旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车技术领域
本发明涉及机械领域，特别涉及一种旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装
置的自卸车。
背景技术
可开合的门若锁紧不牢固，可能造成极大的影响。以自卸车的尾门为例，
其在运输过程中，若锁紧不牢固，则容易造成物料泄漏，甚至发生严重的行车
安全事故，人身和财产安全受到严重影响。
现有技术中，为确保自卸车的尾门锁紧牢固，一般在其上设置机械锁紧装
置，如链条锁紧装置和锁钩锁紧装置。其中，链条锁紧装置需要靠货箱举升的
运动过程实现自动控制，当货箱不举升时，该链条锁紧装置无法动作，不能达
到锁紧的目的，且其在长期使用过程中，会由于机械磨损、永久变形等因素造
成松弛，使后门与箱体间隙越来越大，无法防止物料泄漏，甚至是被拉断，使
得永久失效，起不到应有的作用。而锁钩锁紧装置需要人工完成，驾驶员时常
会由于怕麻烦而不愿自行启用，形同虚设。更为先进的，采用液压锁紧装置，
如专利CN201520108973所示，公开了一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构、
CN201510079160所示，公开了一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，但是
其结构均复杂，不仅成本高昂，而且动作繁琐。如何提供一种简单有效的自卸
车尾门锁紧结构，是目前亟待解决的一个技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提出一种旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸
车，以解决目前单一机械锁紧装置可能失效及液压锁紧装置结构复杂的问题。
一方面，本发明提供了一种旋转锁紧装置，用于自卸车尾门锁紧，所述旋
转锁紧装置包括：第一卡合部件、第二卡合部件和可旋转伸缩的限位部件；
所述第一卡合部件设置在所述自卸车尾门上，所述第二卡合部件设置在所
述自卸车车厢后部的尾门框上，所述限位部件也设置在自卸车车厢后部的尾门
框上；
所述限位部件和所述第一卡合部件与第二卡合部件的位置对应，使所述限
位部件可通过旋转伸缩与所述第一卡合部件与第二卡合部件处于锁紧状态或放
松状态。
进一步地，还包括安装座，所述限位部件通过所述安装座设置在所述尾门
框上，所述第二卡合部件也通过所述安装座设置在所述尾门框上。
进一步地，所述限位部件包括可旋转伸缩的驱动机构，与所述驱动机构的
缸筒连接设置的缸杆，和固定设置在所述缸杆上的限位块；
所述旋转锁紧装置中，旋转缩短所述缸杆，可使所述限位块的两端分别与
所述第一卡合部件与第二卡合部件处于锁紧状态；伸长旋转所述缸杆，可使所
述限位块的两端分别与所述第一卡合部件与第二卡合部件处于放松状态。
进一步地，所述驱动机构为气缸、油缸、液压缸、单腔分泵或双腔分泵。
进一步地，所述缸杆为阶梯杆，包括圆柱形的第一阶梯杆和带螺纹的第二
阶梯杆；
所述第一阶梯杆与所述缸筒的一端连接，由所述缸筒带动而旋转伸缩，所
述第二阶梯杆远离所述缸筒，为自由端；
所述限位块的中部设置有安装孔，所述第二阶梯杆贯穿所述安装孔，并通
过锁紧螺母将所述限位块固定设置在所述缸杆上。
进一步地，所述第一卡合部件为梯形板或圆台形板。
另一方面，本发明还提供一种自卸车，所述自卸车上设置有上述任意的旋
转锁紧装置。
进一步地，所述自卸车还设置有锁紧尾门的链条锁紧装置或/和锁钩锁紧装
置。
进一步地，所述旋转锁紧装置的数量为一个，设置在所述尾门的中间位置，
或所述旋转锁紧装置的数量为两个，分别设置在所述尾门的左右两侧。
本发明提供的旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车，由于在自
卸车尾门及尾门框上分别设置有所述第一卡合部件与第二卡合部件，即第一卡
合部件设置在所述自卸车尾门上，第二卡合部件设置在尾门框上，并在尾门框
上对应所述第一卡合部件与第二卡合部件的位置设置有限位部件，能使限位部
件在旋转伸缩后与所述第一卡合部件和第二卡合部件处于锁紧和放松两种状
态。当需要锁紧门时，旋转伸缩限位部件至其与所述第一卡合部件和第二卡合
部件贴合，能使三者处于锁紧状态，此时该限位部件将限制尾门的运动，避免
其误打开；当需要打开门时，旋转伸缩限位部件至其与所述第一卡合部件和第
二卡合部件错开一定的距离，能使三者处于放松状态，此时该限位部件将不再
能限制门的运动，能轻松打开尾门。该旋转锁紧装置既能通过所述第一卡合部
件和第二卡合部件与限位部件有效卡合锁紧，效果显著，又结构简单，制造成
本低廉。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示
意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图
中：
图1为装设有本发明的旋转锁紧装置的自卸车车厢的整体示意图；
图2为图1的局部放大示意图；
图3为本发明的旋转锁紧装置的尾门框一侧的结构示意图；
图4为图3的俯视图；
图5为本发明旋转锁紧装置的旋转示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征
可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明的基本思想在于：提供一种旋转锁紧装置C，包括尾门框上设置的
限位部件和与之对应的尾门上设置的第一卡合部件和尾门框上设置的第二卡合
部件，限位部件可相对于所述第一卡合部件与第二卡合部件运动而使得其与所
述第一卡合部件与第二卡合部件处于锁紧或放松两个状态，从而避免尾门误开，
其结构简单、效果显著。
如图1至5所示，显示了本发明一个优选实施例，一种旋转锁紧装置C，
用于自卸车尾门锁紧，包括：设置在自卸车尾门上的第一卡合部件10和设置在
自卸车车厢后部的尾门框上的可旋转伸缩的限位部件20以及第二卡合部件30。
该第一卡合部件10与第二卡合部件30和限位部件20的位置对应，使限位部件
20可通过旋转伸缩与所述第一卡合部件10和第二卡合部件30处于锁紧状态或
放松状态。
在该实施例中，由于在自卸车尾门上设置有第一卡合部件10，以及在自卸
车尾门框上设置有第二卡合部件30，和在尾门框上对应第一卡合部件10与第
二卡合部件30的位置设置限位部件20，能使限位部件20在旋转伸缩后与第一
卡合部件10和第二卡合部件30处于锁紧和放松两种状态。具体的，当需要锁
紧门时，旋转伸缩限位部件20至其与第一卡合部件10和第二卡合部件30贴合，
使三者处于锁紧状态，此时该限位部件20将限制尾门的运动，避免其误打开；
当需要打开门时，旋转伸缩限位部件20至其与第一卡合部件10和第二卡合部
件30错开一定的距离，使三者处于放松状态，此时该限位部件20将不再能限
制门的运动，能轻松打开尾门。该旋转锁紧装置C能通过第一卡合部件10和
第二卡合部件30与限位部件20有效卡合锁紧，效果显著，且结构简单，制造
成本低廉。
具体的，该限位部件20可通过焊接或螺栓螺母等固定件直接设置在自卸车
车厢后部的尾门框上，以及第二卡合部件30同样可以通过焊接或螺栓螺母等固
定件直接设置在自卸车车厢后部的尾门框上。或如图2-4所示，使该旋转锁紧
装置C还包括安装座40，使限位部件20和第二卡合部件30均通过该安装座
40设置在尾门框上。在该优选实施例中，限位部件20和第二卡合部件30通过
安装座40安装设置，能进一步提高限位部件20和第二卡合部件30的平稳度和
稳固性，从而提高限位部件20与第一卡合部件10和第二卡合部件30的锁紧程
度，达到更好的锁紧效果。
具体的，限位部件20可为任意旋转伸缩后能与第一卡合部件10和第二卡
合部件30处于锁紧状态或放松状态的机械结构，如由可手动旋转的杆与固定或
活动设置在杆上的凸块形成的机械结构等。
优选的，如图3所示，限位部件20包括可旋转伸缩的驱动机构，与驱动机
构21的缸筒21连接设置的缸杆22，和固定设置在缸杆22上的限位块23。
在该实施例中，给出了限位部件20的具体结构，其通过可旋转伸缩的驱动
机构，与驱动机构的缸筒21连接设置的缸杆22，和固定设置在缸杆22上的限
位块23实现旋转伸缩后锁紧或放松第一卡合部件10和第二卡合部件30的过
程。详细的，在物料运输过程中需要锁紧门时，使驱动机构带动与其连接的缸
杆22旋转，以带动限位块23的两端分别运动至第一卡合部件10和第二卡合部
件30的正上方，再使驱动机构带动与其缸筒21连接的缸杆22缩短，使限位块
23的两端慢慢靠近第一卡合部件10和第二卡合部件30，直至限位块23的两端
分别与第一卡合部件10和第二卡合部件30贴合，或者不经过上述旋转和缩短
两个阶段，直接使驱动机构带动与其连接的缸杆22以旋转伸缩的螺旋方式运
动，直至限位块23的两端分别与第一卡合部件10和第二卡合部件30贴合，使
第一卡合部件10和第二卡合部件30与限位块23处于锁紧状态，此时该限位块
23将限制尾门的运动，确保运输过程中，物料不会泄露，更不会由于颠簸而使
尾门误打开，出现安全事故。在到达目的地需要打开门时，驱动机构可在上述
锁紧状态基础上，先带动与其缸筒21连接的缸杆22伸长，以带动限位块23
的两端慢慢远离第一卡合部件10和第二卡合部件30，在移动一定距离使第一
卡合部件10和第二卡合部件30与限位块23的两端不再贴合，限位块23的两
端与第一卡合部件10和第二卡合部件30无摩擦后，驱动机构再带动与其缸筒
21连接的缸杆22旋转，以带动限位块23旋转，使该第一卡合部件10和第二
卡合部件30与限位块23错开一定距离和角度，或者不经过上述伸长和旋转的
两个阶段，直接使驱动机构带动与其缸筒21连接的缸杆22以伸长旋转的方式
螺旋运动，直至第一卡合部件10和第二卡合部件30与限位块23错开一定距离
和角度，使第一卡合部件10和第二卡合部件30与限位块23处于放松状态，此
时该限位块23将不再限制尾门的运动，能轻松打开尾门。
在该优选实施例中，限位部件20能直接通过驱动机构驱动完成，无需手动
操作，一方面能减轻工作人员的负担，使自卸车的司机在驾驶室即可实现该操
作，无需下车至车尾完成手动操作，另一方面由驱动机构直接完成，能准确调
控缸杆22伸缩的长度和限位块23旋转的角度，使操作更精确，且驱动机构的
锁紧力大，较人工手动操作能获得更稳妥的锁紧状态和放松状态，进一步提高
该旋转锁紧装置C在实际应用中的使用效果，尤其是在载货重的自卸车等设备
中的使用效果。具体的，该可独立进行伸缩直线往复和旋转运动的缸杆22及其
驱动机构均为本领域的现有技术，在此不再赘述，可参考专利号为
CN201310428418.8的专利申请，但该专利申请所示技术方案仅为例举，并不对
本发明中驱动机构和缸杆22的具体结构作任何限定，可采用现有技术中的任意
可作直线往复和旋转运动的活塞杆和驱动机构。
优选的，驱动机构为气缸、油缸、液压缸、单腔分泵或双腔分泵中的任意
一种，可根据实际需求和当前物价进行选择。
更为优选的，缸杆22为阶梯杆，包括圆柱形的第一阶梯杆和带螺纹的第二
阶梯杆。第一阶梯杆与驱动机构的缸筒21的一端连接，由缸筒21带动而旋转
伸缩缸杆22整体，第二阶梯杆远离缸筒21，为自由端。限位块23的中部设置
有安装孔，第二阶梯杆贯穿安装孔，并通过锁紧螺母将限位块23固定设置在缸
杆22上。
其中，需要说明的是，限位块23的中部设置有安装孔，第二阶梯杆贯穿安
装孔，并通过锁紧螺母将限位块23固定设置在缸杆22上，而限位块23的两端
可通过旋转伸缩与所述第一卡合部件10和第二卡合部件30处于锁紧状态或放
松状态，当限位块23的两端分别与所述第一卡合部件10和第二卡合部件30
贴合，限位块23的两端同时受力，使得限位块23不容易变形，且限位块23
的两端与第一卡合部件10和第二卡合部件30均为面接触，使得贴合锁紧效果
好。
在该实施例中，给出了驱动机构、缸杆22和限位块23的具体安装形式，
该安装形式不作唯一限定，只是三者稳固安装的优选实施例。
优选的，为使第一卡合部件10与第二卡合部件30和限位部件20达到更好
的锁紧效果，第一卡合部件10可具体设置为如图2所示的梯形板。值得注意的，
该梯形板形状仅仅为较佳实施例，本发明的第一卡合部件10的形状还可采用圆
台形板等，只要限位部件20旋转缩短后，能与第一卡合部件10和第二卡和部
件锁紧卡合即达到本发明的发明宗旨。
另一方面，如图1所示，本发明还提供一种自卸车，设置有上述任意的旋
转锁紧装置C。值得注意的，该旋转锁紧装置C仅仅优选为用在交通运输中运
输物料的自卸车的尾门上，该旋转锁紧装置C还可应用于任何领域、类型的门
中。
在该实施例中，由于自卸车上设置了本发明提供的旋转锁紧装置C，能使
门在关闭时锁紧，不能轻易打开，避免误开造成的安全事故。
优选的，如图1所示，自卸车上还设置有锁紧尾门的链条锁紧装置A或/
和锁钩锁紧装置B，以结合旋转锁紧装置C，起到多重锁紧保护作用。
更为具体的，自卸车上设置的旋转锁紧装置C的位置和数量可根据实际需
要自行选择，优选的，旋转锁紧装置C的数量为一个，设置在尾门的中间位置，
或如图1所示，旋转锁紧装置C的数量为两个，分别设置在尾门的左右两侧。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发
明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发
明的保护范围之内。