为了更详细理解本发明，下面结合附图详细的叙述。
如图1所示，本发明提供的GGIB出租车调度系统由以下几部分
组成：
一个接听用户叫车信息，并自动调度车辆的出租车调度中心系
统；
一个采集出租车空车信息和位置信息，并且包含了互联网信息发
布和大型数据库的GSM/GPS系统；
一个连接了出租车计价器的GSM/GPS车载移动终端；
一个通过DDN与GSM/GPS系统相连的BP机寻呼系统。
当出租车下客后，计价牌打起来时，司机可以选择是否按下触动
开关，上发车辆空载信息，当按下开关后，GSM/GPS车载移动终端判
断开关动作，利用GSM短信息功能主动上发空车信息，其中包括车辆
身份和位置信息，GSM/GPS系统收取此信息后，通过互联网(例如DDN
方法)提交给出租车调度中心系统，出租车调度中心系统通过数据库
选取合适的叫车信息后再反馈回GSM/GPS系统，然后GSM/GPS系统再
利用互联网将叫车信息送至BP机寻呼系统，由BP机寻呼系统发送到
该出租车司机的BP机显示。
如图2所示，在本发明中，在出租车计价器和GSM/GPS车载终端
之间建立了一种连接，设置了一个报告车辆空载信息的开关，GSM/GPS
车载终端根据此开关动作判断出租车的载客或空载情况。同时，发送
一个空车信息，携带车辆当前的位置信息传送给GSM/GPS系统。这样
的设计有一定的优点的：
(1)出租车司机的操作简单方便，可以自己控制是否需要报告空载
信息，而且不再需要通过电话通知调度中心车辆是否空载。
(2)开关触发了GSM/GPS车载终端的自动上发，不但使调度中心获
得出租车空载信息，还获取了车辆当前的位置信息，方便了管理
和调度。并且自动记录打车历史，以便应急投诉处理。
(3)可以通过这种连接控制计价器的准确计价，如停车时，通过
GSM/GPS车载终端通过控制线控制计价器停止计价。
采集GPS车辆位置信息的GSM/GPS车载移动终端是一种硬件信息
设备，它由GPS模块、GSM模块、智能控制模块和电话等组成，具
有卫星定位、移动电话等功能。终端利用模块接收GPS卫星定位信息
及外接开关等控制信息，然后处理这些信息并将其通过GSM网发送出
去，因为该终端是已经成型的产品，在此申请中不作详细说明。
以一次动作为例，当出租车空车后，司机按下开关表示上报空载
信息，A开关关闭，GSM/GPS车载终端的微处理器判断A开关关闭动
作，通过GSM模块发送信息，数据码格式
“##11234#12345678912345678……1234**”，分解描述为上传数
据指令(“##1”)表示空车，车台编号(USER ID＝“1234”)，经度(JD＝
“123456789”)，纬度(WD＝“12345678”)，发生时间(TIME)，及其
他数据信息，GSM/GPS系统收到此数据码，会按相应的通讯协议分解
成上述的数据结构，进行下一步的处理。
GGIB出租车系统的自动调度及车辆管理功能是由出租车调度中
心系统来处理各种数据的。但空车信息、位置信息以及相关的指令都
是通过GSM/GPS系统来传输这些信息数据的。
如图3所示，GSM/GPS系统结构由以下部分组成：
一个数据采集服务器，完成上传数据的采集和下传指令的下放；
一个代理服务器，处理并判定数据采集服务器传递的数据，提交
到数据库；
一个响应处理客户端的请求，并完成数字地图与GPS数据的合成
以及发布数据到客户端的WEB服务器；
一个存放各种信息表的数据库；
本发明利用GSM/GPS系统采集数据及传输数据，GSM/GPS系统是
接收GSM/GPS车载移动终端上传的位置信息或应答信息，由该系统的
通讯子系统完成上传数据的采集、编解码，送入数据库Database，然
后通过WEB服务器响应客户端请求，完成信息发布，因为该系统是
已经成型的产品，在此申请中不作详细说明。
当数据采集服务器采集到GSM/GPS车载终端上发的空车信息及
车辆位置信息时，将数据码
“##11234#12345678912345678……1234**”分解为上传数据指令
(“##1”)表示空车，车台编号(USER ID＝“1234”)，经度(JD＝
“123456789”)，纬度(WD＝“12345678”)，发生时间(TIME)，及其
他数据信息，代理服务器将经度、纬度与数据库中的区域信息表比较，
可以判得当前车辆在城市的哪个区域，然后同时间、区域、车辆身份
等出租车实时信息以一定的数据格式传输给出租车调度中心系统。
本发明中，出租车调度中心系统是建立在GSM/GPS系统平台上的，
利用GSM/GPS平台采集和传输GPS数据，而且进行初步的数据处理，
利用了已有的资源，简化了出租车调度中心系统的处理过程，降低了
成本。
GGIB出租车系统实现自动调度及车辆管理功能时，针对叫车用户
服务端，出租车调度中心系统打破了传统的电话接听的局限性，增加
了互联网的信息发布及用户的网上叫车。
这种与互联网结合的调度系统有以下优点：
(1)方便了用户的叫车，打破了传统的仅仅通过电话叫车的局限，
用户可以通过互联网更清楚的了解出租车的叫车情况，特别对外
地用户来说，增加了提前叫车的安全保障性。
(2)整个调度过程都是自动实现的，不但实现了快速接客，提高载
客率，而且实现了科学有效的管理，同时减少了出租车的空车跑
动，降低成本，还减少了汽车尾气对环境的污染。
如图1所示，出租车调度中心系统由接听叫车服务的出租车服务
终端、调度服务器、数据库以及发布出租车网站的Web服务器组成。
出租车服务终端负责接听用户的叫车申请，用户可以拨打特服号
码申请叫车，服务人员将用户要求的时间、地点等从服务终端录入。
另外，管理员也可以通过出租车服务终端查询车辆即时位置，实时监
控，处理报警等管理调度功能。www.BJTAXI.net则是用户在任何地
方，随时都可以通过互联网登录出租车网站，填写叫车信息。发布出
租车网站的Web服务器接收服务终端或远程客户端录入的用户叫车
资料等信息，存入数据库，通过Web服务器还可以发布交通信息、天
气信息以及反馈给用户的各种信息。数据库存放各种数据队列，例如
用户叫车数据、空载出租车数据等，供Web服务器及调度服务器存取
并处理。利用调度服务器将数据库中的空载车辆和用户叫车资料配
合，提交给GSM/GPS系统，通过BP机寻呼系统发到司机的BP机上显
示。
图4是出租车调度中心系统自动调度的数据处理流程示意图，当
GSM/GPS系统接收车辆位置信息后，首先会和数据库中的区域信息数
据进行比较(该信息表后面解释)，判断出当前车辆在城市的哪个区
域，然后合成时间、区域、车辆身份等出租车实时信息按一定的数据
格式传输给出租车调度中心系统。数据库中设有两个以时间为顺序保
存数据的队列，从GSM/GPS系统传递的空车信息，按时间顺序写入其
中一个队列——空车信息队列，由受理终端录入的用户叫车信息，或
者是用户通过互联网自行输入的叫车信息，也同样按时间顺序写入另
一个队列——用户候车队列中。在输入的叫车信息中还包括：用车人
数、行李情况及其它特殊要求。但在调度处理服务器中，队列是以记
录时间为第一优先条件进行排列。调度服务器根据候车队列中候车地
点的区域及其它候车条件，如人数、行李情况等，在空车队列中检索
符合要求的时间第一的空车记录，将完成配对的两组记录取出，组装
出一条对该车辆的调度指令，通过DDN将调度指令发送给GSM/GPS系
统，再经过GSM/GPS系统和BP机寻呼系统的连接，经寻呼网络到该
信息发到调度车辆司机的BP机上显示。
如图5所示，该出租车调度中心系统的出租车服务终端由操作分
配终端与受理终端组成，分配终端自动将用户打入的电话分配给空闲
操作员的受理程序，同时分配终端与数据库中的“用户地理信息数据
库”相连，该数据库记录了所有曾经拨打叫车电话的用户的姓名、地
址、地理区域等信息，分配终端会根据用户来电号码在该数据库中查
找相应信息，自动反馈到所分配操作员的受理界面上，并送入计算机
受理终端。若用户首次打入电话，则由人工将其姓名地址等信息录入
“用户地理信息数据库”。并根据调度数据库中的区域信息表分配地
理区域(该信息表后面解释)。服务终端使叫车用户一次电召就形成
有效的智能数据库系统，即用户+地址+地理位置系统，实现了用户信
息的自动快速返回，减少了操作输入地址等信息的时间。
出租车调度中心系统的自动数据处理提高了出租车的调度效率和
智能化程度，但是人工调度的介入也是必不可少的。为了解决叫车用
户和出租车配对不成功的问题，该系统采用了超时处理的方式，当调
度数据库候车队列中的叫车用户在一定的时间内没有与出租车配对
成功，系统自动将该用户从候车队列中提取出来，放入另一个超时队
列，人工调度终端会不断扫描这个队列，取出记录，显示在处理界面
上，然后由人工直接处理。同样，对出租车司机拒载的情况也是这样
人工处理的。
为了使该出租车调度系统的调度效率更高，该系统将城市划分为
若干个区域，区域的半径，范围可根据城市的情况调整，每个区域都
有固定的编号，存入调度数据库的区域信息表中。当出租车的空车信
息上来后，系统将位置信息及经度、纬度与数据库中的区域信息表比
较，可以判得当前车辆在城市的哪个区域，存入相关空车队列中。同
样，叫车用户根据所在的区域产生相应的区域编号存入候车队列。相
同或就近区域是叫车用户和出租车的配对的重要条件。因此该系统设
置了很灵活的区域选择功能，出租车公司可以自己设定搜索区域的优
先顺序，以提高叫车用户和出租车配对的效率和成功率。
另外，该出租车调度系统还提供了单向行驶和禁止转向道路解决
方案。主要是根据车辆GPS位置信息的方向判断出租车的行驶方向，
解决城市道路限制问题，查找最合适出租车进行配对，节省客户时间
金钱。
在本发明中，利用了BP机寻呼系统向出租车司机传输用户的叫
车信息，实现调度管理，也是具有一定的优越性的：
(1)以往的出租车调度系统或者没有显示设备，仅仅通过对讲机进
行调度。而档次较高的调度系统则采用专门的显示设备进行调度
显示，显然成本是很高的，不适合整个出租车行业的使用普及。
(2)本身BP机寻呼系统就有优先排队功能，用户叫车信息的发送
和显示无须另外处理。
(3)BP机不但价格低廉，而且本身很多出租车司机就有中文显示
BP机，随着BP机市场的逐渐冷落，车辆调度的使用提供了一种
新的增值服务，给BP机市场注入了生机。
如图6所示，BP机寻呼系统网络结构图，GSM/GPS系统与BP机
寻呼系统之间只需通过DDN就可实现，当需要下发的用户叫车资料从
GSM/GPS系统传输到BP机寻呼系统时，会存入系统的寻呼数据库，
如图7所示的寻呼处理流程，寻呼数据库里存放了出租车司机的BP
机信息，而且整个出租车调度系统下发的调度信息不会影响任何寻呼
台自身用户的寻呼信息。所有的信息经过寻呼服务器处理后，在发送
服务器中形成一个发送队列，然后按照寻呼系统自身的通讯协议发送
给用户包括出租车司机的BP机上。
整个GGIB出租车调度系统通讯结构的设计不仅可以发布简单的
用户叫车资料，而且可以下发相关的调度指令。另外，出租车司机可
以利用GSM/GPS的车载终端配置的车载电话定制各种信息，例如，通
过按“1#”键获得天气信息，通过按“2#”获得交通路况，甚至实现
简单的股市行情查询，所以，基于此系统的增值服务可以很多，具有
较好的经济效益和社会效益。