用于离合器和/或减振器装置的转动组件及扭矩传递装置技术领域
本发明涉及一种用于车辆(特别是机动车)的传动系的离合器或减振
器装置的转动组件。此外，本发明涉及一种用于车辆(特别是机动车)的
传动系的扭矩传递装置，特别是离合器或者减振器装置。
背景技术
在机动车的周期性工作的内燃机曲轴上在运行中在曲轴转动时出现重
叠的旋转不均匀性，其中，其方式和/或频率随着曲轴的转速变化。相比而
言，剧烈的旋转不均匀性发生在机动车运行中在内燃机扭矩变化时，例如
由机动车驾驶员改变的扭矩需求时。此外，通过在内燃机中的燃烧过程特
别是在牵引运行中在机动车的传动系中激励扭转振动。
为了减小在传动系中的旋转不均匀性和/或扭转振动可使用必要时具有
离心力摆装置的扭振减振器，其中，扭振减振器基本上能够消除基本比较
剧烈的旋转不均匀性并且离心力摆装置基本上能够消除在内燃机的转速范
围中的基本周期性的扭转振动。也可称为扭转振动减振器的扭振减振器，
能够特别是用作在机动车的内燃机和常规变速器或者自动变速器之间的减
振器装置。
因此，扭振减振器可例如使用在双质量转换器上/中、在转换器中或者
在液压的扭矩转换器上或者在摩擦离合器的离合器从动盘或者摩擦片支架
上/中。在此，离心力摆装置经常是扭振减振器的组成部分，其中，离心力
摆装置可从属于自动变速器的液压扭矩转换器的例如涡轮机或者涡轮。由
于成本压力，提升的性能和/或在机动车的传动系的持续变小的安装空间，
开发者越来越多地关注这种事情，所述事情至今仅可少许地或者简单地引
起要消除的问题。
这样的问题范围在设计如下扭振减振器时存在，所述扭振减振器具有
用于较小的安装空间一个或者多个减振器级。在扭振减振器中，可将扭矩
经由离合器的内摩擦片支架或者外摩擦片支架、中间构件和铆钉连接导入
到侧盘上。从两个经常也构造成保持器的侧盘可将扭矩经由/在蓄能器((线
性/弓形)压力弹簧)和扭振减振器的毂法兰中传递到变速器输入轴中。侧
盘用于保持和引导蓄能器，其中，所述侧盘借助于铆钉连接或者焊接连接
被固定连接。
为了能够将扭矩导入到扭振减振器中，在内摩擦片支架或者外摩擦片
支架和实际的扭振减振器之间存在中间构件。也就是说，在内摩擦片支架
或者外摩擦片支架和侧盘之间需要具有大量铆钉的附加铆钉连接或者焊接
连接。此外，侧盘之间需要具有大量铆钉的铆钉连接，其中，主要使用专
用铆钉或者铆钉和套管。代替相对成本耗费的铆钉连接，当然也可使用相
对较贵的焊接连接。此外，要简单地构造相关的扭振减振器并且由此维护
费用低的。
发明内容
本发明的目的在于，提供用于车辆(特别是机动车)的传动系的离合
器或减振器装置的改进的转动组件，以及相应的扭矩传递装置。改进的转
动组件要降低减振器装置和/或离合器的制造成本。此外，由此能提供的减
振器装置和/或离合器在高效功率传递时要具有小的轴向和/或径向安装空
间消耗，例如在转换器中。此外，其要具有构造简单并且紧凑的以及易于
装配的结构并且此外在其制造、装配、运行和/或维护方面是成本有利的。
本发明的目的借助于根据权利要求1的用于车辆(特别是机动车)的
传动系的离合器或减振器装置的转动组件来实现；并且借助于根据权利要
求12的用于车辆(特别是机动车)的传动系的扭矩传递装置，特别是离合
器或者减振器装置来实现。由从属权利要求和/或下面的说明中得出本发明
的有利的改进方案、附加的特征和/或优点。
根据本发明的转动组件包括至少一个减振器转动构件和在减振器输入
侧或者在减振器输出侧的转动构件、优选离合器转动构件、特别是摩擦片
支架，其中，减振器转动构件在转动组件的周向上直接地抗扭转地固定在
转动构件或者摩擦片支架中/上。根据本发明的扭矩传递装置具有根据本发
明的转动组件。根据本发明，所述至少一个减振器转动构件在没有一个或
者多个中间构件的情况下抗扭转地固定或限定在转动构件或者摩擦片支架
中/上。在此，减振器转动构件可构造成侧盘、对应盘、法兰、支撑板、离
合器转动构件和/或摩擦片。
在本发明的实施方式中，借助于一个齿部将所述至少一个减振器转动
构件对中地悬置到转动构件或者摩擦片支架中，或者对中地悬置到转动构
件或者摩擦片支架上。
在此，转动组件的侧盘、对应盘或者法兰用作用于减振器装置的输入
元件或者输出元件。支撑板或者摩擦片能够通过与侧盘或者对应盘固定用
作用于减振器装置的输入元件或者输出元件。此外，侧盘和/或对应盘通过
与毂抗扭转地固定而对中并且用作用于减振器装置的输入元件或者输出元
件。
根据本发明，减振器转动构件能够借助于固定环、楔紧部和/或销固定
而间接地或者直接地在该转动组件的轴向方向上固定在转动构件或者摩擦
片支架中/上。在转动组件内部，在转动组件的构件之间设置有至少一个弹
簧或者蓄能器，特别是至少一个碟形弹簧，用于减小转动组件在轴向上的
间隙。在此，弹簧优选地能够设置在固定环和减振器转动构件之间、在法
兰和侧盘之间，在减振器转动构件和侧盘之间，和/或在减振器转动构件和
在转动组件中的法兰之间。
根据本发明，两个减振器转动构件在该转动组件的轴向方向上机械地
彼此预紧地保持在转动构件或者摩擦片支架中/上。此外，根据本发明，至
少一个减振器转动构件在转动组件的轴向方向上朝向转动构件或者摩擦片
支架被支承地接收在转动构件或者摩擦片支架中/上。这两个减振器转动构
件在此能够是转动组件的两个侧盘，或者所述至少一个减振器转动构件在
此能够构造成侧盘。根据本发明，基本上向减振器装置扩大的转动组件可
至少在两个侧盘之间，和/或侧盘可在没有一个铆钉或者多个铆钉的情况下
附接到减振器装置的输入元件或者输出元件上。
在本发明的实施方式中，转动组件的转动构件或者摩擦片支架和减振
器转动构件可这样构造，使得借助于转动构件或者摩擦片支架能够实现在
轴向上和/或在周向上在转动构件或者摩擦片支架中/上引导减振器转动构
件。此外，在此在转动组件中的或者来自转动组件的机械力能够在轴向方
向上通过侧盘间接地或者直接地接收在转动构件或者摩擦片支架中。在此，
机械力优选地是机械弹簧力，并且该力来自蓄能器，优选来自弹簧，特别
是碟形弹簧。
转动组件的法兰能够在轴向方向上移动并且在周向上直接地抗扭转地
固定在转动构件或者摩擦片支架中/上。转动构件或者摩擦片支架能够用作
用于这两个侧盘的机械耦合元件，其中，通过转动构件或者摩擦片支架，
机械力能够从一侧盘传递到另一侧盘(通常称为对应盘)上。此外，这两
个侧盘能够在一个轴向方向上或者在两个相反的轴向方向上间接地或者直
接地支承在转动构件或者摩擦片支架中/上，其中，这两个侧盘在周向方向
上优选直接地抗扭转地固定在转动构件或者摩擦片支架中/上。
根据本发明，转动构件或者摩擦片支架可这样构造，使得转动构件或
者摩擦片支架代替铆钉接收在转动组件内部的或者来自转动组件的轴向
力，其中，转动构件或者摩擦片支架用于对中至少一个侧盘和/或法兰，定
位至少一个侧盘和/或法兰，和/或支撑转动组件的至少一个侧盘。转动构件
或者摩擦片支架能够这样构造，使得转动构件或者摩擦片支架能够与电动
马达(电动机器)耦合，能够与电动马达的转子连接，能够与另一离合器
连接，或者构造成电动马达的转子。
在本发明的实施方式中，减振器转动构件、转动构件和/或摩擦片支架
可一件地、一体地、材料一体地、简单地和/或整体地构造。此外，转动构
件可构造成笼、耦合元件或者离合器转动构件。此外，摩擦片支架可构造
成摩擦片保持件或者基本上构造成环或者管。此外，摩擦片支架可构造成
外摩擦片支架或者内摩擦片支架。优选地，摩擦片构造成摩擦衬片或者离
合器摩擦片片和/或固定部构造成铆接部或者焊接部。
在本发明的实施方式中，弹簧能够在转动组件的一径向内部半径上被
接收在转动组件中。此外，在轴向方向上的机械预紧或者机械力能够是机
械弹簧预紧或者机械弹簧力。此外，这两个侧盘能够在相反的轴向方向上
被支承在转动构件或者摩擦片支架中/上。此外，能够在转动构件或者摩擦
片支架和转动组件的蓄能器之间设置有滑壳。并且此外，一侧盘能够具有
齿部，所述齿部配合到第二侧盘或者毂中。根据本发明，减振器装置特别
是构造成扭振减振器装置。
下面根据实施例参考详细附图详细阐释本发明。具有相同的、单义的
或者类似的构造和/或功能的元件和/或构件在说明和附图标记列表中设有
相同的附图标记和/或在附图的图中标出相同的附图标记。可行的、在说明
中未阐述、在附图中未示出的和/或非最后的替代方案、静态的和/或动态的
反转、组合等等相对本发明的示出的和/或解释的实施方式或者其单独的组
件、部分或者区段得出附图标记列表。
所有解释的特征，也包括附图标记列表的特征，不仅能够用在给出的
这个或这些组合中，而且也能够用在其他组合中或者独自使用。特别地可
行的是，根据在本发明的说明书中、附图说明中和/或附图标记列表中的附
图标记和给其配属的特征来代替在本发明的说明书中和/或附图说明中的一
个特征或多个特征。此外，能够由此设置、详细地说明和/或替换在权利要
求中的一个特征或者多个特征。
附图说明
在附图的图1-8中各示出了根据本发明的第一变型的一实施方式，在配
属给多片式离合器的、具有本发明的组件的扭振减振器的在轴向上两侧切
掉的中心的半剖面图中，其中，所述组件的减振器转动构件在该组件的周
向方向上直接抗扭转地固定或者支承在多片式离合器的构造成外摩擦片支
架的转动构件中。此外，基于图1-8，图9-15各示出根据本发明的第二变
型的一实施方式，也在配属给多片式离合器的、具有本发明的组件的扭振
减振器的在轴向上两侧切掉的中心的半剖面图中，其中，至少一个减振器
转动构件，优选两个减振器转动构件在该组件的轴向上朝向所述转动构件
被支承地接收在所述转动构件中/上。
具体实施方式
本发明下面的阐释中涉及具有离合器、减振器装置的根据本发明的扭
矩传递装置的轴向Ax、转动轴线Ax、径向Ra和周向Um，和/或机动车(例
如具有汽油发动机或者柴油发动机的例如客车，客运车，摩托车，商用车，
(重型)卡车，工程车辆，工程机，专用汽车等等)的传动系的根据本发
明的转动组件的轴向Ax、转动轴线Ax、径向Ra和周向Um。该位置信息
也例如涉及机动车的内燃机的曲轴、传动系、变速器和必要时转换器。
扭矩传递装置0例如构造成自动变速器0、离合器变速器0或者转换器
0。此外，扭矩传递装置0可以是双质量转换器，(液压的)扭矩转换器，
减振器，必要时具有缓冲器装置或者(梯形)离心力摆装置，组件或者其
组合。离合器2可以例如是多离合器2、双离合器2、单离合器2、或子离
合器2或者说离合器装置2，特别是在机动车的传动系中并且优选构造成湿
式运行的离合器2。在此，离合器2例如是(摩擦)多片式离合器2，例如
主离合器2，起动离合器2，或转换器(分接)离合器2。减振器装置4当
前构造成扭振减振器装置4或者扭转振动减振器装置4。在此，减振器装置
4可具有缓冲器装置或者(梯形)离心力摆装置。
根据本发明限定一种转动组件3，所述转动组件具有至少一个唯一的减
振器转动构件30(本发明的第二变型，图9-15),40(本发明的第一变型，
图1-8)和在减振器输入侧或者在减振器输出侧(在附图中未示出)的转动
构件20，特别是摩擦片支架20。因此，转动组件3不仅能够配属给减振器
装置4而且能够配属给离合器2或者离合器装置2。也就是说，转动组件3
也可称为减振器组件3和/或离合器组件3。需要指出的是，本发明的第二
变型也可用在这样的机构上或者装置中，所述机构或者装置与离合器2或
者离合装置2不同。
本发明第一变型的离合器转动构件20或者转动构件20可例如构造成
外摩擦片支架20或内摩擦片支架、外摩擦片保持件或内摩擦片保持件以及
外环或内环或者基本上构造成管，这在本说明书的框架中由术语摩擦片支
架20代表。此外，本发明的第二变型的转动构件20也可构造成外笼或内
笼或者耦合元件或者连接元件，这在本说明书的框架中由术语摩擦片支架
20代表。内摩擦片支架代替外摩擦片支架20出现的实施方式基本上静态地
反转，也就是说，力流或者转矩流相对于减振器转动构件30，40不在径向
外部出现，而是在径向内部出现。
离合器转动构件20或者转动构件20根据本发明的第一变型和第二变
型与至少一个减振器转动构件30，40作为转动组件3至少在周向Um上机
械地直接耦合，也就是说，在它们之间不存在如下构件，所述构件沿着周
向Um传递力，也就是说，在这两个构件之间传递转矩。在此，根据第一
变型优选的是，单独的减振器转动构件40优选地在两个轴向方向Ax上固
定在离合器转动构件20中/上。此外，根据第二变型优选的是，两个减振器
转动构件30中的每一个仅在一个轴向方向Ax上固定在转动构件20中/上
并且弹簧力在其之间作用，其中，该两个轴向方向Ax特别是彼此相反。
根据观察出现的减振器装置4，参看例如图3或5，减振器转动构件30，
40也可称为离合器转动构件30，40，但是这在本说明书的框架中由术语减
振器转动构件30，40代表。在本发明这样的实施方式中，这样的构件接管
用于离合器2和减振器装置4的基本功能。在本发明示出的实施方式中，
根据第一变型，减振器转动构件40可构造成侧盘40、对应盘40、法兰40、
支撑板40、摩擦片40或者离合器摩擦片40。在本发明示出的实施方式中，
根据第二变型，减振器转动构件30可构造成侧盘30、对应盘30或者法兰
30。
减振器装置4和必要时转动组件3占据输入侧1和输出侧5，其中，在
穿过输入侧1和输出侧5之间的减振器装置4的力流中设置有减振器装置4
的蓄能器60。在减振器装置4的这侧上的相应的构件或者元件可称为输入
元件或者输出元件。减振器装置4的输入侧1和输出侧5当然能够交换。
蓄能器60能够构造成弹簧元件60，特别是构造成线性压力弹簧60或者弓
形压力弹簧60。在此，多个弹簧元件60设置在彼此中，如在本实施例中示
出的那样。也就是说，一弹簧元件60插在第二弹簧元件60内部。
在减振器装置4的运行中，该减振器装置对在其输入侧1和输出侧5
之间的例如来自离合器2的旋转不均匀性进行减振并且将来自离合器2的
扭矩通过从属于减振器装置4的毂50优选通过滑键或者花键轴连接传递到
变速器输入轴55上。由于狭窄的安装空间和由于成本的原因优选的是，保
持这种减振器装置4或者该减振器装置4例如到离合器2上的机械连接在
其尺寸方面尽可能小并且用尽可能少的非标准构件构造。此外，优选的是，
保持数量少的减振器装置4的铆接连接和/或焊接连接。
为了将例如来自离合器2的扭矩引入到减振器装置中，在现有技术中
需要另一构件，例如中间构件。通过这样附加的中间构件需要在中间构件
和减振器装置之间的铆接连接或者焊接连接。因此期望的是，能够除去中
间构件并且此外也能够省去中间构件的铆接连接和/或焊接连接。本发明的
第一变型和第二变型解决该问题，其中，下面仅根据第一变型的图1-8详细
解释该问题解决方案。直接从图9-15可以看出，本发明的第二变型同样解
决该问题。
根据本发明该目的的解决方案是，将减振器转动构件30直接附接到该
构造成摩擦片支架20的离合器转动构件20上。在此，减振器转动构件30，
除机械间隙之外，至少沿着周向Um固定地与摩擦片支架20连接。根据本
发明，减振器转动构件30在此在一个轴向方向Ax上或者在两个轴向方向
Ax上可运动地设置在摩擦片支架20中/上。此外，减振器转动构件30在一
个轴向方向Ax上或者在两个轴向方向Ax上其相对于摩擦片支架20的运
动可被阻止，也就是说被固定。摩擦片支架20能够特别是构造成外摩擦片
支架20或者内摩擦片支架。
下面根据图1-8详细地描述本发明的单独的特征。因此，图1和2示出
在离合器2和减振器装置4之间的直接的扭矩传递，其中，在摩擦片支架
20和减振器装置4的构造成侧盘40的减振器转动构件40之间建立直接连
接而没有中间构件。代替侧盘40也可使用对应盘40。此外，图4示出借助
于摩擦片支架20和减振器装置4的构造成法兰40的减振器转动构件40之
间的直接连接进行的扭矩传递0而又没有中间构件。
图3示出了借助于摩擦片支架20和离合器2的摩擦片200的支撑板40
之间的直接连接进行的扭矩传递并且从所述支撑板直接传递到减振器装置
4的侧盘41。在此，支撑板40称为减振器转动构件40，并且替代侧盘41
还可使用对应盘41。此外，图5示出通过在摩擦片支架20和摩擦片40或
者离合器2的离合器摩擦片40之间的直接连接进行的扭矩传递并且从所述
摩擦片直接传递到减振器装置4的侧盘41。在图3和5中也可省去中间构
件，因为这里中间构件的功能由支撑板40或者摩擦片40接管。
侧盘40或者对应盘40借助于摩擦片支架20对中并且优选地借助于齿
部型廓(输入侧1，图1、2和6-8)进行扭矩传递。此外，侧盘41或者对
应盘41通过与支撑板40(输入侧1，图3)的铆接410或者与摩擦片40或
者离合器片40(输入侧1，图5)的铆接410对中。代替铆钉连接，也可使
用焊接连接。此外，侧盘42、44或者对应盘44、42可通过毂连接对中(输
出侧5，图4)。在此，减振器装置4的构造成减振器转动构件40的法兰
40那么与图1或者2的侧盘类似地与摩擦片支架20连接(输入侧1)。
摩擦片支架20优选一体地、材料一件地或者整体地构造。假如使用多
件式的摩擦片支架20，那么其单独部分抗扭转地彼此连接。摩擦片支架20
可同时不仅承担引导和对中离合器2的(常规的)摩擦片200(衬面载体)
的任务而且承担引导和对中侧盘40或者对应盘40(图1、2和6-8)的任务。
此外，摩擦片支架20能够同时不仅承担引导和对中(常规的)摩擦片200
(衬面载体)的任务而且承担引导和对中法兰40(图4)的任务。也就是
说，在该情况下，通过摩擦片支架20均匀地经过摩擦片200(衬面载体)
和至少一个侧盘40或者对应盘40(图1、2和6-8)或者法兰40(图4)进
行扭矩传递。
毂50(图1-8)和/或毂法兰42(图1-3和5-8)借助于变速器输入轴
55对中并能够轴向地通过轴承500(图1-4)或者通过固定环552(图8)
定位。根据本发明的第二变型可以去除该轴承500，特别是轴向轴承500，
或者去除该固定环552。在摩擦片支架20中的固定环400用于轴向地至少
在一个方向上固定侧盘40或者对应盘40(图1、2和6-8)、法兰40(图4)、
支撑板40(图3)、摩擦片40或者离合器片40(图5)(必要时可以通过
间隔件402(图7)支撑，该间隔件可为摩擦片支架20的组成部分)并且
因此限制减振器装置4的轴向运动。
此外固定环400可用于，轴向地朝着轴承500支撑减振器装置4(图
1-4)。这也可借助于变速器输入轴55(图8)的凸肩，借助于在变速器侧
设置在变速器输入轴55上的固定环或者借助于在变速器输入轴55上的轴
承进行。此外，借助于固定环400和基本上在两个轴向方向Ax上固定的摩
擦片或者离合器摩擦片40实现在两个轴向方向Ax上的固定(图5)；这
也可应用到支撑板40(图3)上。一般地，在两个轴向方向Ax上的轴向固
定可仅通过在摩擦片支架20中的固定措施(图5-7)，通过仅在变速器输
入轴55处/上的固定措施，通过其组合，或者借助于轴向轴承(500)和在
摩擦片支架20中/上的(图1-4)或者在变速器输入轴55处/上的固定措施
来实现。
此外，替代或者附加于在摩擦片支架20中的固定环400可使用摩擦片
支架20的楔紧部400(图6和7)用于在至少一个轴向方向Ax上固定相关
的减振器转动构件40。类似地，摩擦片支架20和相关的减振器转动构件
40之间的销固定也适用。根据本发明，减振器装置4可具有弹簧420，特
别是碟形弹簧420，用于避免或者减小可能出现的轴向间隙。因此，例如可
行的是，弹簧420设置在固定环400和侧盘40或者对应盘40(图2，用于
调整有针对性的摩擦)之间、在法兰40和侧盘42或者对应盘42(图4)
之间、在侧盘40或者对应盘40和毂法兰42(图7)之间、或者在对应盘
44或者侧盘44和毂法兰42(图8)之间。也允许在固定环552和毂50或
者毂法兰42之间应用。
根据本发明第一变型，可去除中间构件，并且通过将减振器装置4直
接附接到摩擦片支架20上可省去在离合器2和减振器装置4之间的中间构
件的铆钉连接。这也能够应用在本发明的第二变型中。此外，期望的是，
这样设计减振器装置4和必要时从属于其的摩擦片支架20或者另一转动构
件，例如笼或者另一耦合元件，使得减振器装置4本身没有铆钉连接或者
焊接连接。本发明的第二变型实现这个目的，这在下面根据图9-15的解释
应该变得很清楚。
根据本发明该目的的解决方案在于，一方面这个减振器转动构件30或
者这些减振器转动构件30与上述类似地直接附接到在此构造成摩擦片支架
20的离合转动构件20上(图9-15)，并且另一方面一向外指向的轴向力设
置在减振器装置4中(图9-12，14和15)或者这两个侧盘30、30(图13)
在径向外部在轴向方向Ax上彼此相对地支撑。也就是说，摩擦片支架20
或者也可为笼或者耦合元件用于定位、引导和/或支撑来自或者到减振器装
置4上的弹簧力，所述减振器装置4由侧盘30、30直接接收，其中，摩擦
片支架20、笼或者耦合元件用作用于侧盘30、30的耦合元件。减振器装置
4因此在轴向上在侧盘之间没有连接铆钉，也不需要使用焊接连接或者其他
连接。
下面详细地说明图9-15的单独特征。摩擦片支架20、笼或者耦合元件
又用作减振器输入元件20或者减振器输出元件，所述减振器输入元件或者
减振器输出元件代替侧盘30、30之间的铆钉或者焊接连接接收轴向力。摩
擦片支架20、笼或者耦合元件用于侧盘30、30的对中、定位和/或支撑。
如果使用笼，那么其通过在周缘区域中的中断来实施。摩擦片支架20能够
实施成具有侧盘30、30之间的接片状的连接元件的管。这样管形的元件能
够构造成具有齿部的电动马达的转子的基部。
侧盘30、30优选地借助于引导元件例如摩擦片支架20在其外直径附
近被对中地引导(图9-15)。在此，侧盘30、30能够在摩擦片支架20内
部在齿部中在轴向方向Ax上被引导(图9-13和15)，其中，侧盘30、30
能够借助于摩擦片支架20的柱形区段或者借助于单独的接片被引导。此外，
侧盘32能够具有齿部，所述齿部将扭矩传递到侧盘34中或者传递到与侧
盘34连接的毂50中(图14)。优选地，这两个侧盘32、34的所述齿部构
造在径向内部。此外，在此减振器装置4的法兰30优选借助于一齿部配合
到摩擦片支架20中，所述摩擦片支架不必轴向固定。
例如借助于至少一个固定环300、弹簧环300或者止动环300(图9-15)
实现至少一个侧盘30的(第一)轴向固定。在此通过与侧盘30的齿部的
区段的连接元件(摩擦片支架、接片、笼、耦合元件)实现轴向力(轴向
固定)的支撑。能够借助于另一固定环300、弹簧环300或者止动环300(图
9、10和12-15)类似保证第二支撑或者固定。此外，这可借助于一个或者
多个由连接元件(摩擦片支架、接片、笼、耦合元件)形成的元件或者楔
紧部300保证(图11)。也可在摩擦片支架20和这个或这些侧盘30、30
之间使用销。
现在减振器装置4的外直径上借助于至少一个侧盘30的、但是优选两
个侧盘30、30的齿部，与外摩擦片支架20进行扭矩传递。在内摩擦片支
架中在减振器装置4的内直径上类似地进行扭矩传递。借助于一个或者多
个弹簧320，特别是一个或者多个碟形弹簧，能够有针对性地调整在减振器
装置4内部和/或上的摩擦(图9-12，14和15)。由此，能够影响或者确定
毂50或者毂法兰32的轴向位置或者导向(图9-12，14和15)，由此能够
去除轴向轴承(参看图1-8轴向轴承500)。在第二变型的示出的实施方式
中，毂50在两个轴向方向Ax上可运动地设置在变速器输入轴55上。将毂
50在一个或者两个轴向方向Ax上固定在变速器输入轴55上必要时可为有
益的。
碟形弹簧320可在一侧上设置在毂法兰32和一侧盘30(图9-12和15)
之间。也允许在两侧上的布置，也就是说，在侧盘30、30和毂法兰32之
间各有一个蝶形弹簧320。这能够类似地应用到法兰30和一个侧盘34或者
两个侧盘32、34上(图14)。一般地，弹簧320，特别是碟形弹簧320设
置在减振器装置4的径向内部(图9-12，14和15)和/或径向外部和/或轴
向内部(图9-12，14和15)和/或外部。在此，碟形弹簧320能够在侧盘
30、32、34和/或法兰30、32的凸肩或者凸缘上对中。
根据图14的实施方式的法兰30借助于摩擦片支架20对中并且在轴向
上借助于侧盘32、34和碟形弹簧320定位。为了传递扭矩，法兰30能够
与摩擦片支架20啮合。在示出的外摩擦片支架20情况下，该齿部设置在
径向外部，并且，在内摩擦片支架的情况下该齿部设置径向内部。在法兰
30内部，例如径向内部可设置有开口340(图12和15)，以便允许冷却剂
和/或润滑剂(油)在轴向上和/或在径向上的体积流。在此，开口340可例
如由于与侧盘32的啮合而附加地或者替代地设置在毂50中(图14)。
根据本发明，可使用滑壳330(图13和15)，所述滑壳例如在内部支
撑在侧盘30(图13)的弯曲区段上或者在内部支撑在连接元件(摩擦片支
架、接片、笼、耦合元件)上(图15)。优选地，滑壳330在周缘上具有
抗扭转件防止在周向方向Um上的扭转，所述抗扭转件配合到侧盘30中(图
15)。此外允许，实现与连接元件的这样的抗扭转固定。滑壳330用于支
撑弹簧力和保护连接元件防止磨损。特别是允许，本发明的这两个变型在
合适出现的地方一起实现。此外允许，一个变型的一个特征或者多个特征
应用到另一变型中，并且当然反之亦然。
附图标记列表
0扭矩传递装置；(自动/多离合/双离合/单离合)变速器，转换器，
用于汽车，特别是用于机动车(具有汽油发动机或者柴油发动机的客车、
客运车、摩托车、商用车、(重型)卡车、工程车辆、工程机、专用汽车
等等)的传动系；此外例如：双质量转换器，(液压的)扭矩转换器，减
振器，必要时具有缓冲器装置或者(梯形)离心力摆装置，组件或者其组
合
1转动组件3或者减振器装置4的输入侧/输出侧
2(多/双/单/子)离合器或者离合器装置，特别是在传动系中并且
优选是湿式运行离合器；例如(摩擦)多片式离合器，例如：主离合器，
起动离合器，转换器(分接)离合器
3转动组件，(减振器或者离合器)组件
4(扭振/扭转振动)减振器装置
5转动组件3或者减振器装置4的输出侧/输入侧
20(离合器)转动构件，(外/内)摩擦片支架/保持件，(外/内)
环，(外/内)笼，耦合元件，减振器输入元件/输出元件
30减振器转动构件，离合器转动构件，例如：侧盘/对应盘，法兰
32减振器转动构件，例如(毂)法兰，对应盘/侧盘
34减振器转动构件，例如：对应盘/侧盘
40减振器转动构件，离合器转动构件，例如：侧盘，对应盘，法兰，
支撑板，(摩擦/离合器)摩擦片
41减振器转动构件，例如：侧盘/对应盘
42减振器转动构件，例如：(毂)法兰/侧盘
44减振器转动构件，例如：对应盘/侧盘
50毂
55变速器输入轴
60蓄能器(内/外)，例如：弹簧元件，(线性/弓形)压力弹簧
200常规的离合器摩擦片
300固定环，弹簧环，止动环，楔紧部，替代的或者附加的销固定
320蓄能器，弹簧，特别是碟形弹簧
330滑壳
340开口
400固定环，楔紧部，替代的或者附加的销固定
402间隔件
410固定，特别是铆接，替代地焊接
420弹簧，特别是碟形弹簧
500轴承，轴向轴承
552固定环
Ax轴向，纵向，曲轴的、传动系的、扭矩传递装置0的、离合器2
的、转动组件3的、减振器装置4的转动轴线，在轴向上
Ra曲轴的、传动系的、扭矩传递装置0的、离合器2的、转动组件
3的、减振器装置4的径向，在径向上
Um周向，曲轴的、传动系的、扭矩传递装置0的、离合器2的、转
动组件3的、减振器装置4的周向，发生在周向方向上的(相对)旋转运
动或者转动运动，在切向上。