一种汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构.pdf

本发明公开了一种汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构，包括安装有定模仁的定模板、安装有动模仁的动模板、动模锁模板、推板推块、导向块、限位销以及插销，其中，所述动模锁模板上固定安装有推板导柱，所述推板导柱上依次设置有贯穿所述推板导柱的第一推板，固定在所述第一推板上的第一顶针板，第二推板，固定在所述第二推板上的第二顶针板，所述第一推板、所述第一顶针板、所述第二推板以及所述第二顶针板可沿所述推板导柱上下滑动。本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构有效改善产品在压铸过程中存在抱紧力大、产品出不了模、压铸不良、喷雾不到位、顶杆及镶件在生产过程中顶断、拉裂等现象。

1.  一种汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构，其特征在于，包括安装有定模仁的定模板、安装有动模仁的动模板、动模锁模板、推板推块、导向块、限位销以及插销，其中，
所述动模锁模板上固定安装有推板导柱，所述推板导柱上依次设置有贯穿所述推板导柱的第一推板，固定在所述第一推板上的第一顶针板，第二推板，固定在所述第二推板上的第二顶针板，所述第一推板、所述第一顶针板、所述第二推板以及所述第二顶针板可沿所述推板导柱上下滑动；
所述动模仁上设置有动模仁镶块，所述动模仁镶块上设置有动模仁顶出镶件，所述动模仁顶出镶件的一端通过动模仁内滑块与动模仁滑块托板连接，所述动模仁滑块托板通过贯穿所述第一推板、第一顶针板、第二推板以及第二顶针板的支撑柱与所述动模锁模板连接；
所述推板推块的一端与所述第一推板和所述第一顶针板固定连接，另一端为自由端，在阶段性顶出过程中作用于所述限位销；
所述导向块固定安装在所述第二推板和所述第二顶针板上，所述限位销可伸缩地安装在所述导向块上；
所述插销的一端与所述动模板固定连接，另一端为自由端，在阶段性顶出过程中作用于所述限位销，使所述限位销收缩进所述导向块的底孔内。

2.  根据权利要求1所述的顶出机构，其特征在于，贯穿所述第一推板、所述第一顶针板、所述第二推板以及所述第二顶针板设置有与所述动模锁模板连接的复位杆。

3.  根据权利要求1所述的顶出机构，其特征在于，所述动模板上设置有滑块铲基，所述滑块铲基内部设置有滑块机构，所述滑块铲基上设置有斜导柱。

4.  根据权利要求2所述的顶出机构，其特征在于，所述滑块铲基的下部设置有耐磨块。

5.  根据权利要求1所述的顶出机构，其特征在于，所述动模板上设置有挡块和滑块弹簧。

6.  根据权利要求1所述的顶出机构，其特征在于，所述底孔内设置有连接所述限位销的内弹簧。

一种汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构
技术领域
本发明涉及合金压铸领域，具体涉及一种汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构。
背景技术
汽车安全中控扭力旋转智能控制开关(如图1a-1c所示)是汽车安全配件的重要组成部分，其尺寸要求较高。根据该产品的特征，现有技术采用单次顶出结合内滑块的结构，但在实际压铸生产过程中具有容易卡模粘料、顶杆容易断裂，产品排气不良及产品填充不良、尺寸无法保证等缺陷，因而无法满足正常生产工序。其中，导致卡模粘料的主要原因是产品筋位较深，而且筋位多，抱紧力过大，脱模剂喷雾不到模具内部。导致顶杆顶出断裂的主要原因是产品内部抱紧力过大，顶杆无法直接顶出。导致排气不良及产品填充不良，尺寸无法保证的主要原因是产品内部筋位过多且较深，底部无法增加排气机构，且筋位薄，因而产品填充不良，尺寸无法保证。
发明内容
针对现有技术的缺陷，本发明的目的是提供一种汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构，该顶出机构具有结构应用灵活，设计便捷、可根据产品结构，灵活调整二次、三次等多次顶出方式，并能够完全分解产品内抱紧力强的特点，进而彻底解决上述现有技术中合金压铸的常规且不易解决的难点问题。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构，包括安装有定 模仁的定模板、安装有动模仁的动模板、动模锁模板、推板推块、导向块、限位销以及插销，其中，
所述动模锁模板上固定安装有推板导柱，所述推板导柱上依次设置有贯穿所述推板导柱的第一推板，固定在所述第一推板上的第一顶针板，第二推板，固定在所述第二推板上的第二顶针板，所述第一推板、所述第一顶针板、所述第二推板以及所述第二顶针板可沿所述推板导柱上下滑动；
所述动模仁上设置有动模仁镶块，所述动模仁镶块上设置有动模仁顶出镶件，所述动模仁顶出镶件的一端通过动模仁内滑块与动模仁滑块托板连接，所述动模仁滑块托板通过贯穿所述第一推板、第一顶针板、第二推板以及第二顶针板的支撑柱与所述动模锁模板连接；
所述推板推块的一端与所述第一推板和所述第一顶针板固定连接，另一端为自由端，在阶段性顶出过程中作用于所述限位销；
所述导向块固定安装在所述第二推板和所述第二顶针板上，所述限位销可伸缩地安装在所述导向块上；
所述插销的一端与所述动模板固定连接，另一端为自由端，在阶段性顶出过程中作用于所述限位销，使所述限位销收缩进所述导向块的底孔内。
进一步地，贯穿所述第一推板、所述第一顶针板、所述第二推板以及所述第二顶针板设置有与所述动模锁模板连接的复位杆。
进一步地，所述动模板上设置有滑块铲基，所述滑块铲基内部设置有滑块机构，所述滑块铲基上设置有斜导柱。
进一步地，所述滑块铲基的下部设置有耐磨块。
进一步地，所述动模板上设置有挡块和滑块弹簧。
进一步地，所述底孔内设置有连接所述限位销的内弹簧。
与现有技术相比，本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构的有益技术效果是：
(1)改善由于产品的筋位深、薄、多等特性所导致的模具排气不良及填充不良的技术问题；
(2)彻底解决没有位置放顶杆、顶杆强度不够、导致顶杆断裂的技术问题；
(3)针对产品的特性，能有利改善模具尺寸，方便加工与生产，解化模具内部抱紧力过大所导致工件断裂的技术问题。
附图说明
图1a-1c是汽车安全中控扭力旋转智能控制开关的结构示意图；
图2是本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构的结构示意图；
图3是本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构的另一结构示意图；
图4是本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构的另一结构示意图；
图5是本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构的另一结构示意图；
图6a是本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构的合模示意图；
图6b是本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构的第一次脱膜示意图；
图6c是本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构的第二次脱膜示意图；
图7a是本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构第一次顶出的示意图；
图7b是本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构第二次顶出的示意图；
图7c是本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构第三次顶出的示意图。
附图标记说明：
1定模板、2动模板、3插销、4推板推块、5限位销、6导向块、7模脚、8动模锁模板、9滑块机构、10耐磨块、11挡块、12滑块弹簧、13第二顶针板、14第二推板、15第一顶针板、16第一推板、17复位杆、18推板导柱、19滑块铲基、20斜导柱、21动模仁镶块、22动模仁顶出镶件、23动模仁内滑块、24动模仁滑块托板、25定模仁、26支撑柱、27汽车安全中控扭力旋转智能控制开关、28内弹簧。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图2-图5所示，本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构包括安装有定模仁25的定模板1、安装有动模仁的动模板2、动模锁模板8、推板推块18、导向块6、限位销5以及插销3，其中，动模锁模板8上固定安装有推板导柱18，贯穿推板导柱18依次设置有第一推板16、固定在第一推板16上的第一顶针板15、第二推板14、固定在第二推板14上的第二顶针板13，并且，第一推板16、第一顶针板15、第二推板14以及第二顶针板13可沿推板导柱18上下滑动。
动模仁上设置有动模仁镶块21，动模仁镶块21上设置有动模仁顶出镶件22，动模仁顶出镶件22的一端通过动模仁内滑块23与动模仁滑块托板24连接，动模仁滑块托板24通过贯穿第一推板16、第一顶针板15、第二推板14以及第二顶针板13的支撑柱26与动模锁模板8连接。
推板推块4的一端与第一推板16和第一顶针板15固定连接；导向块6固定安装在第二推板14和第二顶针板13上，限位销5固定安装在导向块6上；在阶段性顶出过程中，推板推块4的另一端作用于限位销5， 然后通过导向块6作用于第二推板14；插销3的一端与动模板2固定连接，另一端作用于限位销5。导向块6内设置有底孔，底孔内设置有连接限位销5的内弹簧28。当插销3作用于限位销5时，限位销5会压缩底孔内的内弹簧28而逐渐进入导向块6的底孔内，由此实现第一顶针板15、第一推板16继续向前推进。
在一优选实施例中，贯穿第一推板16、第一顶针板15、第二推板14以及第二顶针板13设置有与动模锁模板18连接的复位杆17。
在一优选实施例中，动模板2上设置有滑块铲基19，滑块铲基19内部设置有滑块机构9，滑块铲基19上设置有斜导柱20。滑块铲基19及斜导柱20贯穿固定定模板1，在开模过程中连动压在动模板2上的滑块机构9，实现产品内扣特征成型。
在一优选实施例中，滑块铲基19的下部设置有耐磨块10。
在一优选实施例中，动模板2上设置有挡块11和滑块弹簧12。
如图6a-7c所示，本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构的动作方式为：通过第一顶针板15、第一推板16向前推进，通过推板推块4作用于限位销5，通过导向块6带动第二顶针板13、第二推板14，使动模仁顶出镶件22共同前移一段行程后，借于动模板2的限制，插销3的作用于限位销5，推动限位销5压缩导向块6的底孔内的内弹簧28而逐渐收缩在底孔内，从而实现第一顶针板15、第一推板16继续向前推进，实现第一次顶出(见图7a)。以此类推，重复上述过程实现第二次顶出(见图7b)和第三次顶出(见图7c)，直至推板推块4接触插销3，在插销3的作用下不再向前推进，最终将汽车安全中控扭力旋转智能控制开关27顶出。对于首次顶出及二次、三次顶出位置的控制需根据产品特征的要求及功能而选择，注意顶出机构均匀排布及力度平衡。
本发明的汽车安全中控扭力旋转智能控制开关顶出机构有效改善产品在压铸过程中存在抱紧力大、产品出不了模、压铸不良、喷雾不到位、顶杆及镶件在生产过程中顶断、拉裂等现象，可实现普通顶出机构无法进行的开模顶出控制，即控制开模顶出控制顺序。由于该顶出机构的可 变性，也可实现流道推板的顶出。鉴于该顶出机构的机械原理，可稳定产品尺寸，增强模具寿命，提高压铸质量，缩短模架周期，给压铸行业又增添一例技术支持。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用来限定本发明的实施范围；如果不脱离本发明的精神和范围，对本发明进行修改或者等同替换，均应涵盖在本发明权利要求的保护范围当中。