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1、10申请公布号CN102060029A43申请公布日20110518CN102060029ACN102060029A21申请号201010555669922申请日20101123B61D17/1220060171申请人南车南京浦镇车辆有限公司地址210031江苏省南京市浦珠北路68号72发明人朱信科吴利民杜彦品74专利代理机构南京苏科专利代理有限责任公司32102代理人牛莉莉54发明名称铁路客车模块化平顶板安装方法57摘要铁路客车模块化平顶板安装方法，首先把顶板骨架固定在车体钢结构上；然后安装两端的侧顶板，用连接件把侧顶板固定于顶板骨架上；最后安装中顶板，中顶板通过连接件和压紧锁固定于顶板骨架。
2、上。传统的平顶板结构采用散组装，首先安装零散的骨架和衬料，然后安装顶板，需要大量的紧固件。同样施工人员的情况下，散组装时每辆车要23个小时，模块组装每辆车只要半个小时左右即可完成。可见生产效率得到了显著提高，同时安装质量和安装精度更高，且便于维护和检修。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图3页CN102060033A1/1页21铁路客车模块化平顶板安装方法，包括顶板骨架、中顶板、侧顶板以及第一、第二、第三连接件，所述顶板骨架由两根纵梁、四根横梁构成，所述顶板骨架具有开口朝下的梯形槽，侧顶板纵向外端的木骨架、中顶板横向第一端的木骨架分别开设有。
3、插槽，所述第二、第三连接件上部具有与顶板骨架的梯形槽对应楔块，下部具有分别与侧顶板纵向外端木骨架插槽、中顶板横向第一端木骨架插槽对应的插销，所述中顶板的第二端设置有压紧锁，具体安装步骤如下第一步、将顶板骨架与车体钢结构固定；第二步、把第一连接件的第一端固定在侧顶板纵向内端木骨架的上端面，将第二连接件、第三连接件上部的楔块分别插入顶板骨架外端横梁的梯形槽、顶板骨架的第一纵梁的梯形槽内固定；第三步、侧顶板纵向外端插入顶板骨架外端横梁下部，使第二连接件的插销插入侧顶板纵向外端木骨架的插槽；第四步、抬起侧顶板的纵向内端，将第一连接件的第二端与顶板骨架的纵向内侧横梁固定连接，完成侧顶板的安装；第五步、中。
4、顶板横向第一端插入顶板骨架的第一纵梁下部，使第三连接件的插销插入中顶板横横向第一端木骨架插槽；第五步、抬起中顶板的横向第二端，扣上压紧锁，完成中顶板的安装。2根据权利要求1所述的铁路客车模块化平顶板安装方法，其特征在于所述顶板骨架下部具有向内的水平延伸边，压紧锁具有一个位于中顶板上方的可转动的压片，第五步中，转动压片，使压片的活动端压住顶板骨架的水平延伸边，实现中顶板横向第二端的固定。3根据权利要求2所述的铁路客车模块化平顶板安装方法，其特征在于所述顶板骨架水平延伸边的下平面与中顶板木骨架、侧顶板木骨架之间垫有缓冲橡胶垫。4根据权利要求3所述的铁路客车模块化平顶板安装方法，其特征在于所述第一连。
5、接件的第一端与侧顶板纵向内端木骨架通过木螺钉固定连接，第二端与顶板骨架通过螺栓固定连接。5根据权利要求4所述的铁路客车模块化平顶板安装方法，其特征在于所述顶板骨架通过连接铁固定车体钢结构上。权利要求书CN102060029ACN102060033A1/3页3铁路客车模块化平顶板安装方法技术领域0001本发明涉及铁路客车平顶板安装方法，属于铁路规客车内装安装技术领域。背景技术0002客车的内装是直接与旅客见面的主要部分，其设计技术随着车辆技术的发展而不断发展，平顶的结构造型直接关系到车内的整体美工效果。以往铁路客车的平顶板结构采用散组装的形式，施工烦琐，生产场地凌乱，组装效率较低。发明内容000。
6、3本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种铁路客车模块化平顶板安装方法，其安装质量好，生产效率高。0004为了解决以上技术问题，本发明提供的铁路客车模块化平顶板安装方法，包括顶板骨架、中顶板、侧顶板以及第一、第二、第三连接件，所述顶板骨架由两根纵梁、四根横梁构成，所述顶板骨架具有开口朝下的梯形槽，侧顶板纵向外端的木骨架、中顶板横向第一端的木骨架分别开设有插槽，所述第二、第三连接件上部具有与顶板骨架的梯形槽对应楔块，下部具有分别与侧顶板纵向外端木骨架插槽、中顶板横向第一端木骨架插槽对应的插销，所述中顶板的第二端设置有压紧锁，具体安装步骤如下0005第一步、将顶板骨架与车体钢结。
7、构固定；0006第二步、把第一连接件的第一端固定在侧顶板纵向内端木骨架的上端面，将第二连接件、第三连接件上部的楔块分别插入顶板骨架外端横梁的梯形槽、顶板骨架的第一纵梁的梯形槽内固定；0007第三步、侧顶板纵向外端插入顶板骨架外端横梁下部，使第二连接件的插销插入侧顶板纵向外端木骨架的插槽；0008第四步、抬起侧顶板的纵向内端，将第一连接件的第二端与顶板骨架的纵向内侧横梁固定连接，完成侧顶板的安装；0009第五步、中顶板横向第一端插入顶板骨架的第一纵梁下部，使第三连接件的插销插入中顶板横横向第一端木骨架插槽；0010第五步、抬起中顶板的横向第二端，扣上压紧锁，完成中顶板的安装。0011进一步的，本。
8、发明铁路客车模块化平顶板安装方法中，所述顶板骨架下部具有向内的水平延伸边，压紧锁具有一个位于中顶板上方的可转动的压片，第五步中，转动压片，使压片的活动端压住顶板骨架的水平延伸边，实现中顶板横向第二端的固定。0012进一步的，本发明铁路客车模块化平顶板安装方法中，所述顶板骨架水平延伸边的下平面与中顶板木骨架、侧顶板木骨架之间垫有缓冲橡胶垫。0013更进一步的，本发明铁路客车模块化平顶板安装方法中，所述第一连接件的第一端与侧顶板纵向内端木骨架通过木螺钉固定连接，第二端与顶板骨架通过螺栓固定连接。0014再进一步的，本发明铁路客车模块化平顶板安装方法中，所述顶板骨架通过连接说明书CN10206002。
9、9ACN102060033A2/3页4铁固定车体钢结构上。0015本发明平顶板实现了模块化，结构简单紧凑。组装时，首先把顶板骨架固定在车体钢结构上；然后安装两端的侧顶板，用连接件把侧顶板固定于顶板骨架上；最后安装中顶板，中顶板通过连接件和压紧锁固定于顶板骨架上。传统的平顶板结构采用散组装，首先安装零散的骨架和衬料，然后安装顶板，需要大量的紧固件。同样施工人员的情况下，散组装时每辆车要23个小时，模块组装每辆车只要半个小时左右即可完成。可见生产效率得到了显著提高，同时安装质量和安装精度更高，且便于维护和检修。0016可见，本发明构思奇巧，安装、拆卸方便，生产效率高。本发明将在轨道交通领域得到广泛。
10、的应用，具有良好的市场前景。附图说明0017下面结合附图对本发明作进一步的说明。0018图1为本发明铁路客车模块化平顶板安装方法俯视结构示意图。0019图2为图1的AA剖视图。0020图3为图1的BB剖视图。0021图4为图1的CC剖视图。0022图5为图1的DD剖视图。具体实施方式0023铁路客车模块化平顶板安装方法，包括顶板骨架21、中顶板、侧顶板3、3以及第一连接件61、第二连接件62、第三连接件63，顶板骨架2由两根纵梁21、21、四根横梁22、22、22、22构成，顶板骨架2具有开口朝下的梯形槽21，侧顶板3侧顶板3与侧顶板3的结构、连接方式相同，本例中仅以侧顶板3为例进行说明纵向外。
11、端的木骨架32、中顶板1横向第一端11的木骨架111分别开设有插槽321、1111，第二连接件62、第三连接件63上部具有与顶板骨架2的梯形槽21对应楔块621、631，下部具有分别与侧顶板3纵向外端木骨架32插槽321、中顶板1横向第一端11木骨架111插槽1111对应的插销622、632，中顶板1的第二端12设置有压紧锁5，本发明的具体安装步骤如下0024第一步、将顶板骨架2通过连接铁4与车体钢结构7固定；0025第二步、把第一连接件61的第一端通过木螺钉固定在侧顶板3纵向内端木骨架31的上端面，将第二连接件62、第三连接件63上部的楔块621、631分别插入顶板骨架2外端横梁22的梯形槽。
12、21、顶板骨架22的第一纵梁21的梯形槽21内固定；0026第三步、侧顶板3纵向外端插入顶板骨架2外端横梁22下部，使第二连接件62的插销622插入侧顶板3纵向外端木骨架32的插槽321；0027第四步、抬起侧顶板3的纵向内端，将第一连接件61的第二端通过螺栓与顶板骨架22的纵向内侧横梁22固定连接，完成侧顶板3的安装；0028第五步、中顶板1横向第一端11插入顶板骨架2的第一纵梁21下部，使第三连接件63的插销632插入中顶板横横向第一端11木骨架111插槽1111；0029第五步、抬起中顶板1的横向第二端12，扣上压紧锁5，完成中顶板1的安装。说明书CN102060029ACN102060。
13、033A3/3页50030本例中，顶板骨架2下部具有向内的水平延伸边22，压紧锁5具有一个位于中顶板1上方的可转动的压片51，第五步中，转动压片51，使压片51的活动端压住顶板骨架5的水平延伸边22，实现中顶板1横向第二端12的固定。顶板骨架2水平延伸边22的下平面与中顶板1木骨架、侧顶板3木骨架之间垫有缓冲橡胶垫8。0031除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。说明书CN102060029ACN102060033A1/3页6图1说明书附图CN102060029ACN102060033A2/3页7图2图3说明书附图CN102060029ACN102060033A3/3页8图4图5说明书附图CN102060029A。