一种箱包电子锁所属技术领域
本发明涉及一种电控的锁具结构，特别是涉及箱包电子锁结构。
背景技术
现有箱包锁搭扣锁使用很普遍，是旅行硬箱的主流锁具，但其均采用拨盘密码锁
方式，其密码设置与开锁操作麻烦，安全性低，缺陷很明显，在商品智能趋势越演越烈的当
今显得很落后。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构可靠的智能化箱包搭扣电子锁，为了达成该目
的，本发明提供的技术方案如下：
一种箱包电子锁，包含上盖固定板、下盖固定板、伸缩支架、锁外壳，操作滑块与压簧，
其特征是：锁外壳内设置有直流微型电机及减速装置。
所述锁外壳内还设置有转盘、传动杆、锁定架、弹簧、主轴；转盘一端与直流微型电
机及减速装置联接，另一端设置有偏心拨叉，该偏心拨叉套入传动杆一端的直槽内；传动杆
另一端套入主轴；锁定架与弹簧也套入主轴。
所述锁外壳内设置有一锁芯，锁芯上设置有拨叉，所述锁定架上设置有拨销，插入
对应钥匙可旋转拨叉并拨动拨销。
所述锁外壳内设置有多个电接触片，直流微型电机及减速装置电连接电接触片；
所述上盖固定板上设置有与锁外壳内的电接触片对应的电接触片，在锁扣上后处于锁定状
态下锁外壳内的电接触片与上盖固定板上的电接触片弹性接触并电导通，上盖固定板上的
电接触片电连接外部电子控制系统。
所述锁外壳内可以设置上锁位置探测开关，其电连接锁外壳内的电接触片。
所述锁外壳内可以设置开锁位置探测开关，其电连接锁外壳内的电接触片。
本发明电控系统工作原理如下：
如直流微型电机及减速装置接通电源工作，则带动转盘旋转，偏心拨叉旋转将力作用
在传动杆直槽的两边壁上从而带动传动杆沿着主轴往返移动实现锁定与解锁。
本发明还可以设置钥匙开启，将钥匙插入锁芯，转动拨叉带动锁定架上的拨销，锁
定架可以沿着主轴往返移动实现锁定与解锁。
本发明有益效果：
本发明提供一种具有新型电子锁结构的箱包搭扣锁，这种新型的可电子控制的搭扣锁
可以取代目前市场普遍使用的机械拨盘密码锁搭扣锁，实现箱包智能化。
本发明还提供了使用机械钥匙的结构，可以使用机械钥匙开锁上锁，是对电子系
统失效的一种应急备用开启办法，同时该结构也可以实现各国海关（TSA）对行李箱航空托
运的锁具要求。
本发明还提供一种全新的电连接实现结构，这种分离式弹性接触结构可以让锁具
整体结构简单外观更简洁，因为使用传统电线连接则需要考虑电线伸缩运动，会使锁具结
构变得复杂，影响实用性能。
下面结合附图及具体实施方式进一步说明本发明及其工作原理。
附图说明
图1为本发明一种箱包电子锁开启状态内部结构视图；
图2为本发明一种箱包电子锁各部件分解视图。
图3为本发明一种箱包电子锁主体结构视图。
图4为本发明一种箱包电子锁电子执行机构视图。
图5为本发明一种箱包电子锁电连接方案视图。
图6为本发明一种箱包电子锁在箱包上安装外视图。
图7为本发明一种箱包电子锁电连接电路图。
具体实施方式
如图1-图6所示，一种箱包电子锁，作为本发明一种典型实施方式：
一种箱包电子锁，包含上盖固定板（1）、下盖固定板（2）、伸缩支架（3）、锁外壳（4），操作
滑块（5），下盖固定板（2）上设置有锁扣（22），操作滑块（5）连接压簧（6）置入锁外壳（4）内并
保持弹性可伸缩，操作滑块（5）上设置有锁扣槽（25）与锁臂（26），锁扣槽（25）对应锁扣
（22）；上盖固定板（1）设置有锁扣（27），锁外壳（4）设置有锁扣槽（28）对应锁扣（27）；锁外壳
（4）套入主轴（12）旋转连接，伸缩支架（3）的一端联接扭簧一起套入主轴（12）实现与锁外壳
（4）的弹性旋转连接，伸缩支架（3）另一端与下盖固定板（2）旋转连接；锁外壳（4）内还设置
有直流微型电机及减速装置（7）。
锁外壳（4）内设置有转盘（8）、传动杆（9）、锁定架（10）、弹簧（11）、主轴（12）；转盘
（8）一端与直流微型电机及减速装置（7）联接，另一端设置有偏心拨叉（13），偏心拨叉（13）
套入传动杆（9）一端的直槽内；传动杆（9）另一端套入主轴（12）；锁定架（10）与弹簧（11）也
套入主轴（12）。
电控系统工作原理：
如图4所示，如直流微型电机及减速装置（7）接通电源工作，则带动转盘（8）旋转，偏心
拨叉（13）旋转将力作用在传动杆（9）直槽的两边壁上从而带动传动杆（9）沿着主轴（12）往
返移动。
如图4所示，偏心拨叉（13）旋转作用在传动杆（9）直槽的右边壁上，带动传动杆（9）
沿着主轴（12）往右移动，通过弹簧（11）传递力使锁定架（10）也沿着主轴（12）往右移动，当
移动到锁臂（26）下方可以阻挡操作滑块（5）向下滑动，使得锁扣槽（25）无法脱离锁扣（22），
确保锁处于锁定状态。
如图4所示，偏心拨叉（13）旋转作用在传动杆（9）直槽的左边壁上，带动传动杆（9）
沿着主轴（12）往左移动，并带动锁定架（10）也沿着主轴（12）往左移动，当锁定架（10）离开
锁臂（26）下方，则用手下压操作滑块（5）可以使操作滑块（5）向下滑动，而使得锁扣槽（25）
脱离锁扣（22）处于解锁状态。这里可以根据需要在传动杆（9）左边与锁定架（10）之间加入
另一与弹簧（11）相似的弹簧。
所述锁外壳（4）内还设置有一锁芯（14），锁芯（14）上设置有拨叉（15），所述锁定架
（10）上设置有拨销（16），插入对应钥匙可旋转拨叉（15）并拨动锁定架（10）。
机械钥匙解锁原理：
如图4所示，将钥匙插入锁芯（14），顺时针方向转动拨叉（15）带动锁定架（10）上的拨销
（16），并压缩压簧（6）使锁定架（10）沿着主轴（12）往左移动，当锁定架（10）离开锁臂（26）下
方，则用手下压操作滑块（5）可以使操作滑块（5）向下滑动，而使得锁扣槽（25）脱离锁扣
（22）处于解锁状态。
机械钥匙上锁原理：
将钥匙插入锁芯（14），逆时针方向转动拨叉（15）转回如图4所示原始位置，锁定架（10）
在压簧（6）的张力作用下沿着主轴（12）往右移动，当移动到锁臂（26）下方可以阻挡操作滑
块（5）向下滑动，使得锁扣槽（25）无法脱离锁扣（22），确保锁处于锁定状态。
上述结构确保可以使用机械钥匙对锁具的开锁上锁，是对电子系统失效的一种应
急备用开启办法，同时该结构也可以实现各国海关（TSA）对行李箱航空托运的锁具要求。
如图5所示，所述锁外壳（4）内还设置有4个电接触片（17），直流微型电机及减速装
置（7）电连接电接触片（17），所述上盖固定板（1）上设置有与4个电接触片（17）对应的4个电
接触片（18），在锁扣上后处于锁定状态下电接触片（17）与电接触片（18）弹性接触并电导
通，电接触片（18）电连接外部电子控制系统。
所述锁外壳（4）内设置有上锁位置探测开关（19），其电连接电接触片（17）。
所述锁外壳（4）内设置有开锁位置探测开关（20），其电连接电接触片（17）。
如图5所示，本实施例中电接触片（17）与电接触片（18）数量设置为4个，锁外壳（4）
内设置有（PCB）电路板（21），4个电接触片（17）固定在电路板（21）正面，直流微型电机及减
速装置（7）的两根电源线电连接其中两个电接触片（17），上锁位置探测开关（19）与开锁位
置探测开关（20）焊接在电路板（21）另一面，上锁位置探测开关（19）的安装位置对应传动杆
（9）右外壁的碰撞触发，开锁位置探测开关（20）的安装位置对应传动杆（9）左外壁的碰撞触
发，各元件的电连接方式如图7电路图所示，其电子连接线（31）在上盖固定板（1）的背部引
出,并电连接外部电子控制系统。
这是一种电连接方案，因为锁外壳（4）内的直流微型电机及减速装置（7）与上锁位
置探测开关（19）以及开锁位置探测开关（20）需要与外部电子控制系统实现电连接，但锁外
壳（4）是可移动的，如果使用电线直接连接则需要考虑电线伸缩运动的问题，会让结构很复
杂，本发明提供这种分离式弹性接触办法可以让结构简单外观更简洁。
如图6所示，本发明一种箱包电子锁在箱包上的一种典型安装模式：上盖固定板
（1）固定在上箱体（29）、下盖固定板（2）固定在下箱体（30），操作方法如下：
上锁
旋转伸缩支架（3），将上盖固定板（1）的锁扣（27）插入锁扣槽（28），并将下盖固定板（2）
的锁扣（22）扣入锁扣槽（25），此时4个电接触片（17）与对应的4个电接触片（18）弹性接触并
电导通，由于此时电子锁处于开锁状态，开锁位置探测开关（20）两脚触发接通（如选常闭型
的开关则是断开），第2脚电接触片（18）由原先浮空转变为对地短路，外部电子控制系统可
以检测到这样的变化（即可以判断出电子锁处于扣上状态），则给第4脚电接触片（18）接通
正电源，使直流微型电机及减速装置（7）上电工作，按上述“电控系统工作原理”，当锁定架
（10）到达锁定位置时，上锁位置探测开关（19）两脚触发接通（如选常闭型的开关则是断
开），第1脚电接触片（18）由原先浮空转变为对地短路，外部电子控制系统检测到这样的变
化即断开给第4脚电接触片（18）的正电源，使直流微型电机及减速装置（7）停止转动而完成
上锁。
开锁
外部电子控制系统给第4脚电接触片（18）接通正电源，使直流微型电机及减速装置（7）
上电工作，按上述“电控系统工作原理”，当锁定架（10）到达开锁位置时，开锁位置探测开关
（20）两脚触发接通（如选常闭型的开关则是断开），第2脚电接触片（18）由原先浮空转变为
对地短路，外部电子控制系统检测到这样的变化，则断开给第4脚电接触片（18）的正电源，
使直流微型电机及减速装置（7）停止转动，锁定架（10）处于解锁位置，用手下压操作滑块
（5）可以使操作滑块（5）向下滑动，而使得锁扣槽（25）脱离锁扣（22），再向上将锁扣槽（28）
推出脱离锁扣（27）而完成开锁。