蒸汽涡轮机的减漏结构 本发明关于一种蒸汽涡轮机的减漏结构，尤其关于这样一种蒸汽涡轮机的减漏结构，它能避免下列麻烦：即单罩型蒸汽涡轮机中，高压蒸汽通过填密环的密封部分并漏到中压涡轮侧，由此而降低了性能。
图3是表示传统的单罩型蒸汽涡轮机内部结构的剖视图。在图3中，参照数字1代表转子，2代表盖住整个涡轮机的外罩，3代表高压涡轮部分，其中装在定子侧的定子叶片和固定在转子1上的转子叶片以多级形式安置，4代表中压涡轮部分，其中，定子叶片和转子叶片以同样的多级形式安置，5代表类似的低压涡轮部分。这些高、中、低压涡轮部分3、4和5围绕着转子1，轴向地安置在单个外罩2内。
高压蒸汽从高压蒸汽入口6供入高压涡轮部分3，高压蒸汽出口7使在高压蒸汽涡轮部分3中做了功的蒸汽流出。中压蒸汽从中压蒸汽入口8供入中压涡轮部分4，低压蒸汽从低压蒸汽入口9供入低压涡轮部分5。高压蒸汽的喷口腔13整体成形在填密环10中。填密环10放在高压涡轮部分3和中压涡轮部分4之间，以提供密封。在中压涡轮部分4和低压涡轮部分5中已做功的蒸汽排放到外腔11中。
在上面构形的蒸汽涡轮机中，高压蒸汽通过高压蒸汽入口6进入高压蒸汽涡轮部分3中。在其中做功并通过高压蒸汽出口7流出。中压蒸汽也通过中压蒸汽入口8流入中压涡轮部分4，在其中做功，然后流入低压涡轮部分5。低压蒸汽33通过低压蒸汽入口9流入低压涡轮部分5。在低压涡轮部分5中，来自中压涡轮4的蒸汽和通过低压蒸汽入口9流入的蒸汽联合做功，并排放到外腔11中。
在上述构形的涡轮机中，转子1在高、中和低压涡轮部分3、4和5中转动，连接到转子1上的发电机(未示出)由转子转动。在高和中压涡轮部分3和4之间，安装了一个填密环10以提供密封。因此，一些高压蒸汽通过填密环的密封部分，使漏泄34漏到中压涡轮部分侧，这会导致性能降低。
如上所述，在一个单罩中包括高、中和低压涡轮部分的蒸汽涡轮机中，提供密封的填密环装在高和中压涡轮部分3和4之间，来自高压涡轮部分3的一些高压蒸汽通过填密环10地密封部分，漏到中压涡轮部分4侧。因此，如果漏泄量大，对性能有负面影响，这样，就会降低高压涡轮部分3的性能。
本发明的目的在于提供一种蒸汽涡轮机中的减漏结构，其中采取了步骤以防止高压蒸汽从在高和中压涡轮部分之间的提供密封的填密环漏到中压涡轮部分侧。
为解决上述先有技术中的问题，本发明提供了下列装置。
在蒸汽涡轮机的减漏结构中，高、中和低压涡轮部分安置在单罩内的转子的轴向上，填密环围绕转子装在高压和中压涡轮部分之间，以提供密封，填密环和转子表面之间的密封部分通过一根管子与高压涡轮部分蒸汽通道的中点连通，来自高压涡轮部分通过填密环密封部分、并将漏入中压涡轮部分侧的蒸汽回收到高压涡轮部分侧。
在上述蒸汽涡轮机的减漏结构中，高压蒸汽引到高压涡轮部分，穿过蒸汽通道，驱动转子做功，通过排放侧的出口流出。一些高压蒸汽穿过转子侧上的填密环和密封部分之间的间隙，倾向于漏入中压涡轮侧。一根管子连到填密环中部，该管连到高压涡轮部分的蒸汽通道中部的一点上，在该点上的压力低于填密环侧的压力，这样使漏泄的蒸汽回收到高压涡轮部分的蒸汽通道中。回收的蒸汽与高压涡轮部分中的蒸汽联合做功，通过高压涡轮的排放口流出。因此就能防止高压涡轮机的性能降低。
本发明的蒸汽涡轮机的减漏结构的形状做成在蒸汽涡轮机的减漏结构中，高、中和低压涡轮部分安置在单罩内转子的轴向上，围绕转子的填密环装在高压涡轮部分和中压涡轮部分之间以提供密封，用一根管子使填密环和转子表面之间的密封部分与高压涡轮部分的蒸汽通道的中点连通，来自高压涡轮部分的穿过填密环的密封部分、并漏到中压涡轮部分侧的蒸汽回收到高压涡轮部分侧。采用这种构造，大多数来自高压涡轮部分、穿过填密环的密封部分并倾向于漏到中压涡轮部分的蒸汽被回收，它们与流入高压涡轮部分中的蒸汽在高压涡轮部分中联合做功。因此能防止高压涡轮部分的性能的降低。
图1是一个剖视图，表示本发明一个实施例的蒸汽涡轮机的减漏结构，
图2是图1中部分A的放大细节图，
图3是单罩型传统蒸汽涡轮机的剖视图。
现将参照附图描述本发明的一个实施例。
图1是一个剖视图，表示本发明的一个实施例的蒸汽涡轮机的减漏结构，图2是图1中部分A的放大细节图。在图1中，1～11，13和30～33所代表的零件与图3中所示的传统的示例的零件相同，因此这里省略了有关详细的描述。本发明的特征部分是用参照数字20和21代表的部分，下面将详细描述这些部分。
在图1中，20代表一根外管，21代表管20中部的压力调节阀。管20的一端与填密环10的密封部分的点X连通，另一端与高压涡轮部分3的蒸汽通道点Y连通。
由于提供了上述外管20，来自高压涡轮部分3的倾向于穿过填密环的密封部分漏入中压涡轮部分4的蒸汽流到高压涡轮部分3蒸汽通道的中部位置，并回收在高压涡轮部分3中做功。由此减少漏泄量，防止高压涡轮部分的性能降低。
图2是图1中部分A的放大细节图。在该图中，高压涡轮部分3具有蒸汽通道15，转子叶片16和定子叶片17以多级形式安置。填密环10具有整体成形的喷口腔13和喷口12。填密环10的密封部分14提供高压和中压涡轮部分3和4之间的密封。
高压蒸汽通过高压蒸汽入口6进入外罩2，流入与填密环10整体成形的喷口腔13，通过喷口12流出到高压涡轮部分3的蒸汽通道15高压蒸汽30穿过以多级形式安置的定子叶片17和转子叶片16，进行做功，然后通过如图1所示的高压蒸汽出口流出。
还有一些流入蒸汽通道15的高压蒸汽30穿过转子1的侧部和填密环10的高压涡轮部分侧上的侧端部分10a之间的间隙19和空间18，如漏泄34那样，倾向于从密封部分14漏到中压涡轮部分4。但是大部分漏泄34的蒸汽通过密封部分14的点X进入外管20，通过压力调节阀21流到高压涡轮部分3的蒸汽通道15的Y点进行回收。回收的蒸汽与高压蒸汽30联合，在高压涡轮部分3中做功。为此目的，外罩2上具有一个孔22，用来在空间18和密封部分14的点X之间提供连通，还具有孔23，用于在蒸汽通道15和点Y之间提供连通。
在喷口腔13内的高压蒸汽的温度约为560℃，在高压涡轮部分3的第一级转子叶片附近的温度约500℃。在喷口腔13内的压力约为130kg/cm2，在高压涡轮部分3的蒸汽通道15的入口部上约90kg/cm2，在外管20连接部分的Y点约60kg/cm2。
另一方面，从填密环10的空间18到密封部分14入口部分附近的一部分的压力约为90kg/cm2，密封部分14端部的蒸汽压力约为30kg/cm2。外管20的密封部分14上连接点X设在蒸汽压力约为60kg/cm2或略高一些的位置。
外管20连到上述位置的点X和高压涡轮部分的蒸汽通道15的点Y。关于点X和点Y的压力，点X的压力设定成稍高，进一步的压差可由压力调节阀21调节。因此，进入填密环10的密封部分14的漏泄从点X流到点Y，从而使大部分漏泄34不流到中压涡轮部分4侧，而是回收在高压涡轮3侧来做功。因此能防止高压涡轮部分3的性能的降低。