燃料喷射控制装置.pdf

一种燃料喷射控制装置，发动机起动判断部(101)，在发动机的自动停止中，基于节气门开关(46)的状态，检测有无起步操作，这时，基于座椅开关(43)的状态，确认驾驶者就座和起动发动机。基本喷射量计算部(102)，基于发动机的冷却水温度(TW)及发动机转速(Ne)等发动机参数，计算燃料的基本喷射量(Ti)。喷射增量部(103)，基于由节气门传感器(45)检测的节气门开度，在自发动机的自动停止状态的起动时，对燃料喷射量进行增量控制。这种燃料喷射控制装置，在搭载了发动机自动停止起动系统的车辆中，可提高从发动机自动停止状态的发动机起动性。

1.  一种燃料喷射控制装置，搭载了发动机自动停止起动系统，该系统，使发动机响应规定的停车条件而自动停止，然后，响应规定的起步操作而再次起动，其特征在于，包括：
检测节气门开度的节气门传感器，和
在发动机的自动停止中，响应节气门的打开操作而起动发动机的发动机起动判断装置，和
基于规定的发动机参数、计算燃料的基本喷射量的基本喷射量计算装置，和
基于所述节气门开度，在从发动机的自动停止状态的起动时对燃料喷射量进行增量控制的喷射增量装置。

2.  按照权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于，还包括：在从发动机的自动停止状态以外的起动时，基于所述节气门开度，对燃料喷射量进行减量控制的喷射减量装置。

3.  按照权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其特征在于：所述喷射增量装置，包括：决定发动机起动时的节气门开度和喷射增量系数之间关系的喷射增量图表，和
基于所述节气门开度和喷射增量图表，求喷射增量系数的装置，和
把所述基本喷射量和喷射增量系数的相乘结果作为新的基本喷射量的运算装置。

4.  按照权利要求2所述的燃料喷射控制装置，其特征在于：使所述增量控制开始的节气门开度比使所述减量控制开始的节气门开度小。

5.  一种燃料喷射控制装置，搭载了发动机自动停止起动系统，该系统，使发动机响应规定的停车条件而自动停止，然后，响应规定的起步操作而再次起动，其特征在于，包括：
检测节气门开度的节气门传感器，和
在发动机的自动停止中，响应节气门的打开操作而起动发动机的发动机起动判断装置，和
基于规定的发动机参数、计算燃料的基本喷射量的基本喷射量计算装置，和
在发动机起动时对燃料喷射量进行减量控制的喷射减量装置，和
在从发动机自动停止状态的起动时、禁止所述减量控制的减量控制禁止装置。

燃料喷射控制装置
技术领域
本发明涉及控制向发动机供给的燃料的喷射量的燃料喷射控制装置，尤其涉及一种使用于搭载了发动机自动停止起动系统的车辆的燃料喷射控制装置，其中，发动机自动停止起动系统，可使发动机响应规定的停车条件而自动停止，其后响应规定的起步操作而再次起动。
背景技术
作为提高发动机的起动性的技术，在专利文献1中公开有使发动机起动时的燃料喷射量比正常时减少的技术。这是由于在发动机起动时，发动机多处在低温状态，不仅汽油的气化量少，而且如果喷射与通常驾驶时同等的燃料，则会在火花塞上附着液状的汽油而导致着火。
另外，搭载使发动机响应规定的停车条件而停止、在自动停止后响应规定的起步操作而再起动的发动机自动停止起动系统的车辆，公开在专利文献2中。在这样的车辆中，在发动机自动停止后，若打开节气门操作把手，则其确认为起步操作而再次起动发动机。
〔专利文献1〕特开昭64-56931号公报
〔专利文献2〕特开2002-115578号公报
如上所述，在响应打开节气门操作把手而起动发动机的系统中，在发动机自动停止后的起步时，在由驾驶者较大地打开节气门开度的情况下，如果比通常时减少发动机起动的燃料喷射量，就有燃料相对不足混合气稀薄化、降低发动机的起动性的情形。
发明内容
本发明为了解决上述以往技术课题，其目的在于提供一种在搭载了发动机停止起动系统的车辆中、提高从发动机自动停止状态的发动机起动性的燃料喷射控制装置。
为了达到上述目的，本发明的燃料喷射控制装置，搭载了发动机自动停止起动系统，该系统，使发动机响应规定的停车条件而自动停止，然后，响应规定的起步操作而再次起动，在以下所述的装置方面具有特征。
(1)其特征在于，包括：检测节气门开度的节气门传感器，和在发动机的自动停止中响应节气门的打开操作而起动发动机的发动机起动判断装置，和基于规定的发动机参数、计算燃料的基本喷射量的基本喷射量计算装置，和基于所述节气门开度、在从发动机的自动停止状态的起动时对燃料喷射量进行增量控制的喷射增量装置。
(2)其特征在于，还包括：在从发动机的自动停止状态以外的起动时，基于所述节气门开度、对燃料喷射量进行减量控制的喷射减量装置。
(3)其特征在于：所述喷射增量装置，包括：决定发动机起动时的节气门开度和喷射增量系数之间关系的喷射增量图表，和基于所述节气门开度和喷射增量图表、求喷射增量系数的装置，和把所述基本喷射量和喷射增量系数的相乘结果作为新的基本喷射量的运算装置。
(4)其特征在于：使增量控制开始的节气门开度比使减量控制开始的节气门开度小。
(5)其特征在于，包括：检测节气门开度的节气门传感器，和在发动机的自动停止中、响应节气门的打开操作而起动发动机的发动机起动判断装置，和基于规定的发动机参数、计算燃料的基本喷射量的基本喷射量计算装置，和在发动机起动时对燃料喷射量进行减量控制的喷射减量装置，和在从发动机自动停止状态的起动时、禁止所述减量控制的减量控制禁止装置。
(发明效果)
根据本发明，可达到以下的效果。
(1)根据本发明之1，在发动机的自动停止中，当为了发动机起动而操作打开节气门时，对燃料喷射量进行增量控制。从而，能够向气缸内喷射符合节气门开度的燃料，能够得到适当的空燃比，所以可以提高发动机的起动性。
(2)根据本发明之2，由于在从发动机的自动停止状态以外的状态进行发动机起动时，对燃料喷射量进行减量修正，所以可提高主开关打开后的最初的发动机起动时地起动性。
(3)根据本发明之3，由于基于节气门开度检索喷射增量图表、求出喷射增量系数，并被乘以基本喷射量，求出增量后的喷射量，所以能够简单地进行喷射量的增量控制。
(4)根据本发明之4，无论仅在因发动机温度低而以较大的开度打开节气门时、必须进行减量控制的自动停止状态以外的发动机起动时，和因发动机温度高而以比较小的节气门开度必须进行增量控制的、从自动停止状态的发动机起动时的哪一种情况，都能够适当设定喷射量增减控制的开始时间。
(5)根据本发明之5，发动机起动时的燃料喷射量，在从自动停止状态的起动时，比从自动停止状态以外的起动时实行相对地增量喷射，所以能够得到适当的空燃比，可提高发动机的起动性。
附图说明
图1是搭载本发明的燃料喷射控制装置的机动二轮车的整体侧视图。
图2是发动机自动起动停止系统的方块图。
图3是模式地表示发动机自动起动停止系统中的动作模式的切换条件的图。
图4是按动作模式分开地表示发动机自动起动停止系统中的代表性的控制内容的图。
图5是本发明的燃料喷射控制装置的第1实施例的功能方块图。
图6是表示燃料喷射控制的顺序的流程图。
图7是表示发动机起动时的基本喷射量图表的一例的图。
图8是表示喷射减量图表的一例的图。
图9是表示喷射增量图表的一例的图
图10是本发明的燃料喷射控制装置的第2实施例的功能方块图。
图中：2-车体前部，3-车体后部，4-放脚空间部，6-下方管，7-主管，12-带式无级变速器，13-减速机构，14-吊耳，17-摆动单元，19-气缸盖，22-后缓冲器，23-吸气管，24-化油器，25-空气滤清器。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的优选实施例进行详细的说明。图1是搭载本发明的燃料喷射控制装置的机动二轮车的整体侧视图，搭载了使发动机响应规定的停车条件而停止，其后响应规定的起步操作而再次起动的发动机自动停止起动系统。
车体前部2和车体后部3，通过较低的放脚空间部4连接，并由包含下方管6和主管7的车体框架构成车体的骨架。燃料罐和存物箱(均未图示)由主管7支撑，在其上方配置有座椅8。座椅8能够兼作设置在其下部的行李箱的盖，座椅8由设置在其前部的合页机构可自如开闭。
在车体前部2上，在下方管6上设置有转向头5，通过该转向头5来轴支撑前叉9。在向上方延伸的前叉9的上端，安装有车把11，而在下端，轴支撑着前轮Wf。车把11的上部，由兼作计量器板的车把罩10覆盖。
在主管7的途中，可转动自如地轴支撑着连接部件(吊耳)14，通过该吊耳14，在主管7上摇动自如地连接支撑着摆动单元17。在摆动单元17的前部搭载着单气缸4冲程发动机E。从该发动机E到后方，构成带式无级变速器12，在其后部，在通过离心离合器设置的减速机构13上，轴支撑着后轮Wr。在减速机构13的上端和主管7的上部弯曲部之间，夹装有后缓冲器22。
在摆动单元17的前部，连接着从发动机E的气缸盖19延伸的吸气管23，进而在该吸气管23上，配设了化油器24和与该化油器24连接的空气滤清器25。在设置于摆动单元箱15的下部的枢轴18上，枢装着主支架16，在停车时使该主支架16立起来。(用点线图示)。
图2是表示发动机自动起动停止系统的构成的方块图，与上述相同的符号表示相同或同等部分。
在ECU30上，通过起动继电器31连接蓄电池32。通过主保险丝33和主开关34、从上述蓄电池32向喷油咀35、燃料泵36和点火线圈37供给驱动电流。兼作起动器的AC发电机(ACG)38的转子角度，由磁极传感器39检测。
在上述ECU30上，进而连接有：使发动机起动的起动器开关41，和由手动许可或限制发动机空转用的空转开关42，和检测驾驶者是否入坐在座椅8上的座椅开关43，和检测行驶速度的车速传感器44，和检测节气门开度θth的节气门传感器45，和检测节气门开度θth是否超过了规定开度的节气门开关46，和检测吸气负压(PB)的PB传感器47，和检测大气温度的TA传感器48，和检测冷却水温的TW传感器49，和检测发动机转速Ne的Ne传感器50，和检测制动操作的停止开关51，和在后述的「自动停止起步模式」时亮灭的待机指示器53，和在ECU30的异常时亮灭的ECU指示器54。
上述发动机自动停止起动系统，具有许可空转的动作模式(以下，称「起动&空转开关(SW)模式」)和限制(或禁止)空转的模式(以下，称「自动停止起步模式」。
在许可空转的「起动&空转开关(SW)模式」中，以发动机起动时的暖气运转等为目的，在打开主开关34后的最初的发动机起动后暂时许可空转。另外，即使是在上述最初的发动机起动后以外情况下，根据驾驶者的意图(“打开”空转开关42)可允许空转。另外，在限制空转的「自动停止起步模式」中，发动机响应规定的停车条件而自动停止，然后，作为规定的起步操作，只要是本实施例，则在打开操作节气门手柄时可自动地再次起动，使车辆起步。
图3是模式地表示各动作模式的切换条件的图，在打开主开关34(条件1成立)时，起动「起动&空转(SW)模式」。进而，在该「起动&空转(SW)模式」中检测预定速度(例如，时速10公里)以上的车速，并且水温是规定温度(例如，暖气运转结束后预测的温度)以上，并且如果空转开关42是关(条件2成立)，则起动「自动停止起步模式」。
另外，在「自动停止起步模式」中，当空转开关42从“关”变为“开”  (条件3成立)时，动作模式从「自动停止起步模式」返回到「起动&空转SW模式」。而且，在「自动停止起步模式」或「起动&空转SW模式」的其中之一中，如果关闭主开关(条件4成立)，则变成关闭状态。
图4是按动作模式分开地表示发动机自动起动停止系统中的代表的控制内容的图，在作用于上述ACG38、起动发动机的起动控制中，如果是「起动&空转SW模式」，则操作打开起动器开关41，并且如果操作制动器(停止开关51打开)，则驱动ACG38，发动机转动动力输出轴。如果是「自动停止起步模式」、打开操作节气门手柄(节气门开关46打开)，并且驾驶者如果就座(座椅开关43打开)而驱动ACG38则起动发动机转动动力输出轴。
在控制点火器的点火的点火控制中，如果是「起动&空转SW模式」，则总是许可点火。如果是「自动停止起步模式」，则只要在驾驶者就座的状态，进而操作打开节气门或者车速如不是0，可允许点火。对此，当在驾驶者就座的状态关闭节气门并且车速在0状态持续规定的时间时，禁止点火。
图5是本发明的燃料喷射控制装置的功能方块图，与上述相同的符号表示相同或同等部分。
发动机起动判断部101，在上述「自动停止起步模式」中的发动机的自动停止中，基于节气门开关46的状态，检测有无起步操作，这时，基于座椅开关43的状态，当确认驾驶者就座时起动发动机。基本喷射量计算部102，基于发动机的冷却水温度TW及发动机转速Ne等的发动机参数，计算燃料的基本喷射量Ti。喷射增量部103，基于由节气门传感器45检测的节气门开度，在从发动机的自动停止状态进行起动时，对燃料喷射量进行增量控制。
起动操作检测部104，当在发动机的自动停止状态以外的状态下、停止开关51和起动器开关41的状态满足规定的条件时起动发动机。喷射减量部105，基于由节气门传感器45检测的节气门开度，对燃料喷射量进行减量控制。
图6是表示本发明中的燃料喷射控制的顺序的流程图。在步骤S11中，判断发动机是否在自动停止中，如果是在自动停止中，则进入步骤S12，如果是自动停止以外的发动机停止或发动机起动前的状态，则进入步骤S20，在步骤S20中，基于停止开关51的接点状态，判断是否是制动操作中。如果是制动操作中，则进入步骤21，判断是否操作打开起动器开关41。如果也操作打开了起动器开关41，在步骤S22中，由上述起动操作检测部104作用于ACG38，起动发动机转动动力输出轴。
在步骤S23中，在上述基本喷射量计算部102中，基于由水温传感器检测的冷却水温度TW，参照基本喷射量图表，检索对应上述冷却水温度TW的起动时的基本喷射量Ti。图7是表示上述起动时的基本喷射量图表的一例的图，在本实施例中，基本喷射量Ti被设定为冷却水温度TW越高则越减少。
在步骤S24中，在上述喷射减量部105中，基于节气门开度θth，参照喷射减量图表，检索对应上述节气门开度θth的喷射减量系数Kthcr1。并且，将该喷射减量系数Kthcr1乘以基本喷射量Ti，可求出起动时喷射量Tout(＝Kthcr1×Ti)。
图8是表示上述喷射减量图表的一例的图，节气门开度θth越大则喷射量逐渐减少，上述喷射减量系数Kthcr1，节气门开度θth越大则越小。在本实施例中，从节气门开度θth超过大约50％的时刻开始减量控制。在步骤S25中，从喷油咀35喷射出对应上述起动喷射量Tout的量的燃料。
另外，当在上述步骤S11中判断为发动机为自动停止中时，在步骤S12中，在上述发动机起动判断部101中，基于座椅开关43的接点状态，判断驾驶者是否是就坐中。如果是就坐中，则进入步骤S13，如果不是就坐中，则进入步骤S20。在步骤S13中，基于节气门开关46的接点状态，判断是否操作打开节气门手柄，即，判断是否进行起步操作。如果操作打开了节气门手柄，则进入步骤S14，如果没有操作打开，则进入步骤S20。
在步骤S14中，通过上述发动机起动判断部101而作用于ACG38，起动发动机转动动力输出轴。在步骤S15中，与上述同样，基于冷却水温度TW，参照基本喷射量图表(图7)，检索对应上述冷却水温度TW的基本喷射量Ti。在步骤16中，在上述喷射增量部103中，基于节气门开度θth，参照喷射增量图表，检索对应上述节气门开度θth的喷射增量系数Kthcr2。并且，将该喷射增量系数Kthcr2乘以上述基本喷射量Ti，可求出起动时喷射量Tout(＝Kthcr2×Ti)。
图9是表示喷射增量图表的一例的图，与上述喷射减量图表(图8)相反，节气门开度θth越大则喷射量逐渐增加，喷射增量系数Kthcr2，节气门开度θth越大则越大。
在本实施例中，从节气门开度θth超过比上述减量控制开始的大约50％小的大约25％的时刻开始，进行增量控制。这样，如果将增量控制开始的节气门开度(大约25％)设定为比上述减量控制开始的节气门开度(大约50％)小，则无论在因发动机温度低而仅在以比较大地打开节气门开度的时候、需要减量控制的自动停止状态以外的状态发动机起动时、还是因发动机温度高从比较小的节气门开度需要增量控制的自动停止状态的发动机起动时任意一种的情况下，都能够适当设定喷射量的增减控制的开始时间。在步骤S25中，对应上述起动时喷射量Tout的量的燃料从喷油咀35喷射。
根据本实施例，在较大地打开节气门的发动机自动停止后的发动机起动时，由于对喷射燃料进行增量修正，可供给符合节气门开度θth的充分的燃料，所以空燃比被控制在适当值，可提高发动机起动性。
图10是本发明的燃料喷射控制装置的第2实施例的功能方块图，与上述相同的符号表示相同或同等部分。
在上述的第1实施例中，在从发动机的自动停止状态以外的起动时对喷射燃料进行减量修正、并在从发动机的自动停止状态开始的起动时进行增量修正的例子进行了说明，但在本实施例中，通过在从发动机的自动停止状态的起动时、禁止上述减量修正，可使发动机起动时的燃料喷射量，在从自动停止状态的起动时，比从自动停止状态以外的起动时要相对增量。
在图10中，当减量控制禁止部106通过上述发动机起动判断部101判断为从发动机的自动停止状态开始的起动时，禁止喷射减量部105动作。其结果，从喷射减量部105按原来状态输出基本喷射量Ti。
根据本实施例，由于发动机起动时的燃料喷射量、在从自动停止状态的起动时比从自动停止状态以外的起动时相对增量，所以可得到适当的空燃比，可提高发动机起动性。