H型交通桥 【技术领域】
本发明涉及一种道路设施，特别是一种设置于城市道路中的多功能立交桥。
背景技术
随着我国国民经济的腾飞，人民生活水平不断提高，国人汽车的拥有量以远超过道路扩展的速度迅速提高。因此，城市道路，尤其是处于城市道路交叉口的车辆通行问题是解决城市交通问题的关键所在。此外，在交叉口车辆周期性刹车、起动，对于燃料、零件和车胎的消耗也都很大，这日益影响经济的发展。对此，人们曾作了各种努力，并提出了种种解决方案。例如，有人申请了名为“4/4(4/3)车道地上双层无交叉立交桥”的发明专利(专利号94105966.9)。它主要适用于4/4(4/3)车道，是一种地上双层无交叉立交桥，主要解决四路交叉中机动车与非机动车分离行驶的立体交叉问题，即在原平面道路枢纽中，两条干道具备四车道路面，或一条干道具备四车道路面，另一条干道具备三车道路面的道路系统，采取定向互通的桥上机动车单行线行驶的立交形式，解决机动车之间和机动车与非机动车分离行驶的交通问题。
又如，有人提出了名为“双向对称回弯式车辆分类隔离各方向无阻行立交桥”的98100744.9的专利申请。该发明涉及一种城市狭窄交叉路口双向对称回弯式车辆分类隔离各方向无阻行立交桥。它要在城市不扩充交叉路口的情况下使机动车与非机动车在道路交叉路口互相隔开，并且它们各自之间能向各方向同时无阻挡行驶。该发明主要由交叉路口与各道路一段路面上方架起地连成整体的一层桥和在方向相反对称的两道路上横跨的回弯桥和一条横跨交叉路口的直通桥组合而成，它虽然可部份节省城市路口用地和资金，提高了路口的车辆通行能力。但上述诸方案都仍然存在着需在道路叉口处占用较大的面积，大面积地拆除其周围的建筑物，且叉口车辆集中，转弯较急，各条支路之间的距离较短，易于在叉口这一瓶颈处，因避让不及而发生堵车或碰撞事故等的不足。
在此基础上，最近又有人专门针对城市较为狭小的道路交叉路口，提出了设置能有效地防止车辆堵阻的“城市道路畅通桥”的专利申请(专利申请号01105942.7)。该技术方案的主要内容是：所述的桥体为设置在近叉口道路上的横跨桥，并沿道路的两侧设置有与横跨桥相切连的坡道。也就是说，所述坡道切入段平行于道路的中心线，而横跨桥则与道路的中心线相垂直。而所述横跨桥与叉口间的道路即为疏通路段。它虽然也在一定程度上解决了道路交叉路口车辆堵阻的问题，但由于每一个横跨桥只解决一条道上一个方向车辆的换向问题(例如不能在桥上双向调头)，即一个道路叉口需要四个横跨桥围绕其组合成一个封闭体才能完成前述发明目的，因而存在布桥量较大，造价较高，不甚经济等的技术问题。
【发明内容】
本发明主要是解决了现有设置在叉路口上的立交桥所存在的或占地面积大，造价高，或不能同时解决立交通车和同时在桥上双向调头的技术问题。并提供了一种既能立交直接通车，又同时能使双向行驶的车辆直接在桥体上双向调头的新型立交桥。
本发明还解决了现有的立交桥结构不甚合理，桥体功能单一，桥体空间利用率较低的技术问题。
此外，本发明还提供了一种立交桥数量不甚大，经济性较好，便于工业化生产，也便于在城市道路布置的多用立交桥。
本发明的上述目的主要是通过下述技术方案得以实现的：包括桥体和连接桥体与地面间的四条支道，其中，所述的四条支道设置在桥体的两侧，在桥体上设有与所述四条支道相连的转向连接桥，且所述的转向连接桥分为两部分：其一侧的车道与同侧的两支道连接；其另一侧的车道与另一侧的两支道相连接，两者方面相反。具体地讲，该同侧的两坡道彼此平行，所述的连接可以是直线连接，其间圆弧过渡，也可以是一条或多条曲线的组合。
作为优选，所述的转向连接桥中间设有隔离体，整体呈H型；所述的整个桥体以所述隔离体为轴线，两侧基本对称；所述的连接桥与同侧的支道呈弧形连接。所述的弧形可以是一条曲线，也可以是若干条曲线连接而成。
作为优选，所述支道为坡道，分为内车道和外车道；位于道路两侧的内车道与转向连接桥相连接；所述的外车道呈直线过桥相接，且所述桥体的轴线位于与之相交的道路的上方。
作为优选，所述的转向连接桥由两条彼此背向设置的圆弧形道构成，所述圆弧形道的两端与道路两旁的支道相接，构成180℃的转向回路。
作为优选，所述的隔离体为交通标志线；且所述的转向连接桥路面的近隔离体侧较高，两边较低，以消除车辆在高速行驶过程中所产生的离心力的作用。或者，所述的隔离体为高于路面的路障；且所述的转向连接桥路面的近隔离体侧较高，两边较低。所述的路障可采用水泥、钢筋混凝土或金属材料或类似的建筑材料制成。
作为优选，所述的转向连接桥与四条支道与所述道路基本处于同一平面上；而与桥相交的道路则下沉入地面下相立交。此时，还可给自行车等非机动车的行驶带来便利。
此外，所述桥体相交的道路上距离该桥200米以内处，设有下穿道路的调头涵道。所述的调头涵道通常视道路交叉远近可设单侧涵道或双侧涵道，也可设高架调头桥，或H型交通桥，以保证达到H型桥左转向车最经济转向的目的。当然，若无合适位置的话，可采用单个红绿灯控制左转弯来解决十字路口的交通调度问题。
因此，本发明具有结构紧凑，占地面积较小，造价较低，不受道路两边的场地限制，易于桥体的工厂化生产和现场的便捷安装等特点。尤其是本发明具有立交通车和同时在桥上双向调头等多种功能，可使用较少数量的H型立交桥，即可很大程度上解决城市道路交叉口处车辆堵阻等的问题，适用于城市道路设施的改造。
【具体实施方式】
下面通过实施例，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：在城市的十字路口可设置由桥体和连接桥体与地面间的四条支道，该四条支道2设置在桥体3沿的主干道上的两侧，在桥体3上设有与所述四条支道2相连的转向连接桥4。其中，所述的转向连接桥4分为两部分：其一侧的车道与同侧的两支道呈弧形连接，构成180℃的转向回路；其另一侧的车道与另一侧的两支道也呈弧形相连接，也构成180℃的转向回路。两者上车辆的运行方面相反。
一般地，所述支道2为坡道，分为内车道和外车道；位于道路两侧的内车道与转向连接桥4相连接；所述的外车道呈直线过桥相接，可向外侧呈弧形扩展，且位于与之相交的道路的上方，不受十字路口较为狭小位置的限制。为便于非机动车的通行，可在其旁设有一平台，并设有与相交道路相接的非机动车便道6。在此中间的隔离体5可为高于路面的路障，即凸出于道路，其内的桥体可制为空洞，也可在其上布置为花坛等。如此制成的转向连接桥4整体呈H型；所述的整个桥体以所述隔离体5为轴线，两侧基本对称(参见附图1)。
当然，所述的隔离体5也可为交通标志线；且所述的转向连接桥4路面的近隔离体5侧较高，两边较低。
在某些场合，可根据道路位置等具体条件，将所述的转向连接桥4与四条支道与所述道路基本处于同一平面上；而与桥相交的道路7则下沉入地面下相立交。
本发明可采用预制件的方法，利于工厂化生产。安装时，可在十字路口若干位置上打好桩，作好基础，利用夜间时间即可迅速将该桥安装到位。
主干道9上的车辆若右转，可按常规直接转弯即可；若直行则从支道2翻过桥体3过另一侧的支道2下桥，进入主干道9的另一侧。车辆若要左转弯，方法之一是先右转弯，在与之相垂直的道路7上，从路旁的向下坡道，下穿经道路的调头涵道8，转180°后，至道路7的另一侧直行，穿经桥体3，即完成左转弯；方法之二是先直行翻过桥体3，至设置于前方道路的另一H型交通桥，并在该桥上回转180℃调头后，再架至本H型交通桥下左转弯，即完成左转弯；方法之三是设置仅仅控制左转弯的红绿灯，即可在短时间内完成左转弯，然后再进入正常的运行(左转弯的车辆暂停)。
本发明可以根据城市道路的具体情况而自由设定。