弯梁摩托车油箱安装结构.pdf

本发明公开了一种弯梁摩托车油箱安装结构，包括油箱和两根后撑管，后撑管前端向下折弯使后撑管形成尾部和前端折弯部，前端折弯部与主梁固定连接，油箱位于前端折弯部的前部空间与后撑管固定连接，本发明改变油箱的安装位置，使油箱的安装结构布置合理，因下折弯部前部空间较大，所以不改变弯梁摩托车体积小和结构紧凑的特点，充分利用现有摩托车可利用空间，可成倍增大油箱体积，较大程度的增加储油量；摩托车在行驶过程中可降低摩托车加油频率，提高摩托车的使用效率，使弯梁摩托车适用于在耗油量较高的环境下行驶，增加其实用性；同时

1.  一种弯梁摩托车油箱安装结构，包括油箱和两根后撑管，所述后撑管前端向下折弯使后撑管形成尾部和前端折弯部，前端折弯部与主梁固定连接，其特征在于：所述油箱位于前端折弯部的前部空间与后撑管固定连接。

2.  根据权利要求1所述的弯梁摩托车油箱安装结构，其特征在于：油箱的垂直高度大于或等于前端折弯部前部空间的垂直高度，所述油箱顶部支撑在车座总成下部。

3.  根据权利要求2所述的弯梁摩托车油箱安装结构，其特征在于：所述油箱的箱壁设置向外的纵向凸台结构，所述纵向凸台并列设置在油箱壁周围。

4.  根据权利要求1或2或3所述的弯梁摩托车油箱安装结构总成，其特征在于：所述油箱为分体式结构，包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体密封连接。

5.  根据权利要求4所述的弯梁摩托车油箱安装结构，其特征在于：所述上箱体和下箱体的连接口在由前向后的方向上向上倾斜设置。

6.  根据权利要求5所述的弯梁摩托车油箱安装结构，其特征在于：所述前端折弯部下端与主梁之间通过油箱撑管固定连接，所述油箱撑管为下弯的弧形结构，所述油箱的底部沿纵向为与油箱撑管相适应的弧形结构并固定连接在油箱撑管上。

7.  根据权利要求6所述的弯梁摩托车油箱安装结构，其特征在于：所述油箱横向尺寸大于两根后撑管前端折弯部之间的横向距离，油箱后侧表面靠近底部设置两条与两根后撑管对应的凹槽。

8.  根据权利要求7所述的弯梁摩托车油箱安装结构，其特征在于：所述后撑管尾部与座位总成之间设置储物箱和蓄电池。

弯梁摩托车油箱安装结构
技术领域
本发明涉及一种摩托车部件，具体的讲涉及一种弯梁摩托车油箱安装结构总成。
背景技术
摩托车油箱是摩托车的供油设备，担负着摩托车正常行驶所需的燃料，油箱储油量是保证摩托车正常行驶和摩托车利用率的重要指标。弯梁摩托车是一种体积小、较为轻便、实用性较强的摩托车类型。虽然弯梁摩托车具备以上优点，但是由于这种车型偏重于体积小、结构紧凑，因而油箱体积较小，储油量少，无法长时间或长距离行驶，特别是在耗油量较高的环境下行驶，油箱储油量无法满足要求，这也在一定程度上限制了弯梁车的使用和市场占有率。
现有技术中，弯梁摩托车的油箱根据车辆的结构不同设置不同，较多设置在弯梁摩托车座位下位于车架后撑杆尾部上。由于后撑杆以及座位结构限定并且为了使弯梁摩托车的体积小和结构紧凑，油箱的大小(储油能力)只能根据车架后撑杆与座位下的空间进行设计，油箱设计比较局限，油箱的储油量也只能根据摩托车的设计来确定，无法实现大储油量，也就增加弯梁摩托车的加油频率，也就无法保证摩托车的使用效率。同时，这种结构的弯梁摩托车后撑杆前端折弯部前部空间一般设置储物箱等附属设备，储物箱虽然对座位总成起到支撑作用，而这些设备占有大量空间，并且利用率极低，没有充分发挥弯梁摩托车体积小、结构紧凑和实用性强的优势，不符合使用要求。
因此，需要对弯梁摩托车油箱安装结构进行改进，使油箱的安装结构布置合理，不改变弯梁摩托车体积小和结构紧凑的特点，充分利用现有摩托车可利用空间，增大油箱体积，因而可增加储油量，降低加油频率，提高摩托车的使用效率。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种弯梁摩托车油箱安装结构，改变油箱的安装位置，使油箱的安装结构布置合理，不改变弯梁摩托车体积小和结构紧凑的特点，充分利用现有摩托车可利用空间，增大油箱体积，因而可较大程度的增加储油量，降低摩托车加油频率，提高摩托车的使用效率，使弯梁摩托车适用于在耗油量较高的环境下行驶，增加其实用性。
本发明的弯梁摩托车油箱安装结构，包括油箱和两根后撑管，所述后撑管前端向下折弯使后撑管形成尾部和前端折弯部，前端折弯部与主梁固定连接，所述油箱位于前端折弯部的前部空间与后撑管固定连接。
进一步，油箱的垂直高度大于或等于前端折弯部前部空间的垂直高度，所述油箱顶部支撑在车座总成下部；；对车座起到支撑作用，不需单独设置支撑结构，不但使安装和拆卸简单方便，还能最大程度的利用有限空间增大油箱体积；
进一步，所述油箱的箱壁设置向外的纵向凸台结构，所述纵向凸台并列设置在油箱壁周围；油箱用于支撑车座总成，纵向凸台结构对油箱壁产生支撑作用，增加稳定性和可靠性，防止油箱壁变形，同时进一步增大油箱的容积；
进一步，所述油箱为分体式结构，包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体密封连接；制造、安装、维修简单方便；
进一步，所述上箱体和下箱体的连接口在由前向后的方向上向上倾斜设置；斜向安装口在摩托车行驶产生纵向冲击力时，可以使上箱体和下箱体相互产生反作用力，防止二者之间产生滑移，利于保持结构的完整性和稳定性，并利于油箱减振；
进一步，所述前端折弯部下端与主梁之间通过油箱撑管固定连接，所述油箱撑管为下弯的弧形结构，所述油箱的底部沿纵向为与油箱撑管相适应的弧形结构并固定连接在油箱撑管上；本结构有利于油箱的稳定安装，并减小车架振动对油箱的影响；
进一步，所述油箱横向尺寸大于两根后撑管前端折弯部之间的横向距离，油箱后侧表面靠近底部设置两条与两根后撑管对应的凹槽；不但进一步增大油箱体积，还利于油箱的稳定安装，消除安装干扰，防止行驶过程中各部件的瞬间点接触，避免损坏；
进一步，所述后撑管尾部与座位总成之间设置储物箱和蓄电池，充分利用有限空间，提高空间利用率。
本发明的有益效果：本发明的弯梁摩托车油箱安装结构，改变油箱的安装位置，将油箱安装在后撑管前端向下折弯部前部空间，使油箱的安装结构布置合理，因下折弯部前部空间较大，所以不改变弯梁摩托车体积小和结构紧凑的特点，充分利用现有摩托车可利用空间，可成倍增大油箱体积，较大程度的增加储油量；摩托车在行驶过程中可降低摩托车加油频率，提高摩托车的使用效率，使弯梁摩托车适用于在耗油量较高的环境下行驶，增加其实用性；同时，将储物箱等附属设备安装在原油箱安装处，可充分利用空间，并提高储物箱的利用率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明油箱后视图；
图3为本车架结构俯视图。
具体实施方式
图1为本发明结构示意图，图2为本发明油箱后视图，图3为本车架结构俯视图，如图所示：本实施例的弯梁摩托车油箱安装结构总成，包括油箱3和两根后撑管2，所述后撑管2前端向下折弯使后撑管形成尾部22和前端折弯部21(本发明中，前端是与摩托车的行驶方向相同的一端)，前端折弯部21与主梁1固定连接，所述油箱3位于前端折弯部21的前部空间与后撑管2固定连接。
本实施例中，油箱3顶部的垂直高度大于或等于(本实施例为略大于)前端折弯部前部空间的垂直高度，所述油箱3顶部支撑在车座总成6(图中双点画线范围)下部，车座总成6通过车座铰接耳5连接在油箱3上部。
本实施例中，所述油箱3的箱壁设置向外的纵向凸台结构3a，所述纵向凸台并列设置在油箱3壁周围。
本实施例中，纵向凸台结构3a由油箱3壁外凸变形形成，制作简单方便，成本低。
本实施例中，所述油箱3为分体式结构，包括上箱体31和下箱体32，所述上箱体31和下箱体32密封连接。
本实施例中，所述上箱体31和下箱体32的连接口(图中分别为上连接口31a和下连接口32a)在由前向后的方向上向上倾斜设置。
本实施例中，所述油箱3横向尺寸大于两根后撑管2前端折弯部21之间的横向距离。
本实施例中，所述前端折弯部21下端与主梁1之间通过油箱撑管4固定连接，如图3所示，所述油箱撑管4为下弯的弧形结构，所述油箱3的底部沿纵向为与油箱撑管4相适应的弧形结构并通过支耳41固定连接在油箱撑管4上。
本实施例中，油箱3后侧表面靠近底部设置两条与两根后撑管2前端折弯部21对应的凹槽33。
本实施例中，后撑管2的尾部22与座位总成之间设置储物箱和蓄电池(图中未标出)。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。