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一种二轮或三轮车的新型手把转向机构
    本发明涉及二轮或三轮车的手把转向领域。

    众所周知，现在社会上所有的二轮或三轮车，包括人力车和机动车，凡是手把转向的，都是手把直接安装在前轮转向轴上，这一结构使得转向手把的位置较高，人的座位也比较高，这就使得整车的重心较高，稳定性不好，并且不容易安装上具有流线型造型的能遮风挡雨的外壳。经检索专利文献和国内外资料，没有发现有本发明案的转向机构。但三轮车也有用方向盘的，但方向盘转向不但成本高，而且交通法规对方向盘转向的约束太多、太严，要想取得一张方向盘驾照，不但花费大量的培训时间，而还要支出将达3000-4000元的人民币。

    本发明的目的就是为了克服现有手把转向技术地缺点，使手把转向既易操纵又安全，又能降低整车的重心，使车辆提高稳定性，也使驾车者的坐姿变得舒适，并且能使车辆安装上具有流线型的外壳、并能遮风挡雨，改善驾驶条件。

    本发明是通过以下技术方案来实现的：一种二轮或三轮车的新型手把转向机构，它是由方向柱、前轮转向轴、转向臂上连接板、转向臂下连接板以及手把等所组成，其特征在于手把2不是直接安装在前轮转向轴4上，而是安装在手把旋转轴3上，前轮转向轴3和手把旋转轴4不处于同一平面中，而是异面相交成一交角。前转向轴4安装有螺旋齿轮5，手把旋转轴3安装有螺旋齿轮6，螺旋齿轮5和螺旋齿轮6相啮合。

    本发明的优点是能使车辆的驾驶员座位后移并且使其高度大大降低，从而使整车的重心大大降低，大大提高整车的稳定性，并且能使驾驶者的操纵姿态和坐姿变得较舒服，也能容易给车辆安装上具有流线型的漂亮外罩，外罩可以是半封闭的，也可以是全封闭的，使其能遮风挡雨、夏天防晒、冬天防寒，有效的改善驾驶员的驾驶条件，增加舒适性。

    下面结合附图通过实施例对本发明作进一步的说明：

    附图1是本发明的主视图；图2是图1中的A向视图；图3是安装有本发明转向机构车辆上的流线型外壳；图4是安装在用现有手把转向机构车辆上的造型外壳。

    图中，1为车架，2为转向手把，3为手把旋转轴，4为前轮转向轴，5为安装在前轮转向轴4上的螺旋齿轮，6是安装在手把旋转轴3上的螺旋齿轮，螺旋齿轮6与安装在前轮转向轴上的螺旋齿轮5相啮合。手把旋转轴3和前轮转向轴4处于不同的平面中，并且二者轴线异面相交成δ角。7是下转向连接板，8是与车架1相固连的方向柱，9是上转向连接板。根据机械原理可知，对平行轴传动的外啮合齿轮，不论是直齿还是斜齿，其旋转方向是相反的，这不符合手把转向的要求，而对于螺旋齿轮来说，可用分别改变两啮合螺旋齿轮螺旋角方向和螺旋角大小数值的方法来达到使两螺旋齿轮同向旋转或相反方向旋转，对于图1所示的手把转向机构，前轮转向轴4与手把旋转轴3异面相交成δ角，δ角是根据人机工程学原理按实际操作位置而设计的最佳角度，当螺旋齿轮6的螺旋方向和螺旋齿轮5的螺旋方向相反时，且δ的大小数值等于螺旋齿轮6的螺旋角数值减去螺旋齿轮5的螺旋角数值时，前轮转向轴的旋转方向就会和手把旋转轴的旋转方向相同，这正符合手把转向机构的要求。

    由于设计时是使螺旋齿轮6和螺旋齿轮5是同向旋转，因此当需要转向时，驾驶员操作手把向左或向右旋转，这时螺旋齿轮6就向逆时针或顺进针方向旋转，而与螺旋齿轮6相啮合的螺旋齿轮5与6同向旋转，因而在上下转向连接板9和8的作用下，前轮就会随同手把2绕前轮转向轴4向左或向右转向。图3和图4都是根据人机工程学原理和实际操作姿态按1∶15比例所绘制的，由两图相比较不难看出，使用本发明转向机构，就能使整车外型具有漂亮的流线型，能大大减少行驶中的阻力，且重心高度比使用传统转向机构的车辆低得多，因此稳定性高。