发明内容
本发明的任务在于提供一种开头所述类型的离合器总成，它
具有良好的功能和简单的结构并且能够确保成本低廉地被制造。
此外根据本发明的离合器总成还可以以特别简单的方式进行操
纵，这样就可以使用相对价格便宜的操纵系统。此外通过本发明
离合器总成的特殊结构和作用方式，还可以使其在发动机和变速
箱之间的装配得到改进或优化。
根据本发明的一种结构，确保完成这一任务的方式在于，所
述离合器总成可至少被分为两个分组件，在此，其中一个可以预
装在发动机一侧，而另一个则可以预装在变速箱一侧。只有在将
发动机和变速箱装配在一起时，才实现这两个分组件之间的传动
连接。根据一种可能的结构，这种连接可以通过一种轴向插接连
接以简单的方式实现。这种插接连接可以通过相应设置在分组件
上的型廓与对应型廓的啮合而形成。这些型廓例如可以设计成齿
状或齿轮状并且例如含有两个结构件，其中一个带有内齿而另一
个则带有外齿。然而，这种插接连接也可以通过一些设置在相应
结构件上的在轴向彼此啮合的凸起和/或凹部或凹槽形成。
特别有利的方式是，可在发动机上预装配的分组件包括一个
扭转振动减振器，其输出件通过所述插接连接可以与在变速箱一
侧预装配的分组件无相对转动地相连接。
特别有利的方式是，在变速箱一侧预装配的分组件至少具有
一个离合器单元，该离合器单元带有至少一个摩擦离合器，最好
是带有一个双作用离合器。
在此，所述双作用离合器可以具有两个离合器从动盘，它们
可以分别与一根变速箱输入轴相连接。在有利的方式中，所述变
速箱可以构成一个所谓的动力换档变速箱。然而，其中一个离合
器还可以用于辅助驱动，通过该辅助驱动，例如可以驱动一些附
加装置。
特别有利的方式是，通过一个操纵机构，所述离合器单元可
被接合和分离，所述操纵机构集成在所述离合器单元内。在此，
所述操纵机构被如此安置或支撑在所述离合器单元内，以致在所
述离合器单元内部承受离合器操纵力或离合器闭合力；也就是说，
构成离合器单元的结构件如此地支撑着所述的操纵机构，以致由
这些力而在所述结构件内部所产生的力线(Kraftfluss)被封闭。
特别有利的方式是，所述操纵机构通过一个轴承支撑在离合
器单元的一个壳体上。通过这个轴承或轴承结构，所述操纵机构
在离合器单元内不仅在轴向被定位而且在径向也被定位。通过一
种这样的结构，所述操纵机构的至少一个结构件也能用于在变速
箱一侧对所述离合器单元进行对中预装配。有利的是，该结构件
可以由所述操纵机构的一个不可旋转的结构件构成。
为了有助于离合器单元的对中固定，在变速箱一侧，所述离
合器单元的至少一个离合器从动盘可以在相应的摩擦离合器内对
中保持在一个预对中位置上，这样，在相应分组件在变速箱一侧
的预装配中，通过离合器从动盘上可套在变速箱输入轴的轮毂，
至少可以确保一种对中支持。
特别有利的方式是，所述离合器总成构成了一种所谓的两级
质量系统，在此，两级质量经扭转振动减振器以旋转弹性形式耦
合在一起。在此，扭转振动减振器上可与发动机输出轴相连接的
结构件至少可以构成初级质量的一部分。
对于离合器单元的功能特别有利的是，构成该离合器单元的
摩擦离合器中的至少一个是自动调整摩擦离合器。
如果所述离合器单元构成一个双作用离合器，则合乎目的的
可以是，两个离合器可以强制闭合，也就是，对于单个摩擦离合
器来说，传递转矩所需的压紧力通过操纵系统传入。而对于某些
应用情况来说，合适的也可以是，至少一个或者两个摩擦离合器
是这样设计的，即，它们具有—个蓄能器(例如一个盘形弹簧)，
该蓄能器至少部分地最好是全部地施加传递转矩所需的压紧力。
如果该蓄能器只施加所需压紧力的一部分，则实现无打滑转矩传
递所必需的压紧力的附加部分就必须通过相应离合器的操纵系统
施加。在此，所述离合器可以设计成拉式离合器或压式离合器。
也可以将两种不同的离合器类型组合起来。这样，例如可以在离
合器单元内部使用一个拉式离合器和一个压式离合器。此外，作
用在分离装置上的操纵系统还可以如此地进行设计，以致它们不
仅能够在相应的摩擦离合器的闭合方向上而且还能够在打开方向
上将一个力作用到这些分离装置上，分离装置例如是盘形弹簧舌
部。
有利的方式是，在变速箱一侧预装配的分组件和变速箱之间
存在的对中连接包括一种轴向插接连接。如果在变速箱一侧准备
预装配的分组件在变速箱一侧只是轴向插上的，有一个蓄能器则
是合适的，在发动机和变速箱装配在一起时，该蓄能器至少用很
小的轴向力将两个预装配的分组件彼此夹紧或彼此分开。
而合适的还在于，在变速箱一侧预装配的分组件在变速箱一
侧也具有一个轴向保险装置。
有利的是，在将发动机和变速箱装配在一起时在两个分组件
之间形成的连接是这样设计的，以致通过这种连接可以实现至少
在变速箱一侧的分组件的对中。
可以用于本发明离合器中的自动调整系统或自动调整原理例
如已经通过下列专利US5,409,091，US5,450,934，US5,560,463，
US5,579,881，US5,628,389，US5,632,365，US5,634,541，
US5,704,460，US5,816,379，US5,823,312，US5,937,986，
US5,944,157，US5,971,124，US5,988,338，US6,000,515，
US6,098,772以及其中所列举的现有技术对比文件中公开。因此
可以具体参阅这些出版物的内容。
具体实施方式
图1显示了一辆带有传动线路的汽车1，它包括一个由内燃机
构成的发动机2、一个离合器总成3和一个变速箱4。通过一根传
动轴5和一个差速器6对汽车1的车轮7进行驱动。按其意义，
当然也可以是一辆具有一个或多个其他受驱动的轴的汽车。
在此还显示了一个例如变速杆那样的带有传感器9的变速选
择装置8，和一个方框图形式的控制装置10、11。该控制装置10、
11可以构造成一个单元，也可以设计在结构和/或功能分开的局
部区域上。如果控制装置10、11设计在结构和/或功能分开的局
部区域上，它们例如可以通过一个CAN-总线12或其他的电连接
方式彼此连接起来，以进行数据交换。该控制装置10、11例如用
来对变速箱4的自动操纵和/或对离合器总成3所属的离合器13、
14或发动机2进行控制，例如控制发动机力矩、控制选择变速箱
4在停车位置或中性位置的变速比或控制可由离合器13、14传递
的转矩。
通过一个执行机构(Aktorik)15，离合器13、14可以进行
自动操纵，在此，可以相互独立地对离合器13、14进行操纵。这
个用于对离合器13、14进行离合操纵的执行机构15可以设置在
一个结构和/或功能单元中或者可以设置在例如与各离合器13、14
对应的局部区域中。
用于改变变速箱变速比的装置至少包括一些变速箱操纵装置
16、17，在此，每个变速箱操纵装置16、17可以设置成用来操纵
一组变速级，它们分别分配给其中的一个离合器13、14。所述变
速级组特别可以如此构成，以致这些变速级在变速比方面形成一
个顺序，这样，相邻的变速级分别可以对应不同的离合器13、14。
因此离合器总成3在下一次变速中能够对离合器13、14进行实现
动力换档运行所必要的操纵，以进行动力几乎无间断或动力不间
断的换档。
通过控制变速箱操纵装置16、17，可以改变变速箱4的变速
比。变速箱操纵装置16、17例如可以各包括两个驱动装置，以产
生换档运动或选择运动。
同样，通过控制装置10，借助执行机构15，可以对离合器总
成3进行自动操纵。
控制装置44接收至少代表离合器13和/或14的传输状态和
在变速箱4中所调节出的变速比的信号，以及必要时接收来自传
感器18的输出转速信号和来自变速选择装置8上的传感器9的信
号。这些信号均由传感器测定，如由一个档位识别传感器或一个
离合器位移传感器测定。
控制装置区域11通过调整节气阀和/或喷射装置19对内燃机
2进行控制。进气管压力21的传感器20、冷却水温度传感器22、
发动机转速传感器23、节气阀位置或喷射装置19的传感器和油
门踏板操作装置25的传感器24对信号进行接收。当然按照意义，
本发明可以用于所有种类的发动机。
变速箱操纵装置16、17例如各包括两个电动机，在此，第一
电动机用于操纵选择过程，而第二电动机则用于操纵换档过程。
为此，借助电动机沿着选择区段或换档区段可以对至少一个在变
速箱一侧的换档元件的调节装置进行操纵。
图2所示的离合器总成103包括一个具有双作用离合器150
的离合器单元，该离合器单元可以把一根驱动轴、例如特别是一
个内燃机的曲轴151与两根可驱动的轴、例如特别是变速箱输入
轴152、153连接起来并且可以与它们分开。双作用离合器150通
过一个减振器154与发动机相连。通过这种方式至少基本上将从
曲轴151传入到减振器的扭转振动滤除掉，这样，这些扭转振动
至少不会完全传递到双作用离合器150或变速箱输入轴152、153
上。
关于减振器154的基本结构和功能，在此它是所谓的双质量
飞轮的组成构件，或是构成了一个这样的双质量飞轮，请参阅DE-OS
19728422、DE-OS 19522718、DE-OS 4122333、DE-OS 4117
582和DE-OS 4117579。减振器154具有一个输入件155，该输
入件通过径向上的内部区域与曲轴151固定连接(在此是借助螺
钉156)。该输入件155在此由一个板成形件构成，该板成形件在
径向外部承载着一个结构件157，该结构件在此同样由一个板成
形件构成。两个结构件155和157限定了一个环形腔室158，其
中至少容纳有至少一个减振器的蓄能器(在此其形式为螺旋弹簧
159)。所述腔室158最好至少径向向外密封并且至少含有少量最
好由一种润滑剂构成的粘性介质。从曲轴151传到离合器总成103
的转矩将通过输入件155、157传递到蓄能器159上并且从那里经
过一个同样作用在蓄能器159上的输出件160继续传到双作用离
合器150上。该输出件160在此由一个法兰状结构件构成，该结
构件在径向上从内部插入到腔室158中并且用一些支臂161与蓄
能器159的端部区域配合作用。法兰状输出件160与一个环形对
应压板162相连接，确切地说，在此通过一种轴向插接连接163。
为此，输出件160带有一个型廓164，它在此由一个齿轮构成，
该齿轮与一个在对应压板162上设置的对应型廓165进行啮合，
在此所述对应型廓同样是一个齿轮。该齿轮165在本实施例中成
形在所述对应压板162径向上的内部边缘区域上。然而，该对应
压板162也可以与一个分开的具有相应的对应型廓165的结构件
无相对转动地相连接。型廓164在本实施例中成形在一个环状或
圆盘状结构件166径向上的外部边缘区域上，该结构件与输出件
160无相对转动地相连接。为此，在本实施例中，设置有一些铆
钉连接167，它们将法兰状输出件160的径向上内部区域与所述
中间件166固定连接。然而，型廓164也可以直接通过在输出件
160上成形而形成。
中间件166通过一个轴承结构168可以相对于输入件155相
对转动地被支承。该输入件155或侧壁件157在径向外部承载着
一个起动器齿圈169 。
在输出件160和输入件155之间还设置有一个滞后装置170，
该滞后装置(Hystereseeinrichtung)可以具有转动间隙并且与
蓄能器159并行地起作用。
再次强调一下，有关减振器154的一些可能的结构和功能，
请参阅前述的现有技术，该现有技术因此被视为本申请的一体组
成部分。
对于某些应用情况来说，也可以取消减振器154，而是通过插
接连接163直接将对应压板162至少转动固定地连接在曲轴151
的法兰151a上。
离合器单元或双作用离合器150具有两个摩擦离合器171、
172，它们分别包括一个离合器从动盘173、174，在此没有减振
器。离合器从动盘173套在内轴152上，而离合器从动盘174则
套在同轴的空心外轴153上。在径向外部上，离合器从动盘173、
174具有摩擦区域，在本实施例中，这些区域由环形的摩擦片衬
175、176构成。构成用于摩擦离合器171的对应压板162的环形
结构件162还承载着另一个环形结构件177，该环形结构件构成
了用于摩擦离合器172的对应压板。对应压板162和177通过径
向上的外部区域由紧固装置彼此固定连接在一起，在本实施例中，
所述紧固装置由螺钉178构成。两个摩擦离合器171、172各具有
一个压紧板179、180，它们可轴向移动，但相对于对应压板162、
177则是无相对转动的。为此，压紧板179、180通过叠板弹簧元
件181、182或是直接或是间接地与对应压板162和177无相对转
动地连接。
与离合器从动盘173配合作用的压紧板179至少局部容纳在
对应压板177的一个轴向的、在圆周方向延伸的凹槽183中，或
是一个在轴向变窄的区域中，由此可以确保离合器总成103在轴
向具有紧密结构。如从图2所看到的那样，压紧板179在轴向位
于两个对应压板162和177之间。
对应压板162和177与一个离合器壳体184固定连接，在此
该离合器壳体是由板材制成的。离合器壳体184同时还用于对分
离机构185进行对中，通过所述分离机构185，可以有选择地对
两个摩擦离合器171、172进行操纵。为了将分离机构185对中，
离合器壳体184在变速箱一侧具有一个环形伸出部分186形式的
容纳结构，它容纳有一个轴承187，所述轴承将分离机构185相
对于离合器总成103进行对中或支承。
摩擦离合器171的操纵或压紧板179的轴向移动通过一个操
纵装置188实现，该操纵装置设计成薄膜状或盘形弹簧状杠杆元
件188。该杠杆元件188具有一个环形区域189，一些径向向外指
向的舌部190从该环形区域向外伸出来，通过这些舌部将杠杆元
件188支承在一个环形摆动支承结构191上，该摆动支承结构本
身在轴向支承在离合器壳体184上。所述杠杆元件188可以用径
向更靠里的区域给一个在本实施例中设计成罐状的中间结构件192
施加负荷，该中间结构件具有一些轴向延伸的支臂193，这些支
臂与压紧板179作用连接，确切地说这样连接，即通过杠杆元件
188的摆动，能使压紧板179在轴向移动，由此可以将摩擦离合
器171打开和闭合。
摩擦离合器172同样可以通过一个操纵装置194进行操纵，
该操纵装置在本实施例中同样由一个杠杆元件194构成。所述杠
杆元件194在结构和功能上可以与杠杆元件188相比。该杠杆元
件194在径向外部同样支承在一个环状摆动支承结构195上并且
用径向更靠里的区域给压盘180施加负荷，这样，通过杠杆元件
194的摆动，所述压盘可以在轴向移动。摆动支承结构195在轴
向支承在一个第二离合器壳体196上，该第二离合器壳体在此同
样由一个板成形件构成。该离合器壳体196与对应压板177固定
连接并且容纳在离合器壳体184之内。
在本实施例中，两个摩擦离合器171、172是这样构造的，即，
通过操作装置188、194可以强制将它们闭合。为闭合摩擦离合器
171、172所需的轴向力因此将通过操纵机构185施加。这个操纵
机构185包括两个操纵单元197、198，在本实施例中它们同轴安
置并且至少在轴向可以部分地相互套插在一起。操纵单元197、198
包括一个可轴向移动的分离轴承199、200。分离轴承199、200
具有一个可旋转的环圈，它在轴向作用在杠杆元件188和194的
分别对应的舌尖上，以便将要传递转矩所需的压紧力传到压盘
179、180上。
设计成杠杆元件188、194的操纵装置最好是具有径向支臂的
盘形弹簧状结构件，它们在摩擦离合器171或172的打开方向或
分离方向上总是有截锥形竖立的趋势。有利的是，将叠板弹簧元
件181、182这样偏压，使得因此产生足够的浮起力，作用到压紧
板179、180上，以便将杠杆元件188、194压靠或压紧到环状摆
动支承结构191、195上。
在轴向，在摆动支承结构191和195与所对应的离合器壳体184
或196之间，设置有一个调整装置201、202，该调整装置至少部
分地对摩擦片衬175、176上产生的磨损进行补偿。而对于某些应
用情况来说，特别有利的是不要这种调整装置，或是两个摩擦离
合器171、172中只有一个具有这样的调整装置。
此外，对于某些使用情况来说，特别有利还可以是，至少一
个摩擦离合器171、172的操纵装置是这样设计的，即，它们能将
或是全部压紧力或闭合力施加给相应的摩擦离合器或是该压紧力
的至少一部分。在至少一个摩擦离合器171、172的设计是这样的
情况下，所属的操纵单元197或198或者相配运行的轴承环圈199a
和/或200a必须设计成使其能够从另一个轴向侧、也就是从左向
右、给相应的操纵装置188和/或194施加负荷。适当的方式还可
以是，至少将一个操纵单元197、198设计成使其能够在两个轴向
方向上把力至少施加到操纵装置188和/或194上。由此，相应的
操纵单元或两个操纵单元197、198不仅能将分离力而且还能将用
于闭合相应摩擦离合器的附加压紧力传递到操纵装置188和/或
194上。
操纵机构185可以具有两个相互套插在一起的柱塞缸单元，
它们最好能够被液压和/或气动地加载，此外两个缸还可以具有一
个共同的壳体部件203。而有利的方式是，可以将操纵机构设计
成至少其中一个操纵单元197、198作为电机操纵器构成。有关这
种电机操纵器的结构和功能，请特别参阅德国专利申请10033649
或平行的法国专利申请0008975。这些申请中所公开的借助一个
轴向缠绕的带将旋转运动转换成轴向运动的原理可以以有利的方
式应用在操纵单元197和/或198上。特别是结合这两份申请的图
19，描述了一个操纵机构或一个操纵装置1120，该操纵装置具有
两个同轴安置且至少部分地轴向相互套插在一起的操纵单元1120a
和1120b。这些申请中与此有关的内容也应该被视为本申请的一
体组成部分，因此，这种操纵机构的结构和功能在本申请中不必
进行详细阐述。
从图2得知，操纵机构185具有一个支承件203，该支承件
(Traegerbauteil)在所述实施例中至少部分地用于形成缸腔，
用于容纳承载分离轴承199、200的柱塞204、205。
轴承187在所述实施例中是由一个球轴承形式的滚动轴承构
成的，它在外部离合器壳体184和操纵机构185的支承件203之
间被如此安置，即由操纵单元197、198施加到操纵装置188、194
上的力可以由所述轴承187这样截获，以致在离合器单元150内
形成一个封闭的力线(Kraftfluss)。从而避免了离合器的操纵力
必须由曲轴轴承承受。此外从图2还可得知，在变速箱一侧的一
个结构件206(例如变速箱壳体)和操纵机构185的一个不旋转
的结构件(在此是壳体部件203)之间设置有一个蓄能器，该蓄
能器在此由一个盘形弹簧207构成。蓄能器207的偏压，确保能
以确定的力将双作用离合器150夹紧在发动机输出轴151的轴向
方向上。
在有利的方式中，轴承187也可以由一个滑动轴承构成。
支承件203或壳体部件203在变速箱一侧保持对中状态，这
例如可以借助一种轴向插接连接208得以实现。这种插接连接208
可以具有多个在圆周上分布的插塞区域。
特别有利的是，对中连接208被这样设计，即其确保离合器
单元150在变速箱一侧对中固定。离合器单元150在变速箱一侧
的对中固定还可以另外地被这样得到支持，即，至少一个离合器
从动盘173、174对中地保持在该未安装到变速箱上的离合器单元
150内。因此，在离合器单元150的预装配过程中，在变速箱一
侧至少有一个随后套装到轴152、153上的离合器从动盘173、174
会为对中作出贡献。无论如何，适当的是，至少一个离合器从动
盘173、174承担一个这样的对中功能。
离合器总成103的安装可以这样进行，即，减振器154预装
在发动机一侧而离合器单元150则预装在变速箱一侧。此后将发
动机和变速箱轴向组装在一起并且形成插接连接163，从而确保
在减振器154和离合器单元150之间的转矩传递。在这种装配时，
蓄能器207至少被轻微夹紧，这样在对应压板162和法兰状输出
件160之间至少存在很小的轴向夹紧。
图3所描述的离合器总成303的具体结构与图2实施形式的
相应区域的不同之处特别在于：盘形弹簧307形式的确保一定预
压力的蓄能器在轴向设置在对应压板362和法兰状输出件360之
间。蓄能器307的轴向夹紧可以确保属于分离机构385的壳体形
结构件390压靠到支撑面391上。该支撑面391设置在变速箱一
侧的结构件上。在结构件390和变速箱一侧的结构件392之间再
次形成一种连接308，这种连接至少用于相应离合器单元的对中
固定。
图3与图2的不同之处还在于：在内部离合器壳体396和支
承件390之间设置有与轴承结构187等效的轴承结构387。轴承387
的这种配置同样可以应用在图2所示的实施形式上，为此，操纵
机构185必须被相应地匹配。
蓄能器307的配置情况也可以应用在图2所示的实施形式上，
在此蓄能器207可以去掉。当然，在这种情况下，还需要对单个
的结构件稍微加以改变。
对于某些应用情况来说，适当的还在于，可以将插接连接163
去掉，然后将结构件166和对应压板162制成一个整体。在这样
的结构中，由扭转振动减振器154和离合器单元150组成的整个
离合器总成将安装在发动机一侧。在这种情况下，首先可以将减
振器154与对应压板162一起安装到曲轴151上，此后再将摩擦
离合器171、172与离合器从动盘173、174一起安装到对应压板
162上。在此可以借助螺钉178实现所需的固定。
从图2还可进一步得知，在结构件166中还有一些槽，通过
这些槽可以对螺钉156进行操纵。
与本申请同时提交的权利要求书是一些撰写建议，没有预见
到获得尽可能大的专利保护范围。申请人还保留对迄今在说明书
和/或附图中所公开的特征的组合要求进一步保护的权利。
从属权利要求所使用的引用关系通过各从属权利要求的特征
指出了独立权利要求的主题的其他构造；不能够将它们理解为放
弃了对所引用从属权利要求的特征而进行的组合寻求获得单独、
具体保护的权利。
由于考虑到优先权日前的现有技术，从属权利要求的主题可
以构成一些特有的独立发明，所以申请人保留将其写成独立权利
要求的主题或分案申请的权利。此外它们还可以包括一些具有一
个不依赖于前述从属权利要求的独立发明。
所述实施例不能理解为对本发明的限制。在本发明所公开的
框架内还可以有许多改变和改进，特别是一些变化形式、元件和
组合和/或材料，例如通过进行组合或改进，结合在总体说明书和
实施例以及权利要求中所描述的且在附图中所包括的特征或元件
或工艺步骤，再考虑到完成上述任务的解决方案，对于本领域的
技术人员来说，可以得到所述的变化形式，并且通过可组合的特
征，所述的变化形式可以形成一个新的主题或新的工艺步骤或工
艺步骤序列，还可以涉及到一般的生产工艺试验工艺和加工工艺。