一种限位器调节结构.pdf

本发明的目的是提供一种限位器调节结构，包括有拉杆，所述拉杆右端呈圆形，拉杆右端设置有圆形通孔，圆形通孔内设置有关节轴承，关节轴承从上往下插入有固定螺栓用于连接汽车车身。通过在拉杆的圆形通孔中设置关节轴承用于插入固定螺栓，这样可实现自动调整，减少异响发生，并且关节轴承设置有倒角块的连接块与拉杆相连，这样在压装过程中可显著增大关节轴承的顶出力。

1.一种限位器调节结构，包括有拉杆（1），其特征在于：所述拉杆（1）右端呈圆形，拉杆
（1）右端设置有圆形通孔（2），圆形通孔（2）内设置有关节轴承（3），关节轴承（3）从上往下插
入有固定螺栓（4）用于连接汽车车身；所述关节轴承（3）左右两侧设置有连接块（5）与拉杆
（1）连接，连接块（5）前后两端设置有倒角块（6）。
2.如权利要求1所述一种限位器调节结构，其特征在于：所述关节轴承（3）顶端凸起。
3.如权利要求1所述一种限位器调节结构，其特征在于：所述拉杆（1）顶部位于圆形通
孔（2）左侧设置有滑条（7），滑条（7）上设置有固定机构（8），固定机构（8）右侧底部设置有固
定槽（9）用于将固定螺栓（4）顶端进行固定。

一种限位器调节结构

技术领域

本发明涉及汽车尾门限位器领域，尤其涉及一种限位器调节结构。

背景技术

我公司主要生产门铰链，限位器等。其中就包括有汽车尾门限位器，汽车尾门限位
器中有拉杆用于与汽车车身相连接，现有限位器结构与车身连接部位螺栓拧紧后不可调
节，会引起过度磨损，会有异响。因此解决上述问题就显得十分必要了。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种限位器调节结构，通过在拉杆的圆形通孔中设
置关节轴承用于插入固定螺栓，这样可实现自动调整，减少异响发生，并且关节轴承设置有
倒角块的连接块与拉杆相连，这样在压装过程中可显著增大关节轴承的顶出力，解决了背
景技术中出现的问题。

本发明的目的是提供一种限位器调节结构，包括有拉杆，所述拉杆右端呈圆形，拉
杆右端设置有圆形通孔，圆形通孔内设置有关节轴承，关节轴承从上往下插入有固定螺栓
用于连接汽车车身；所述关节轴承左右两侧设置有连接块与拉杆连接，连接块前后两端设
置有倒角块。

进一步改进在于：所述关节轴承顶端凸起。

进一步改进在于：所述拉杆顶部位于圆形通孔左侧设置有滑条，滑条上设置有固
定机构，固定机构右侧底部设置有固定槽用于将固定螺栓顶端进行固定。

本发明的有益效果：本发明通过在拉杆的圆形通孔中设置关节轴承用于插入固定
螺栓，这样可实现自动调整，减少异响发生，并且关节轴承设置有倒角块的连接块与拉杆相
连，这样在压装过程中可显著增大关节轴承的顶出力。

附图说明

图1是本发明主视图。

图2是本发明关节轴承的俯视图。

图3是本发明拉杆的立体图。

其中：1-拉杆，2-圆形通孔，3-关节轴承，4-固定螺栓，5-连接块，6-倒角块，7-滑
条，8-固定机构，9-固定槽。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例
仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1-3所示，本实施例提供一种限位器调节结构，包括有拉杆1，所述拉杆1右端
呈圆形，拉杆1右端设置有圆形通孔2，圆形通孔2内设置有关节轴承3，关节轴承3从上往下
插入有固定螺栓4用于连接汽车车身；所述关节轴承3左右两侧设置有连接块5与拉杆1连
接，连接块5前后两端设置有倒角块6。所述关节轴承3顶端凸起。所述拉杆1顶部位于圆形通
孔2左侧设置有滑条7，滑条7上设置有固定机构8，固定机构8右侧底部设置有固定槽9用于
将固定螺栓4顶端进行固定。

通过在拉杆1的圆形通孔2中设置关节轴承3用于插入固定螺栓4，这样可实现自动
调整，减少异响发生，并且关节轴承3设置有倒角块6的连接块5与拉杆1相连，这样在压装过
程中可显著增大关节轴承的顶出力。