一种可减震的减速带.pdf

一种可减震的减速带，马路上设有凹槽，凹槽开口处两侧各设有一个T形减速板，所述T形减速板由横向面板和竖向支撑杆组成，所述竖向支撑杆之间设有弹簧，所述T形减速板与马路通过转轴连接。本发明提供的一种可减震的减速带，通过采用上述的结构，它既能使司机减速，又能使减速后的汽车在通过减速带时，不会产生震动，减少对汽车零部件的损坏，延长汽车使用的寿命。

1.一种可减震的减速带，其特征是：马路(4)上设有凹槽(5)，凹槽(5)开
口处两侧各设有一个T形减速板，所述T形减速板由横向面板(1)和竖向支撑杆(3)
组成，所述竖向支撑杆(3)之间设有弹簧(2)，所述T形减速板与马路(4)通过转
轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种可减震的减速带，其特征是：所述横向面板(1)
与竖向支撑杆(3)互相垂直，所述竖向支撑杆(3)的长度等于凹槽(5)的深度。

一种可减震的减速带

技术领域

本发明涉及交通设备领域，特别是一种可减震的减速带。

背景技术

生活中有许多路段需要限制车速，以避免发生交通安全事故，而减速带是最常用
的减速设备，因为当汽车高速通过时，将会产生巨大的震动，甚至损坏汽车。由于现
有的减速带一般为凸起形状，既使汽车减速，仍然要经过凸起的减速带，产生轻微的
震动，特别对于新手司机，有时容易导致熄火。为达到即可以使司机减速，又能不产
生震动的效果，提供了一种可减震的减速带。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可减震的减速带，它既能使司机减速，又
能使减速后的汽车在通过减速带时，不会产生震动，减少对汽车零部件的损坏，延长
汽车使用的寿命。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种可减震的减速带，马路
上设有凹槽，凹槽开口处两侧各设有一个T形减速板，所述T形减速板由横向面板和
竖向支撑杆组成，所述竖向支撑杆之间设有弹簧，所述T形减速板与马路通过转轴连
接。

所述横向面板与竖向支撑杆互相垂直，所述竖向支撑杆的长度等于凹槽的深度。

本发明提供的一种可减震的减速带，通过采用上述的结构，使用时，当汽车高速
通过时，由于车轮直接撞击在T形减速板上，将会对汽车产生很大的震动，这与普通
的凸起的减速带的作用一样。而当汽车减至较低速通过时，车轮将缓慢压上横向面板，
使两端的T形减速板向下运动，直至竖向支撑杆到达凹槽底部，此时凹槽被横向面板
填平，车轮将像直接通过水平路面一样，不会产生震动，当汽车后轮驶过后，弹簧将
恢复原状，因此会带动T形减速板复位。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1为本发明的整体结构示意图。

图中：横向面板1，弹簧2，竖向支撑杆3，马路4，凹槽5。

具体实施方式

如图1中，一种可减震的减速带，马路4上设有凹槽5，凹槽5开口处两侧各设
有一个T形减速板，所述T形减速板由横向面板1和竖向支撑杆3组成，所述竖向支
撑杆3之间设有弹簧2，所述T形减速板与马路4通过转轴连接。

所述横向面板1与竖向支撑杆3互相垂直，所述竖向支撑杆3的长度等于凹槽5
的深度。

由以上结构，使用时，当汽车高速通过时，由于车轮直接撞击在T形减速板上，
将会对汽车产生很大的震动，这与普通的凸起的减速带的作用一样。而当汽车减至较
低速通过时，车轮将缓慢压上横向面板，使两端的T形减速板向下运动，直至竖向支
撑杆到达凹槽底部，此时凹槽被横向面板填平，车轮将像直接通过水平路面一样，不
会产生震动，当汽车后轮驶过后，弹簧将恢复原状，因此会带动T形减速板复位。

上述的实施例仅为本发明的优选技术方案，而不应视为对于本发明的限制，本发
明的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特
征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本发明的保护范
围之内。