盘式制动器 【技术领域】
本公开内容涉及一种盘式制动器。更具体地， 本公开内容涉及一种能够改进托架 和制动钳壳体的结构的盘式制动器。背景技术
通常， 在车辆中安装盘式制动器用于减速或者停车或者保持车辆处于停止状态。 盘式制动器通过将衬块压到与车轮一起旋转的制动盘的两侧来产生制动力。
该种盘式制动器包括 ： 制动钳壳体， 活塞被容纳在该制动钳壳体中以根据制动压 力而来回移动 ； 托架， 该托架固定至车体， 该托架内安装有一对包括衬块的衬块板 ； 以及制 动盘， 该制动盘在其外周面部分地插设在衬块板之间的状态下与车轮一起旋转。
托架通过螺栓固定至车体的关节， 并且衬块板可滑动地安装在托架内。 此外， 托架 承受在制动操作时产生的扭矩， 因此托架在制动盘的旋转方向上被推动。 因此， 可以设置梁 来支撑托架， 以使得托架不会变形。
为了确保在车轮和制动钳壳体之间的间隙， 可以省略在托架的外部设置的外梁。 但是， 在这种情况下， 托架的强度会由于省略了外梁而降低。 发明内容 由此， 本公开内容的一个方面是提供一种即使去掉托架外部形成的外梁也能够保 持托架的强度的盘式制动器。
本公开内容另外的方面和 / 或优点将在下面的描述中被部分地阐明， 并且部分地 通过该描述变得明显， 或者可以通过实施本公开内容而获知。
本公开内容的前述方面和 / 或其他方面通过提供一种盘式制动器来实现， 该盘式 制动器包括 ： 与车轮一起旋转的制动盘 ； 内衬块板和外衬块板， 该内衬块板和外衬块板在 它们的内表面上设置有衬块以挤压所述制动盘 ； 托架， 所述衬块板在该托架内被安装成使 得所述衬块板在所述托架内来回移动 ； 以及制动钳壳体， 在制动钳壳体内安装有活塞， 该活 塞结合至所述托架以将所述内衬块板压到所述制动盘上， 其中夹持部件在所述衬块板的两 侧端部的内侧部连接至所述托架并且扭矩销装配至所述夹持部件内， 以使得所述夹持部件 在所述盘式制动器的制动操作时在所述衬块板之间转动。
根据本公开内容， 所述盘式制动器进一步包括突起部， 所述突起部设置在所述托 架的两侧端部并且从所述托架的两侧端部的末端向上突出， 其中所述托架的两侧端部向前 突出并且彼此相对地向内延伸。
根据本公开内容， 所述突出部与所述夹持部件接合。
根据本公开内容， 所述外衬块板形成有供所述扭矩销插入的插孔。
如上所述， 根据本公开内容的盘式制动器， 衬块板在制动操作的时候推动托架， 使 得夹持部件在衬块板的作用下围绕所述扭矩销旋转。因此， 托架的应变能通过扭矩销的扭 曲变形被吸收， 使得托架即使在去除外梁的情况下也具有足够的强度。
附图说明 本公开内容的这些和 / 或其它方面和优点从以下结合附图的实施方式的描述中 变得明了和更容易理解， 附图中 ：
图 1 是示出根据本公开内容的用于车辆的盘式制动器的分解立体图 ；
图 2 是示出了图 1 图解的制动钳壳体和托架的组装状态的立体图 ； 以及
图 3 是说明根据本公开内容的盘式制动器的操作的剖视图。
具体实施方式
现在详细参照本公开内容的实施方式， 附图中图解了这些实施方式的实施例， 其 中相同的附图标记表示相同的元件。 下面通过参考附图来描述这些实施方式以说明本公开 内容。
如图 1 所示， 所述盘式制动器包括 ： 制动钳壳体 40， 活塞 42 被容纳在该制动钳壳 体中以根据制动压力而来回移动 ； 托架 50， 一对包括衬块 21 的衬块板 20a 和 20b 安装在该 托架 50 内并以预定间距彼此间隔 ； 以及制动盘 10， 该制动盘在该制动盘 10 的外周面部分 地插设在衬块板 20a 和 20b 之间的状态下与车轮 ( 未示出 ) 一起旋转。 更具体地， 制动钳壳体 40 包括设有活塞 42 的缸部 41、 用于操作外衬块板 20a 的指 状部 43、 以及用于将指状部 43 连接至缸部 41 的连接部 45。
如上所述， 活塞 42 在缸部 41 内被容纳成使得活塞 42 通过从主缸 ( 未示出 ) 供给 的制动油而来回移动， 以将内衬块板 20b 压到制动盘 10 上。可以在缸部 41 的内圆周部分 处安装弹性密封件 ( 未示出 )， 以使得活塞 42 返回初始位置。
指状部 43 从制动钳壳体 40 的一侧向下突出， 以支撑外衬块板 20a 的后表面。
如上所述， 连接部 45 将缸部 41 连接至指状部 43。
此外， 在制动钳壳体 40 的两侧端部设有导杆 46， 以允许制动钳壳体 40 与托架 30 可滑动地结合。导杆 46 插入到托架 30 的导孔 31 中， 所述导孔与导杆 46 相对应地定位。
托架 30 通过安装螺栓牢固地安装到车体的关节 ( 未示出 ) 上。托架 30 支撑衬块 板 20a 和 20b， 以使得可以防止衬块板 20a 和 20b 与其位置分离。
导孔 31 被形成为穿过托架 30 的两侧端部， 以使得导杆 46 可插入导孔 31。
此外， 引导部 32a 和 32b 形成于托架 30 的内侧部以安装衬块板 20a 和 20b， 并且衬 块板 20a 和 20b 形成有安装槽 22a 和 22b， 所述安装槽 22a 和 22b 向内凹进以与托架 30 的 引导部 32a 和 32b 结合。
衬块板 20a 和 20b 包括内衬块板 20b 和外衬块板 20a， 该内衬块板 20b 具有供附接 衬块 21 的内表面以及与活塞 42 的前端部接触的外表面， 该外衬块板 20a 具有供附接衬块 21 的内表面以及与指状部 43 接触的外表面。
此外， 衬块弹簧 50 安装在托架 30 与衬块板 20a 和 20b 之间， 以便于衬块板 20a 和 20b 的移动， 同时防止在车辆震动的时候衬块板 20a 和 20b 也震动。
托架 30 设有主梁 35， 该主梁使得托架 30 能够承受在盘式制动器制动操作时自制 动盘 10 施加的扭矩并且将托架 30 固定至车体。
根据本发明公开内容的实施方式， 托架 30 即使在去除了外梁的情况下也还可以
具有足够的强度， 这与现有技术不同， 现有技术中除了主梁 35 之外还在托架 30 的外部设置 有外梁以使得托架 30 能够承受在盘式制动器制动操作时从制动盘 10 施加的扭矩。
为此目的， 如图 1 所示， 托架 30 的两侧端部向前突出且彼此相对地向内延伸。此 外， 突出部 34 设置于托架 30 的两侧端部， 并从托架的两侧端部的末端向上突出。
此外， 在衬块板 20a 和 20b 的两侧端部的内侧部设有夹持部件 63 和扭矩销 61。夹 持部件 63 与托架 30 的突出部 34 接合， 以使得衬块板 20a 和 20b 能够可滑动地移动。当衬 块板 20a 和 20b 在制动操作时推动托架 30 的时候， 扭矩销 61 使夹持部件 63 旋转。
夹持部件 63 位于外衬块板 20a 的内表面， 以起到已经去除的外梁的作用。此外， 如上所述， 夹持部件 63 形成有与托架 30 的突出部 34 接合的槽。
扭矩销 61 可以在衬块板 20a 和 20b 之间可旋转地支撑夹持部件 63。扭矩销 61 插 入在外衬块板 20a 的内表面的两侧端部形成的插孔 23 内并且位于衬块板 20a 和 20b 之间。
在下文中将描述具有上述结构的盘式制动器的操作和效果。
如果驾驶员在驾驶车辆的时候踩下制动踏板 ( 未示出 )， 主缸 ( 未示出 ) 产生的制 动压力就会传递到制动钳壳体 40。
由于所述制动压力， 在制动钳壳体 40 的一侧设置的缸部 41 的活塞 42 推动内衬块 板 20b 并且制动钳壳体由于制动压力而回移。因此， 设置在制动钳壳体 40 的另一侧的指状 部 43 推动外衬块板 20a。
因此， 衬块板 20a 和 20b 的制动衬块 21 挤压制动盘 10， 以使得由于制动衬块 21 和 制动盘 10 之间的摩擦而执行制动操作。
在此时， 托架 30 由于制动盘 10 旋转产生的扭矩会受到应力并且变形。安装在衬 块板 20a 和 20b 之间的扭矩销 61 可以防止托架 30 变形。
根据本公开内容的实施方式， 如图 3 所示， 如果衬块板 20a 和 20b 推动托架 30， 夹 持部件 63 中的设置在衬块板 20a 和 20b 左侧的一个夹持部件可以在外衬块板 20a 的作用 下围绕扭矩销 61 向右旋转， 而夹持部件 63 中的设置在衬块板 20a 和 20b 右侧的另一个夹 持部件可以在外衬块板 20a 的作用下围绕扭矩销 61 向左旋转。
由于夹持部件 63 围绕扭矩销 61 旋转， 扭矩销 61 会进行扭曲变形， 因此在制动操 作时可以通过扭矩销 61 的扭曲变形来吸收托架 30 的应变能， 由此减少托架 30 的变形。
尽管已经图示和描述了本公开内容的多个实施方式， 本领域技术人员应理解在不 偏离本公开内容的原理和精神的情况下可以在这些实施方式中做出改变， 本公开内容的范 围在权利要求书和它们的等同物中限定。