一种单开道岔及其7号单开道岔、8号单开道岔、9号单开道岔技术领域
本发明涉及一种铁路轨道连接装置，尤其涉及一种单开道岔，还涉及一种7号单开道岔、8号单开道岔、9号单开道岔。
背景技术
道岔是铁路轨道的一种基本连接装置，单开道岔是一种常用道岔，如钢轨规格为43或50或60kg/m的7号单开道岔、8号单开道岔、9号单开道岔。单开道岔包括有辙叉，辙叉包括两根心轨。按照铁道部《常用道岔主要参数手册》，现有的单开道岔采用的固定辙叉都是直线辙叉，即两根心轨皆为直线，导曲线轨连接于直线辙叉的首端。这种结构的道岔，导曲线短、半径小，因此侧向容许通过速度较慢，对于城市地铁的7、8、9号小号道岔尤其明显，如7号道岔导曲线半径为150m、侧向通过速度不能大于25km/h，8号道岔导曲线半径为170m、侧向通过速度不能大于30km/h，9号道岔导曲线半径为180m、侧向通过速度不能大于30km/h。这样，影响了运输效率。现有道岔的侧向通过速度已不能满足新的运输需求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能提高列车侧向通过速度的单开道岔，还提供一种能提高列车侧向通过速度的7号单开道岔、8号单开道岔、9号单开道岔。
为了解决上述技术问题，本发明的单开道岔，包括一组固定曲线辙叉；所述固定曲线辙叉包括两根心轨，用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线；所述用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同。
本发明的7号单开道岔，包括一组固定曲线辙叉；所述固定曲线辙叉包括两根心轨，用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线；所述用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同，半径为160-200m。
所述7号单开道岔钢轨规格为43或50或60kg/m。
所述7号单开道岔用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同，半径为180m。
本发明的8号单开道岔，包括一组固定曲线辙叉；所述固定曲线辙叉包括两根心轨，用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线；所述用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同，半径为180-220m。
所述8号单开道岔钢轨规格为43或50或60kg/m。
所述8号单开道岔用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同，半径为210m。
本发明的9号单开道岔，包括一组固定曲线辙叉；所述固定曲线辙叉包括两根心轨，用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线；所述用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同，半径为270-330m。
所述9号单开道岔钢轨规格为43或50或60kg/m。
所述9号单开道岔用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同，半径为300m。
采用本发明的结构，由于固定曲线辙叉用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线，侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同，这样就相当于延长了导曲线轨的长度，从而就可以在现有站场线路的条件下提高导曲线半径，以提高列车侧向通过速度，提高运输效率。采用本发明的结构，导曲线半径可增大20-70％，道岔侧向通过速度可提高20-50％，如7号单开道岔半径可以增加到160-200m、侧向通过速度可以提高到30km/h以上；8号单开道岔半径可以增加到180-220m、侧向通过速度可以提高到35km/h以上；9号单开道岔半径可以增加到270-330m、侧向通过速度可以提高到45km/h以上。
采用本发明的结构，可充分发掘现有站场、线路的潜能，不需要扩大道岔场地，能最大限度提高列车侧向通过速度，提高运输效率，节省大量的建设资金和站场用地。本发明结构简单，制造方便，成本低，可广泛适用于铁路尤其适用于城市地铁建设。
附图说明
图1是本发明的道岔结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细描述：
如图1所示，本发明的单开道岔包括一组固定曲线辙叉。固定曲线辙叉包括两根心轨，用于直向通行的心轨3为直线，用于侧向通行的心轨2为曲线。用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨1半径相同。
本发明的7号单开道岔包括一组固定曲线辙叉。固定曲线辙叉包括两根心轨，用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线。用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同，半径为160-200m，优选180m。
7号单开道岔钢轨规格为43或50或60kg/m。
本发明的8号单开道岔包括一组固定曲线辙叉。固定曲线辙叉包括两根心轨，用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线。用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同，半径为180-220m，优选210m。
8号单开道岔钢轨规格为43或50或60kg/m。
本发明的9号单开道岔包括一组固定曲线辙叉。固定曲线辙叉包括两根心轨，用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线。用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同，半径为270-330m，优选330m。
9号单开道岔钢轨规格为43或50或60kg/m。