108 通风室底壁
109 隔板
110 迷宫式密封圈
112 通风室入口
114 气体流通管
116 下部贯通孔
119 间隙具体实施方式
图 1 是从左方观察到的本发明的第一实施方式所涉及的机动二轮车用发动机 1 的 纵剖视图。在本实施方式的说明或附图中， 前 (F)、 左 (L)、 右 (R) 等是以车辆为基准表示 的。上述发动机 1 的发动机箱 ( 发动机的壳体 ) 由曲轴箱 2、 工作缸体 3、 工作缸盖 4 及工 作缸盖罩 5 构成。曲轴箱 2 为分割成左右两半部分的形式， 详细结构如图 3 所示， 由左曲轴 箱 2L、 右曲轴箱 2R、 左曲轴箱盖 6L 及右曲轴箱盖 6R 构成。在图 1 中， 示出右曲轴箱 2R 的 左表面 ( 内侧面 )， 且示出与左曲轴箱 2L 的接合面 2Ra。在以下的说明中， 对对应的左侧的 构件的符号标注 L， 对右侧的构件的符号标注 R。在曲轴箱 2 上设置有曲柄轴 7、 平衡轴 8、 常时啮合式齿轮变速器 9 的主轴 10、 副轴 11、 拨叉支承轴 12 及变速鼓 13。在工作缸体 3 上 能够滑动地嵌合安装有活塞 14， 通过连杆 15 与曲柄轴 7 的曲柄销 16 连接， 根据活塞 14 的 动作来驱动曲柄轴 7 旋转。在工作缸盖 4 的下部、 活塞 14 的上部形成有燃烧室 17。在该 燃烧室 17 上连接有吸气口 18、 排气口 19， 且设置有使这些内端开闭的吸气阀 20 及排气阀 21。吸气阀 20 及排气阀 21 通过具备摇臂 68 的气门传动机构 28 而与曲柄轴 7 的旋转同步 驱动从而进行开闭， 其中摇臂 68 分别由在工作缸盖 4 和工作缸盖罩 5 之间支承为能够旋转 的一对凸轮轴 30 驱动。在吸气口 18 上连接有节气阀体 22 及燃料喷射阀 23。在曲轴箱 2 的后部上表面设置有起动电动机 24 和速度传感器 25。 在拨叉支承轴 12 上安装有一对换档 拨叉 26。在平衡轴 8 上一体地设置有平衡件 27。 图 2 是取下上述发动机 1 的右曲轴箱盖 6R 后的状态的右视图。图中， 示出右曲轴 箱 2R 的右表面 ( 外侧面 ) 且示出与右曲轴箱盖 6R 的接合面 2Rb。从取下右曲轴箱盖 6R 的 开口可以观察到， 在右曲轴箱 2R 的右表面设置有设备组。
在该部分的曲柄轴 7 上设置有驱动气门传动机构 28 的凸轮链驱动链轮 29， 且在其 与分别设置于两根凸轮轴 30 上的凸轮链从动链轮 31 之间挂卷有凸轮链 32， 其中两根凸轮 轴 30 设置于工作缸盖 4 和工作缸盖罩 5 之间。在凸轮链室 59 内， 在凸轮链 32 的前后设置 有凸轮链引导件 33 和凸轮链张紧器 34， 上述凸轮链张紧器 34 通过从外侧通过贯通工作缸 体 3 的壁体设置的张紧器挺杆 35 而向内侧按压。
在曲柄轴 7 的前方的、 平衡轴 8 的右端设置有水泵 36。由于平衡件位于右曲轴箱 2R 的垂直壁的对置侧， 因此在本图中观察不到。在主轴 10 的下方设置有齿轮变速装置 37。
在曲柄轴 7 的下方设置有油泵 38。从该油泵 38 排出的油经由与油泵 38 的右侧 ( 图的跟前侧 ) 邻接且设置于右曲轴箱盖 6R 的壁体上的油过滤器 39， 并经由形成于右曲轴 箱盖 6R 的壁体内的上升油路 40 而向曲轴箱上部的油路分支部 41 输送， 由此向发动机内的 各润滑部位输送。
在图中， 示出有主轴右侧轴承部 42R 及副轴右侧轴承部 43R。在主轴右侧轴承部 42R 及副轴右侧轴承部 43R 的上方设置有供油路 44、 45、 46。从上述油路分支部 41 经由供 油路 44、 45 供给到副轴右侧轴承部 43R 的油经由图 3 所示的副轴 11 的中心孔 11a 而从轴 侧供给到副轴 11 的变速用齿轮组 65C( 图 3)。从供油路 44 分支的供油路 46 经由向左方延 伸进而朝向斜下方的供油路 47( 图 4) 而与主轴左侧轴承部 42L( 图 4) 连通。供给的油经 由主轴 10 的中心孔 10a( 图 3) 而从轴侧供给到主轴 10 的变速用齿轮组 65M。
图 3 是图 1 的 III-III 剖视展开图。曲轴箱 2 是由通过工作缸轴线的铅直面分开 的分割成左右两半部分的形式， 由左曲轴箱 2L、 右曲轴箱 2R、 左曲轴箱盖 6L 及右曲轴箱盖
6R 构成。在曲轴箱 2 的上表面自下依次连接有工作缸体 3、 工作缸盖 4、 工作缸盖罩 5。在 工作缸盖 4 的下部设置有面对燃烧室 17 的火花塞 49。曲柄轴 7 通过金属轴承 51A、 51B 支 承于形成曲轴室 50 的左右曲轴箱 2L、 2R 的垂直壁 2Lv、 2Rv。主轴 10 通过球轴承 52A、 52B 支承于左右曲轴箱 2L、 2R。副轴 11 通过球轴承 53A、 53B 支承于左右曲轴箱 2L、 2R。
在曲柄轴 7 的左方延伸部设置有交流发电机 54， 其由左曲轴箱盖 6L 覆盖。 交流发 电机 54 的定子 54A 固定于左曲轴箱盖 6L 的内表面。交流发电机 54 的转子 54B 固定于曲 柄轴 7 的左端。起动从动齿轮 55 与金属轴承 51A 相邻而设置为相对于曲柄轴 7 能够旋转。 起动从动齿轮 55 的旋转通过单向超越离合器 56 和交流发电机 54 的转子 54B 传递到曲柄 轴 7。
在曲柄轴 7 的右方延伸部依次固定有辅机驱动齿轮 57、 凸轮链驱动链轮 29、 将曲 柄轴 7 的动力传递到变速器 9 的初级驱动齿轮 58。辅机驱动齿轮 57 通过平衡轴 8 驱动平 衡件 27( 图 1)， 并驱动与平衡轴 8 连接的水泵 36( 图 2)。在凸轮链室 59 内， 在凸轮链驱动 链轮 29 和设置于凸轮轴 30 的右端的凸轮链从动链轮 31 上卷挂有凸轮链 32。
在主轴 10 的右端部设置有多片式离合器 60， 在该离合器外毂 61 上固定有从上述 初级驱动齿轮 58 接收动力的初级从动齿轮 62。离合器内毂 63 固定于主轴 10 上。通过驾 驶员的离合操作， 根据离合器外毂 61 与离合器内毂 63 之间的多个摩擦板 64 而接通或断开 动力。在主轴 10 和副轴 11 上设置有常时啮合式齿轮变速器 9 的变速用齿轮组 65M、 65C， 通 过齿轮变速装置 37( 图 2) 的操作而变速到一速～六速。副轴 11 是该变速器 9 的输出轴， 在副轴 11 的左端固定有后轮驱动用链轮 66， 且挂卷有后轮驱动用链 67。 图 4 是上述发动机 1 的左曲轴箱 2L 的右视 ( 内侧 ) 图， 示出与右曲轴箱 2R 的接 合面 2La。 图中， 除去旋转轴， 示出有曲柄轴左侧轴承部 70L、 平衡轴左侧轴承部 71L、 主轴左 侧轴承部 42L， 以及副轴左侧轴承部 43L、 拨叉轴左侧支承部 72L、 变速鼓左侧轴承部 73L、 变 速轴左侧轴承部 74L。
图中， 在副轴 11 的上方形成有连通曲轴箱 2 内外的通风室 75。图示的通风室 75 为左通风室 75L， 与在右曲轴箱 2R 形成的右通风室 75R( 图 5) 一体化而构成完整的通风室 75。在左通风室 75L 的内部， 构成迷宫式密封圈 76 的隔板 77L 与左曲轴箱 2L 一体地形成。 在左通风室 75L 的上壁立起设置有连通通风室 75 内外的气体流通管 78。 另外， 在工作缸体 安装部 79 与通风室 75 之间设置有起动电动机安装部 80。
图 5 是上述发动机 1 的右曲轴箱 2R 的左视 ( 内表面 ) 图， 示出有与左曲轴箱 2L 的接合面 2Ra。图中， 示出有曲柄轴右侧轴承部 70R、 平衡轴右侧轴承部 71R、 主轴右侧轴承 部 42R， 以及副轴右侧轴承部 43R、 拨叉轴右侧支承部 72R、 变速鼓右侧轴承部 73R、 变速轴右 侧轴承部 74R。
图中， 在副轴右侧轴承部 43R 的上方示出有与图 4 所示的左通风室 75L 连接的右 通风室 75R。 在左右曲轴箱 2L、 2R 合体时， 左右通风室 75L、 75R 合体， 构成一体的通风室 75， 内部形成一系列的空间。在右通风室 75R 的内部， 构成迷宫式密封圈 76 的隔板 77R 也与右 曲轴箱 2R 一体地形成。隔板 77R 设置在与左曲轴箱 2L 的隔板 77L 对应的位置。速度传感 器 25 以其轴线大致沿上下方向的方式安装于右通风室 75R。并且， 长方形的通风室入口 81 设置于速度传感器 25 的对置侧， 能够观察到一部分。
图 6 是图 4 和图 5 所示的 VI-VI 剖面的展开图， 左右曲轴箱 2L、 2R 合体而构成了
一体的曲轴箱 2。 图中， 示出有左右通风室 75L、 75R 合体， 形成一连串的通风室 75 的剖面和 常时啮合式齿轮变速器 9 的展开图。 通风室入口 81 设置于右曲轴箱 2R， 作为气体的出口的 气体流通管 78 立起设置于左曲轴箱 2L 的上部。
速度传感器 25 是一体地装入圆筒壳体 25a 的装置， 从形成于速度传感器支承壁 82 的上部贯通孔 83 插入到通风室 75 内的接近通风室入口 81 的位置， 并且， 其前端从设置于 通风室 75 的底壁 84 的下部贯通孔 85 向曲轴室 50 内突出。速度传感器 25 通过螺栓 86 安 装于通风室 75 的上部的速度传感器支承壁 82， 通过 O 形环 87 支承于速度传感器支承壁 82 的凸台部 82a。速度传感器 25 的圆筒壳体 25a 的外表面在通风室 75 内和曲轴室 50 内露 出。在下部贯通孔 85 与速度传感器 25 的圆筒壳体 25a 的外表面之间设有间隙 88。
由于速度传感器如上所述设置于通风室入口 81 的附近， 因此侵入的窜气与速度 传感器 25 的圆筒壳体 25a 的侧面冲撞， 气体的速度下降， 油的部分附着到上述圆筒壳体 25a 的侧面。附着于侧面的油顺着轴线沿上下方向配置的速度传感器 25 的圆筒壳体 25a 的侧 面向下方掉落， 从速度传感器 25 与下部贯通孔 85 之间的间隙 88 落下到曲轴室 50 中而被 回收。
上述速度传感器 25 发挥迷宫式密封圈 76 的隔板 77 的功能。并且， 在该通风室结 构中， 通风室底壁 84 的下部贯通孔 85 作为油返回孔而利用， 并且由速度传感器 25 防止油 从下部贯通孔 85 侵入。速度传感器 25 的前端与后述的主轴 10 的第五速齿轮 M5w 的齿顶 部对置。 上述速度传感器为磁性传感器， 将齿轮的齿顶通过时的磁通量变化转化为电信号， 从而检测出齿轮的旋转速度。 在图 6 中， 在主轴 10 上设置有多片式离合器 60。主轴 10 的变速用齿轮组 65M 由 一速～六速齿轮 M1x、 M2x、 M3s、 M4s、 M5w、 M6w 构成。副轴 11 的变速用齿轮组 65C 由一速～ 六速齿轮 C1w、 C2w、 C3w、 C4w、 C5s、 C6s 构成。M 是主轴附属齿轮， C 是副轴附属齿轮， 一～六 数字表示变速级。附加符号 x 是与轴一体或固定在轴上的齿轮， 附加符号 w 是在轴上的规 定位置能够相对于轴空转的齿轮， 附加符号 s 是通过花键保持， 不能够空转但能够轴向滑 动的齿轮。 上述的齿轮与对应的齿轮啮合而构成变速用齿轮组 65。 根据驾驶员的想法来通 过齿轮变速装置 37( 图 2) 驱动变速鼓 13( 图 1) 转动， 支承于拨叉支承轴 12 且嵌合于能够 轴向滑动的齿轮 ( 附加符号 s) 的嵌合槽 G 的换档拨叉 26( 图 1) 驱动规定的能够轴向滑动 的齿轮 ( 附加符号 s)， 使其与相邻的空转齿轮 ( 附加符号 w) 卡合而进行变速。
上述主轴 10 的第五速齿轮 M5w 为空转齿轮， 不与主轴 10 连动， 始终与作为输出轴 的副轴 11 的不空转而能够轴向滑动的齿轮 C5s 啮合， 因此与副轴 11 连动。副轴 11 还通过 后轮驱动用链轮 66 和后轮驱动用链 67 而与车辆的后轮连动。车辆的后轮的旋转速度与车 辆的对地速度大致成比例。由此， 能够检测主轴 10 的第五速齿轮 M5w 的旋转速度而算出车 辆的速度。
图 7 是图 4 和图 5 所示的 VII-VII 剖面的展开图。从图 2 所示的供油路 44 分支 的供油路 46， 如图 7 所示向左方延伸， 进而变为如图 4 及图 7 所示向下方延伸的供油路 47， 从而与主轴左侧轴承部 42L 连通。对主轴左侧轴承部 42L 供给的油经由主轴 10 的中心孔 10a 而从轴侧对主轴 10 的变速用齿轮组 65M 供给。
与供油路 46 平行地设置有贮油部 89。贮油部 89 是将穿过设置于左曲轴箱 2L 和 右曲轴箱 2R 的对置部的深孔对上而形成的。在供油路 46 与贮油部 89 之间设置有连通油
路 48。在贮油部 89 的两端的下部设置有朝向变速用齿轮组 65M 的喷射孔 90。通过上述连 通油路 48、 贮油部 89 和喷射孔 90 而形成飞溅油路。该飞溅油路接近变速器 9 配置， 能够朝 向变速用齿轮组 65M 的齿顶部喷射油而进行润滑， 因此能够有效地润滑主轴 10 和副轴 11 的变速用齿轮组 65M、 65C 的啮合部。
在上述实施方式中， 示出了通风室设置于曲轴箱后部的变速器的上方的例子。在 上述的发动机箱 ( 发动机的壳体 ) 的内部， 从曲轴室到收容有气门传动机构的工作缸盖罩 内通过凸轮链室而连通。 由此， 通风室并非一定要与曲轴箱邻接设置， 也可以设置在工作缸 体、 工作缸盖或工作缸盖罩等曲轴箱以外的部位。
并且， 在上述实施方式中， 作为检测器的例子示出了速度传感器。但是， 作为检测 器还可以为速度传感器以外的部件， 例如凸轮轴角度检测装置的凸轮脉冲发生器、 可动阀 的位置检测传感器等， 只要是外形的大部分呈圆柱状或棱柱状即可。
图 8 是从右方观察到的本发明的第二实施方式所涉及的机动二轮车用发动机的 顶部的纵剖视图。图 9 是图 8 的 IX-IX 剖视图。本实施方式是通风室 93 设置于发动机顶 部的气门室 92 的上侧的例子。图中， 示出有设置在工作缸盖 94 与工作缸盖罩 95 之间的气 门传动机构 96 的一部分、 设置于气门传动机构 96 的上部的通风室 93 及凸轮轴角度检测装 置 97。
作为气门传动机构 96 的一部分， 在图 8 中， 示出有凸轮链 98、 吸气侧凸轮轴 99、 排 气侧凸轮轴 100、 吸气侧凸轮链从动链轮 101 及排气侧凸轮链从动链轮 102 等。 凸轮链从动 链轮 101、 102 通过安装螺栓 103 而安装在与凸轮轴 99、 100 一体形成的安装法兰盘部 99a、 100a。特别是， 吸气侧凸轮链从动链轮 101 与成为凸轮轴角度检测装置 97 的一部分的脉冲 发生器转子 104 一起通过定位销 105 定位且通过安装螺栓 103 共同紧固到吸气侧凸轮轴 99 的安装法兰盘部 99a。
脉冲发生器转子 104 是在周围部具有多个检测用突部 104 的板状构件， 如图 9 所示， 在向吸气侧凸轮轴 99 的轴线方向弯曲后， 向轴正交方向的外侧弯曲， 使检测用突部 104a 从吸气侧凸轮链从动链轮 101 离开而固定于吸气侧凸轮轴 99。
贯通气门传动机构 96 的上部的通风室 93 安装有成为凸轮轴角度检测装置 97 的 一部分的凸轮脉冲发生器 106。凸轮脉冲发生器 106 的前端位于上述脉冲发生器转子 104 的检测用突部 104a 的半径方向外侧。凸轮脉冲发生器 106 为磁性传感器， 将脉冲传感器转 子 104 的检测用突部 104a 通过时的磁通量变化转换为电信号， 从而检测出凸轮的旋转位 置， 其检测结果用于燃料喷射阀的燃料喷射时刻的确定。
设置于气门传动机构 96 的上部的通风室 93 是被通风室上壁 107、 通风室底壁 108 及前后左右的通风室的壁包围而成的室， 由内部的多个隔板 109 形成迷宫式密封圈 110。 由 于气门室 92 与下方的曲轴室 ( 未图示 ) 连通， 因此曲轴室内的窜气经由凸轮链室 111 和气 门室 92 而从通风室入口 112 流入通风室 93。通过通风室 93 的气体经由后壁 113 的气体流 通管 114 而向空气过滤器输送。
凸轮脉冲发生器 106 是一体地装入圆筒壳体 106a 的装置， 从形成于通风室上壁 107 的上部贯通孔 115 插入到通风室 93 内， 并且， 其前端从设置于通风室底壁 108 的下部贯 通孔 116 向气门室 92 内突出。凸轮脉冲发生器 106 通过凸轮脉冲发生器安装螺栓 117 安 装到通风室上壁 107 的厚壁部， 并且通过 O 形环 118 支承于通风室上壁 107 的凸台部。凸轮脉冲发生器 106 的圆筒壳体 106a 的外表面在通风室 93 内和气门室 92 内露出。在下部 贯通孔 116 与凸轮脉冲发生器 106 的外表面之间设有间隙 119。
由于凸轮脉冲发生器 106 如上所述设置于通风室 93 内， 因此侵入的窜气与凸轮脉 冲发生器 106 的圆筒壳体 106a 的侧面冲撞， 气体的速度下降， 气体中含有的油的部分附着 于圆筒壳体 106a 的侧面。由于凸轮脉冲发生器 106 以圆筒壳体 106a 的轴线沿上下方向配 置， 因此附着于侧面的油顺着圆筒壳体 106a 的侧面向下方掉落， 从凸轮脉冲发生器 106 与 下部贯通孔 116 之间的间隙 119 落下到气门室 92 中， 在润滑气门传动机构 96 后被回收。
凸轮脉冲发生器 106 的圆筒壳体 106a 发挥迷宫式密封圈 110 的隔板的功能。在 该通风室结构中， 通风室底壁 108 的下部贯通孔 116 作为油返回孔而利用， 并且由凸轮脉冲 发生器 106 自身防止油从下部贯通孔 116 侵入。
在以上详细记述的各实施方式中， 能够带来下述效果。
(1) 由于速度传感器或凸轮脉冲发生器等检测器的侧面在通风室内露出， 通过上 述检测器自身形成通风室的迷宫式密封圈， 因此能够提高气液分离性能。 此外， 由于废除了 在现有技术中覆盖速度传感器等的侧面的支承凸台的一部分， 因此通风室的容量变大。并 且， 由于削减了以往设置的支承凸台的一部分， 发动机箱质量变轻。 (2) 通过使从通风室入口侵入的窜气或通过通风室的窜气与上述检测器的侧面接 触， 降低窜气的速度， 使油的部分附着于检测器的侧面， 使附着于侧面的油顺着轴线沿上下 方向配置的检测器的侧面向下方掉落， 因此能够良好地进行气液分离。
(3) 能够将通风室底壁的下部贯通孔作为油返回孔利用， 并且通过检测器自身防 止油从下部贯通孔侵入。
(4) 由于将车速传感器用于作为本来的用途的车速检测并且以其外表面形成通风 室的迷宫式密封圈， 因此能够有效地利用车速传感器的形状。
(5) 在第一实施方式中， 由于确保通风室容量并将飞溅油路配置在变速器的附近， 因此能够朝向齿轮的齿顶部喷射油， 从而能够有效地对变速用齿轮组的啮合部进行润滑。
(6) 由于将凸轮脉冲发生器用于作为本来用途的凸轮轴角度检测并且以其外表面 形成通风室的迷宫式密封圈， 因此能够有效地利用凸轮脉冲发生器的形状。