车厢顶部带翅膀的高速列车.pdf

摘要
申请专利号：	CN201010224753.2	申请日：	2010.07.13
公开号：	CN101885337A	公开日：	2010.11.17
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):B61D 17/02申请公布日:20101117\|\|\|实质审查的生效IPC(主分类):B61D 17/02申请日:20100713\|\|\|公开
IPC分类号：	B61D17/02	主分类号：	B61D17/02
申请人：	吴德滨
发明人：	吴德滨
地址：	150018 黑龙江省哈尔滨市道里区友谊路316号一单元902号
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内容摘要

本发明属于车厢顶部带翅膀的高速列车，它是在车厢的顶部安装多个弧形翅膀，弧形翅膀的中间安装一个转动轴，弧形翅膀的两边各安装一个升降柱，使车厢的翅膀的倾斜方向始终朝着列车的前进方向。高速列车在高速行走时，产生很大的气流，气流对翅膀产生举力，举力抵消部分车厢的重力。在列车牵引力不变的情况下，车速不变，列车增加了多节车厢，它属于节能、低碳技术。

权利要求书

1.一种车厢顶部带翅膀的高速列车，其特征是：在车厢的顶部安装多个弧形翅膀，弧形翅膀的中间安装一个转动轴，弧形翅膀的两边各安装一个升降柱，使车厢的翅膀的倾斜方向始终朝着列车的前进方向。

说明书

车厢顶部带翅膀的高速列车

技术领域：本发明涉及一种车厢顶部带翅膀的高速列车。

背景技术：目前的高速列车虽然速度很快，但是拖动带的车厢节数较少，能否列车速度又快，还能多带很多节车厢，而且还不增加牵引力。

发明内容：本发明的目的是仿照机械滑翔机的原理，在每节车厢顶部安装许多翅膀，利用翅膀对气流产生举力，来抵消的重力而产生的磨擦力。在牵引力不变的情况下，由于每节车厢的重力减少，而多增加几节车厢。

技术方案：在车厢的顶部安装多个弧形翅膀，弧形翅膀的中间安装一个转动轴，弧形翅膀的两边各安装一个升降柱，使车厢的翅膀的倾斜方向始终朝着列车的前进方向。

附图说明：下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

图1，本发明的侧面图

图2.本发明的正面图

图3机械滑翔机侧面图

图4本发明原理图

图中，1-车厢；2-弧形翅膀；3-转动轴；4-支撑架；5-升降柱；6-气流7-举力；8-重力；9-滑翔机机厢；10-滑翔伞；11-推进器。

具体实施方法：在列车车厢①的顶部安装多个弧形翅膀②，弧形翅膀②的中间安装一个转动轴③，转动轴③连接支撑架④，弧形翅膀的两边各安装一个升降柱⑤，升降柱⑤随着车厢①的行进方向调整倾斜角度，让它始终产生举力。它的样子很像机械滑翔机。滑翔机的机箱⑨的顶部安装滑翔伞⑩，在推进器的作用下，滑翔伞的气流⑥使它产生举力⑦。根据流体力学原理，列车在运动时产生很大的气流⑤，气流⑤在倾斜的弧形翅膀上产生很大的举力，这个举力抵消了部分车厢的重力。车厢的重力对轨道产生的摩擦力也减少。在牵引力不变的情况下，车厢摩擦力的减少，增加多节车厢。这种方法非常节能，符合低碳经济。翅膀头部较尖，风速的阻力减少。车厢顶部空间很大，没有障碍物。