废气再循环控制阀旋转系统技术领域
本发明涉及的是一种机械设计技术领域的废气再循环控制系统，特别是一种适用于
增压发动机的废气再循环控制阀旋转系统。
背景技术
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重
要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一
个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车
的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开
展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。排气再
循环系统是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环排气由于具有惰
性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成
过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使
总的排气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。在中速工
况时，发动机需要较大的排气再循环率，以降低排温，减小污染；在高速工况时，
发动机需要较小的排气再循环率，以提高发动机的动力性。
经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200410063439.5，专利名称：电
子式排气再循环气体控制装置，该专利技术提供了一种控制发动机排气再循环率的装
置，能较好地兼顾发动机的中高转速工况；但是其排气再循环率的变化是通过专门的控
制结构来实现的，从而使控制系统变的比较复杂。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种废气再循环控制阀旋转系统，可以使
废气再循环管缩口率根据发动机转速进行自我调节。
本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括进气管、空滤、压气机、发动机、
排气管、涡轮、催化包、废气再循环管、旋转杆、旋转轴、控制体、拉伸轴、拉伸杆、
离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带、旋转板、圆弧弹簧，发动机的
进排气道分别与进气管、排气管相连通，空滤、压气机依次连接在进气管上，涡轮、催
化包依次连接在排气管上，废气再循环管的一端与涡轮、催化包之间的排气管相连接，
废气再循环管的另一端与空滤、压气机之间的进气管相连接，旋转轴的一端穿过废气再
循环管的前壁后镶嵌在废气再循环管的后壁上，旋转板布置在废气再循环管内并与旋转
轴固结在一起，旋转轴的另一端与旋转杆的一端固结在一起，旋转杆的另一端与拉伸杆
的一端铰接在一起，拉伸杆的另一端与拉伸轴的一端固结在一起，拉伸轴的另一端与控
制体内部的上端圆弧板固结在一起，离心轴的一端穿过控制体的前壁中心后镶嵌在控制
体的后壁上，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心腔
与离心轴固结在一起，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，
离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板
的外表面，离心轴的另一端通过链条与发动机的曲轴相连接，圆弧弹簧的一端与旋转板
的顶部相连接，圆弧弹簧的另一端与废气再循环管的下底面相连接。
进一步地，在本发明中控制体内部腔体的横截面为圆形，离心腔、圆弧板在控制体
内均为阵列式布置，圆弧板的个数大于或等于离心腔的个数，圆弧板之间的间隙宽度小
于离心体的横截面宽度，松紧带内部带有弹性钢丝结构。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；废气
再循环管缩口率可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中废气再循环管的纵剖面图；
图3为图1中A-A剖面的结构示意图；
图4为本发明中控制体的剖面图；
图5为图4中B-B剖面的结构示意图；
图6为图5中C-C剖面的结构示意图；
其中：1、进气管，2、空滤，3、压气机，4、发动机，5、排气管，6、涡轮，7、
催化包，8、废气再循环管，9、旋转杆，10、旋转轴，11、控制体，12、拉伸轴，13、
拉伸杆，14、离心轴，15、离心腔，16、离心体，17、离心弹簧，18、圆弧板，19、松
紧带，20、旋转板，21、圆弧弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，
给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1至图6所示，本发明包括进气管1、空滤2、压气机3、发动机4、排气管5、
涡轮6、催化包7、废气再循环管8、旋转杆9、旋转轴10、控制体11、拉伸轴12、拉
伸杆13、离心轴14、离心腔15、离心体16、离心弹簧17、圆弧板18、松紧带19、旋
转板20、圆弧弹簧21，发动机4的进排气道分别与进气管1、排气管5相连通，空滤2、
压气机3依次连接在进气管1上，涡轮6、催化包7依次连接在排气管5上，废气再循
环管8的一端与涡轮6、催化包7之间的排气管5相连接，废气再循环管8的另一端与
空滤2、压气机3之间的进气管相连接，旋转轴10的一端穿过废气再循环管8的前壁后
镶嵌在废气再循环管8的后壁上，旋转板20布置在废气再循环管8内并与旋转轴10固
结在一起，旋转轴10的另一端与旋转杆9的一端固结在一起，旋转杆9的另一端与拉
伸杆13的一端铰接在一起，拉伸杆13的另一端与拉伸轴12的一端固结在一起，拉伸
轴12的另一端与控制体11内部的上端圆弧板18固结在一起，离心轴14的一端穿过控
制体11的前壁中心后镶嵌在控制体11的后壁上，离心腔15、离心体16、离心弹簧17、
圆弧板18、松紧带19均布置在控制体11内，离心腔15与离心轴14固结在一起，离心
体16的一端布置在离心腔15内并通过离心弹簧17与离心轴14相连接，离心体16的
另一端为圆弧结构，离心体16的另一端与圆弧板18密封接触，松紧带19布置在圆弧
板18的外表面，离心轴14的另一端通过链条与发动机4的曲轴相连接，圆弧弹簧21
的一端与旋转板20的顶部相连接，圆弧弹簧21的另一端与废气再循环管8的下底面相
连接；控制体11内部腔体的横截面为圆形，离心腔15、圆弧板18在控制体11内均为
阵列式布置，圆弧板18的个数大于或等于离心腔15的个数，圆弧板18之间的间隙宽
度小于离心体16的横截面宽度，松紧带19内部带有弹性钢丝结构。
在本发明的工作过程中，当发动机转速增大时，离心轴14的转速也增大，布置在
离心腔15内的离心体16在旋转过程中离心力增大，离心体16同步向外移动并拉伸离
心弹簧17，布置在控制体11内的上端圆弧板18受到离心体16的离心力的作用后向上
移动，拉伸轴12也同步上移，拉伸轴12带动拉伸杆13上移，从而使拉伸杆13拉动旋
转杆9、旋转轴10、旋转板20一起顺时针旋转，废气再循环管的缩口变大，废气再循
环率变大，发动机爆压降低；发动机转速较低时，离心轴14的转速也较低，在离心弹
簧17、松紧带19的作用下离心体16同步向内移动，布置在控制体11内的上端圆弧板
18向下移动，拉伸轴12也同步下移，拉伸轴12带动拉伸杆13下移，从而使拉伸杆13
带动旋转杆9、旋转轴10、旋转板20一起逆时针旋转，废气再循环管的缩口变小，废
气再循环率变小，发动机油耗较低。在废气再循环管8中布置圆弧弹簧21，可以使旋转
板20的旋转更加平顺。