低压铸造中发动机缸体及砂芯在模具中的定位方法.pdf

一种低压铸造中发动机缸体及砂芯在模具中的定位方法，涉及一种铸造技术，是铸造柴油发动机铝合金缸体的金属型低压铸造工艺技术。其铸造的模具外部有顶模、四个侧模、底模和模架，其特征是，底模上设置浇口，底模与铸造出的燃烧室面相对应，将定位基准全部设计在底模上平面上；所述底模上设有水套芯头定位座、油道芯头定位座和缸套定位座。将定位基准全部设计在底模上，使所有的定位标准得到统一。能够更轻易的铸造出高精度的铸件。

1、  一种低压铸造中发动机缸体及砂芯在模具中的定位方法，其铸造的模具外部有顶模、四个侧模、底模和模架，其特征是，底模上设置浇口，底模与铸造出的燃烧室面相对应，将定位基准全部设计在底模上平面上；所述底模上设有水套芯头定位座、油道芯头定位座和缸套定位座；
首先将水套芯头、油道芯头、缸套分别固定在水套芯头定位座、油道芯头定位座和缸套定位座上；
再使用螺栓将底模装配到模架上；
最后将四个侧模、顶模等组件装配在模架上。

低压铸造中发动机缸体及砂芯在模具中的定位方法
技术领域
本发明涉及一种铸造技术，是铸造柴油发动机铝合金缸体的金属型低压铸造工艺技术。
背景技术
汽缸体是国内铸造行业公认的尖端技术，铝合金柴油机汽缸体又是其主要代表零件之一，复杂的结构、壁厚差较大、镶铸铸铁缸套和闭式水套结构的特点，导致该产品在国内仍不能生产出符合性能要求铸铝汽缸体，且生产中极易有气孔、缩松等缺陷。
汽缸体是柴油机的关键零件之一，铝合金柴油机又是汽车发动机轻量化的重要标志之一，它的品质好坏直接影响到柴油机的整机性能和使用寿命，因此制造厂对汽缸体的制造历来非常关注。
对于缸套采用铸入式的发动机缸体，根据水冷结构的不同，传统铸造方式也会压铸或金属型重力铸造。对于上述两种铸造方式，各有优缺点。
压铸：生产效率高，适合大批量生产、铸件尺寸精度高，表面光洁度高、工艺出品率高，但压铸铸型开发时间长、设备模具投入费用高、风险大、不适合做内腔复杂件、不适合做闭式水冷发动机缸体。
金属型重力铸造：可以结合砂芯做出内腔复杂的汽油机缸体、适合批量生产、开发投入费用低于压铸，只适用于一般汽油机。但针对闭式水冷需铸入缸套式的柴油机缸体，存在机械性能不能满足设计要求、缸套结合不致密，渗漏、出品率偏低、废砂产生多的问题。要想生产技术难度高的柴油机汽缸体，压铸和重力铸造是不可能的。
采用金属型低压铸造新工艺可以同时解决上述两种工艺的不足，完成制作高致密、采用高强度铝合金、具有闭式水冷、镶铸缸套的柴油发动机汽缸体。
低压铸造中，一直没有很好的发动机缸体及砂芯在模具中的定位方法，使所铸铸件不能达到很好的精度，是制约铝合金缸体金属型低压铸造工艺发展的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种低压铸造中发动机缸体及砂芯在模具中的定位方法，解决铸造过程中铸出的铸件不能达到很高精度的问题。
本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种低压铸造中发动机缸体及砂芯在模具中的定位方法，其铸造的模具外部有顶模、四个侧模、底模和模架，其特征是，底模上设置浇口，底模与铸造出的燃烧室面相对应，将定位基准全部设计在底模上平面上；所述底模上设有水套芯头定位座、油道芯头定位座和缸套定位座。
首先将水套芯头、油道芯头、缸套分别固定在水套芯头定位座、油道芯头定位座和缸套定位座上；
再使用螺栓将底模装配到模架上；
最后将四个侧模、顶模等组件装配在模架上。
有益效果：将定位基准全部设计在底模上，使所有的定位标准得到统一。能够更轻易的铸造出高精度的铸件。
附图说明
图1为本发明的模具结构示意图；
图2为本发明的底模结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步以油道砂芯为例阐述本发明。
参照图1，一种低压铸造中发动机缸体及砂芯在模具中的定位方法，其铸造的模具外部有顶模1、四个侧模2、底模3和模架4，其特征是，底模3上设置浇口5，底模3与铸造出的燃烧室面相对应，将定位基准全部设计在底模3上平面上；所述底模3上设有水套芯头定位座6、水套芯头定位座7、油道芯头定位座8、油道芯头定位座9和缸套定位座10。
首先将水套芯头、油道芯头、缸套分别固定在水套芯头定位座6、水套芯头定位座7、油道芯头定位座8、油道芯头定位座9和缸套定位座10。
再使用螺栓将底模3装配到模架4上。
最后将四个侧模2、顶模1等组件装配在模架4上，组成模具。
使用组装好的模具进行铸造。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。