发动机装置 技术领域 本申请的发明涉及例如用于联合收割机、 拖拉机或者叉式起重车这样的工程车辆 的发动机装置。
背景技术 进来， 伴随着与柴油发动机相关的高的排气限制的应用， 迫切需要在装配柴油发 动机的农业工作机或建筑机械等上装载净化处理排气中的大气污染物质的排气净化装置。 作为排气净化装置， 已知有 DPF( 柴油机排气烟尘过滤器 ) 及 NOx 催化剂等 ( 参照专利文献 1 ～ 3)。另外， 作为排气的对策， 已知有通过配备使排气的一部分回流到进气侧的 EGR 装置 ( 排气再循环装置 )， 降低燃烧温度， 减少排气中的 NOx( 氮氧化物 ) 的量的技术 ( 参照专利 文献 4)。
现有技术文献
专利文献
专利文献 1 ： 日本专利申请特开 2000-145430 号公报
专利文献 2 ： 日本专利申请特开 2003-27922 号公报
专利文献 3 ： 日本专利申请特开 2008-82201 号公报
专利文献 4 ： 日本专利申请特开 2000-282961 号公报
发明内容 发明所要解决的课题
不过， 在作为排气净化装置的一个例子的 DPF 中， 由于常年使用， 排气中的油烟 ( 积炭 ) 堆积到积炭过滤器上， 所以， 在柴油发动机的驱动时， 燃烧除去油烟， 使积炭过滤 器再生。如众所周知的那样， 由于积炭过滤器的再生动作， 当排气温度在规定温度 ( 例如 300℃的程度 ) 以上时开始， 所以， 希望通过 DPF 的排气温度在规定温度以上。因此， 过去， 要求将 DPF 配置在排气温度高位置， 即， 配置在柴油发动机本身上或者其附近。
柴油发动机的装配空间因作为装配对象的工程车辆 ( 农业工作机或建筑机械等 ) 的不同而采用各种各样的形式， 近年来， 由于轻量化、 紧凑化的要求， 装配空间大多受到制 约 ( 狭小 )。因此， 在柴油发动机本身或者在其附近配置 DPF 时， 根据进排气效率及部件数 目等， 有必要将 DPF 紧凑地布局。另外， 作为柴油发动机的进排气系统的部件， 除前面所述 的 DPF 之外， 例如， 还有 EGR 装置或涡轮增压器、 排气节流装置等， 从综合的观点来看， 要求 有效地并且紧凑地配置包含上述部件的进排气系统部件。
本申请的发明是鉴于上述情况做出 y 的， 以考虑到进排气系统部件的性能且高效 率并且紧凑地将进排气系统部件配置在柴油发动机的周围作为技术课题。
解决课题的方案
本申请的方案 1 所述的发明是一种发动机装置， 所述发动机装置配备有具有进气 歧管及排气歧管的发动机、 以及将来自于前述排气歧管的排气净化的排气净化装置， 其中，
在前述发动机的气缸盖上配备有支承前述排气净化装置的支承脚体， 一方面， 将前述排气 净化装置经由前述支承脚体连接到前述气缸盖上， 另一方面， 将前述排气净化装置的一端 侧连接到前述排气歧管上。
本申请的方案 2 所述的发明， 在方案 1 所述的发动机装置中， 将增压器配置在前述 排气歧管的上面侧， 一方面， 将前述排气净化装置的中央部经由前述支承脚体连接到前述 气缸盖上， 另一方面， 将前述排气净化装置的一端侧经由前述发动机的增压器连接到前述 排气歧管上， 再一方面， 将前述支承脚体设置在前述气缸盖的位于前述发动机的飞轮的上 方的一侧， 将前述排气净化装置配置在前述飞轮的上方。
本申请的方案 3 所述的发明， 在方案 2 所述的发动机装置中， 在配备有将从前述排 气歧管回流到前述进气歧管的 EGR 气体冷却的 EGR 冷却器的结构中， 将前述 EGR 冷却器配 置在前述排气歧管的下方侧。
本申请的方案 4 所述的发明， 在方案 1 所述的发动机装置中， 使前述排气净化装置 在与前述发动机的输出轴正交的方向上延长地形成， 配备有支承前述排气净化装置的支承 脚体， 将前述排气净化装置的长度方向中央部经由前述支承脚体连接到前述气缸盖上。
本申请的方案 5 所述的发明， 在方案 1 所述的发动机装置中， 在配备有使来自于前 述排气歧管的排气的一部分作为 EGR 气体回流到前述进气歧管中的 EGR 装置的结构中， 使 前述排气净化装置经由支承脚体连接到前述气缸盖上， 在前述支承脚体上配备有 EGR 中继 路径， 所述 EGR 中继路径构成将前述排气歧管和前述进气歧管连接起来的回流管路的一部 分。 本申请的方案 6 所述的发明， 在方案 1 所述的发动机装置中， 配备有支承前述排气 净化装置的支承脚体， 使前述排气净化装置在一个方向上延长地形成， 一方面， 将前述排气 净化装置的长度方向中央部经由前述支承脚体连接到前述气缸盖上， 另一方面， 将前述排 气净化装置的长度方向一端侧经由排气节流装置连接到前述排气歧管上。
本申请的方案 7 所述的发明， 在方案 6 所述的发动机装置中， 在前述排气歧管的上 面侧配置增压器， 使前述增压器连接到前述排气歧管上， 将前述排气节流装置配置在前述 增压器与前述排气净化装置的长度方向一端侧之间。
发明的效果
根据本申请的发明， 由于发动机装置配备有具有进气歧管及排气歧管的发动机、 以及将来自于前述排歧管的排气净化的排气净化装置， 其中， 在前述发动机的气缸盖上配 备有支承前述排气净化装置的支承脚体， 一方面， 将前述排气净化装置经由前述支承脚体 连接到前述气缸盖上， 另一方面， 将前述排气净化装置的一端侧连接到前述排气歧管上， 因 此， 能够利用前述支承脚体支承前述排气净化装置的重心附近， 能够稳定地支承前述排气 净化装置。 即， 利用作为前述发动机的高刚性部件的前述气缸盖和前述支承脚体， 能够高刚 性并且稳定地支承前述排气净化装置。从而， 可以抑制由于振动等造成的前述排气净化装 置的损伤。
而且， 由于前述排气净化装置的长度方向一端侧经由增压器连接到前述排气歧管 上， 所以， 利用前述增压器的作用， 起到能够抑制前述发动机的排气脉动的效果。
另外， 当在比排气净化装置靠排气上游侧配备增压器时， 经过了前述增压器的排 气温度会降低一些。 与此相对， 在本申请的发明中， 由于设置在前述气缸盖上的前述排气净
化装置的长度方向一端侧经由增压器连接到前述排气歧管上， 所以， 能够以短的距离从前 述排气歧管经前述增压器连通到前述排气净化装置。因此， 能够极力地抑制在通过前述增 压器之后直到到达前述排气净化装置为止的排气温度的降低， 容易恰当地保持前述排气净 化装置的排气净化能力。
根据方案 2 所述的发明， 由于将增压器配置在前述排气歧管的上面侧， 一方面， 将 前述排气净化装置的中央部经由前述支承脚体连接到前述气缸盖上， 另一方面， 将前述排 气净化装置的一端侧经由前述发动机的增压器连接到前述排气歧管上， 再一方面， 将前述 支承脚体设置在前述气缸盖的位于前述发动机的飞轮的上方的一侧， 将前述排气净化装置 配置在前述飞轮的上方， 因此， 从前述排气歧管到前述排气净化装置的排气系统， 在平面视 图中， 沿着前述气缸盖的外侧延伸。因此， 可以有效地利用前述发动机 ( 前述气缸盖 ) 的上 方空间， 紧凑地处理经由前述增压器到前述进气歧管的进气系统。
根据方案 3 所述的发明， 由于在配备有将从前述排气歧管回流到前述进气歧管的 EGR 气体冷却的 EGR 冷却器的结构中， 将前述 EGR 冷却器配置在前述排气歧管的下方侧， 因 此， 在前述发动机中的前述排气歧管侧的侧面， 前述增压器和前述 EGR 冷却器夹着前述排 气歧管分上下配置。从而， 在考虑到前述增压器和前述 EGR 冷却器的配管结构的同时， 可以 紧凑地构成在前述发动机周围占有的空间。
根据方案 4 所述的发明， 由于使前述排气净化装置在与前述发动机的输出轴正交 的方向上延长地形成， 配备有支承前述排气净化装置的支承脚体， 将前述排气净化装置的 长度方向中央部经由前述支承脚体连接到前述气缸盖上， 因此， 能够用前述支承脚体支承 前述排气净化装置的重心附近， 可以稳定地支承前述排气净化装置。 即， 可以利用作为前述 发动机的高刚性部件的前述气缸盖和前述支承脚体， 高刚性并且稳定地支承前述排气净化 装置。从而， 可以抑制由于振动等引起的前述排气净化装置的损伤。
根据方案 5 所述的发明， 由于在配备有使来自于前述排气歧管的排气的一部分作 为 EGR 气体回流到前述进气歧管中的 EGR 装置的结构中， 使前述排气净化装置经由支承脚 体连接到前述气缸盖上， 在前述支承脚体上配备有 EGR 中继路径， 所述 EGR 中继路径构成将 前述排气歧管和前述进气歧管连接起来的回流管路的一部分， 因此， 能够利用前述支承脚 体稳定地支承前述排气净化装置。即， 可以利用作为前述发动机的高刚性部件的前述气缸 盖和前述支承脚体， 高刚性并且稳定地支承前述排气净化装置。 从而， 可以抑制由于振动等 引起的前述排气净化装置的损伤。并且， 特别是， 由于在前述支承脚体上配备有 EGR 中继 路径， 所述 EGR 中继路径构成将前述排气歧管和前述进气歧管连接起来的回流管路的一部 分， 因此， 具有不使用前述气缸盖的上方空间、 沿着前述柴油发动机的外周 ( 横侧面周围 ) 紧凑地处理前述回流管路的效果。
根据方案 6 所述的发明， 由于配备有支承前述排气净化装置的支承脚体， 使前述 排气净化装置在一个方向上延长地形成， 一方面， 将前述排气净化装置的长度方向中央部 经由前述支承脚体连接到前述气缸盖上， 另一方面， 将前述排气净化装置的长度方向一端 侧经由排气节流装置连接到前述排气歧管上， 因此， 能够利用前述支承脚体支承前述排气 净化装置的重心附近， 可以稳定地支承前述排气净化装置。 即， 可以利用作为前述发动机的 高刚性部件的前述气缸盖和前述支承脚体， 高刚性并且稳定地支承前述排气净化装置。从 而， 可以抑制由于振动等引起的前述排气净化装置的损伤。 而且， 由于在排气系统中的前述排气歧管与前述排气净化装置之间配置有前述排气节流装置， 因此， 利用前述排气节流装 置的作用， 能够容易地将前述排气净化装置保持在恰当的温度， 将前述排气净化装置中的 排气净化处理保持在高效率的状态。
根据方案 7 所述的发明， 由于在前述排气歧管的上面侧配置增压器， 使前述增压 器连接到前述排气歧管上， 将前述排气节流装置配置在前述增压器与前述排气净化装置的 长度方向一端侧之间， 因此， 可以利用前述排气节流装置的作用有效地补充由于前述增压 器引起的排气温度降低的量， 使排气温度处于高温。 从而， 能够高精度地进行对前述排气净 化装置的排气温度的调节。 附图说明
图 1 是联合收割机的左侧视图。 图 2 是联合收割机的右侧视图。 图 3 是联合收割机的俯视图。 图 4 是表示柴油发动机相对于行驶机体的位置关系的左侧视图。 图 5 是表示柴油发动机相对于行驶机体的位置关系的正视图。 图 6 是表示柴油发动机相对于行驶机体的位置关系的俯视图。 图 7 是柴油发动机的左侧视图。 图 8 是柴油发动机的正视图。 图 9 是柴油发动机的俯视图。 图 10 是 DPF 的说明图。 图 11 是 NOx 净化机构的说明图。 图 12 是联合收割机中的动力传动系统的概略图。具体实施方式
下面， 基于附图说明将本申请的发明具体化的实施形式。另外， 在下面的说明中， 面向行驶机体 1 的前进方向， 将左侧简单地称为左侧， 面向该前进方向， 将右侧简单地称为 右侧。
(1). 联合收割机的整体结构
首先， 参照图 1 ～图 3 对于联合收割机的整体结构进行说明。如图 1 ～图 3 所示， 实施形式的联合收割机包括被左右一对行驶履带 2( 行驶部 ) 支承的行驶机体 1。 在行驶机 体 1 的前部， 配置有收割谷物秆的四条切割用的收割装置 3。收割装置 3 能够利用单动式 的升降用油压缸 4 围绕收割转动支点轴 4a 升降调节地安装于行驶机体 1 的前部。在行驶 机体 1 上， 横列状地装配有具有喂送链 6 的脱粒装置 5、 以及贮存脱粒后的谷粒的谷粒箱 7。 脱离装置 5 朝向行驶机体 1 的前进方向配置在左侧， 谷粒箱 7 朝向行驶机体 1 的前进方向 配置在右侧 ( 参照图 3)。 配置有将谷粒箱 7 内的谷粒排出到机体外部的谷粒排出螺旋推运 器 8。
在行驶机体 1 的右侧前部设置有驾驶部 10。在谷粒箱 7 的前方的驾驶部 10 配置 操作者搭乘的脚踏板 11、 驾驶座 12、 配备有转向手柄 13 及各种操作杆等的操作装置。在行 驶机体 1 中的驾驶座 12 的下方， 配置作为动力源的柴油发动机 20。在配置在驾驶座 12 的一侧方的侧柱 14 上， 设置有进行行驶机体 1 的变速操作的主变速杆 16、 将油压无级变速器 ( 图中省略 ) 的输出及转速设定保持在规定范围的副变速杆 17、 向收割装置 3 及脱粒装置 5 进行动力通断操作用的离合器杆 18。
主变速杆 16 用于无级地操作改变行驶机体 1 的前进、 停止、 后退及其车速。 副变速 杆 17 用于根据工作状态操作改变变速箱壳体 86( 参照图 6 及图 12) 内的副变速机构 ( 图 中省略 )， 将油压无级变速器的输出及转速隔着中立位置设定保持在低速和高速两个级别 的变速档。
离合器杆 18 用一个杆兼作收割装置 3 的动力通断操作用的杆和脱粒装置 5 的动 力通断操作用的杆， 能够沿着形成在侧柱 14 上的 L 形的曲柄槽搬动。在这种情况下， 若将 离合器杆 18 搬动到曲柄槽的左部前端侧， 则收割离合器 92 及脱粒离合器 93( 参照图 12) 都处于断开状态， 若搬动到曲柄槽的中途拐角部， 则只有脱粒离合器 93 成为接通状态， 若 搬动到曲柄槽的前部前端侧， 则两个离合器 92、 93 都变成接通状态。
如图 1 及图 2 所示， 在行驶机体 1 的下面侧配置有左右履带架 21。在履带架 21 上 设置有 ： 将柴油发动机 20 的动力传递给行驶履带 2 的驱动链轮 22、 保持行驶履带 2 的张力 的张紧滚柱 23、 将行驶履带 2 的接地侧保持在接地状态的多个履带支重轮 24。利用驱动链 轮 22 支承行驶履带 2 的前侧， 利用张紧滚柱 23 支承行驶履带 2 的后侧， 利用履带支重轮 24 支承行驶履带 2 的接地侧。 如图 1 ～图 3 所示， 将收割框架 9 连接到收割装置 3 的收割转动支点轴 4a 上。收 割装置 3 包括 ： 理发推子式的切割刀装置 47， 所述切割刀装置 47 切断田地中未割掉的谷物 秆的根部 ； 相当于四行的谷物秆拉起装置 48， 所述谷物秆拉起装置将田地中未割掉的谷物 秆拉起 ； 谷物秆输送装置 49， 所述谷物秆输送装置 49 输送被切割刀装置 47 割掉的收割谷 物秆 ； 相当于四行的分草体 50， 所述分草体 50 将田地中未割掉的谷物秆分草。切割刀装置 47 设置在收割框架 9 的下方。谷物秆拉起装置 48 设置在收割框架 9 的前方。谷物秆输送 装置 49 配置在谷物秆拉起装置 48 与喂送链 6 的前端部 ( 喂送起始端 ) 之间。分草体 50 突出地设置在谷物秆拉起装置 48 的下部前方。利用柴油发动机 20 一边驱动履带 2 在田地 内移动， 一边驱动收割装置 3 连续地收割田地中未割掉的谷物秆。
如图 1 及图 2 所示， 在脱粒装置 5 上配备有 ： 谷物秆脱粒用的脱粒滚筒 26、 作为分 选下落到脱粒滚筒 26 的下方的脱粒物的摆动分选机构的摆动分选盘 27、 向摆动分选盘 27 供应分选风的风车风机 28、 对从脱粒滚筒 26 的后部取出的脱粒排出物进行再处理的处理 滚筒 29、 将摆动分选盘 27 的后部的排放灰尘排出到机器之外的排尘风机 30。
如图 1 至图 3 所示， 在喂送链 6 的后端侧 ( 喂送终端侧 ) 配置有排秆链 34。从喂 送链 6 的后端侧接收到排秆链 34 上的排出秆 ( 谷粒脱粒后的谷物秆 )， 以长的状态被排出 到行驶机体 1 的后方， 或者在利用设置在脱粒装置 5 的后方侧的排出秆切割器 35 切断成适 当的长度之后， 排出到行驶机体 1 的后下方。
在摆动分选盘 27 的下方侧， 设置有取出利用摆动分选盘 27 分选的谷粒 ( 一级分 选物 ) 的一级输送机 31、 以及取出带枝梗的谷粒等的二级分选物的二级输送机 32。本实施 形式的两个输送机 31、 32 从行驶机体 1 的行进方向前侧起， 以一级输送机 31、 二级输送机 32 的顺序， 在侧视图中横列地设置在行驶机体 1 的上表面侧。
如图 1 至图 3 所示， 摆动分选盘 27 摆动分选 ( 比重分选 ) 向脱粒滚筒 26 的下方
落下的脱粒物。从摆动分选盘 27 落下的谷粒 ( 一级分选物 ) 被来自于风车风机 28 的分选 风除去该谷粒中的粉尘， 下落到一级输送机 31。 在一级输送机 31 中的从脱粒装置 5 中靠近 谷粒箱 7 的一个侧壁 ( 在本实施形式中为右侧壁 ) 向外突出的终端部， 连通地连接有沿上 下方向延伸的一级谷物卷扬筒 33。 从一级输送机 31 取出的谷粒被一级谷物卷扬筒 33 内的 一级谷物卷扬输送机 ( 图中未示出 ) 运入到谷粒箱 7， 并被收集到谷粒箱 7 中。
摆动分选盘 27 的结构为， 通过摆动分选 ( 比重分选 )， 使带枝梗的谷粒等二级分选 物 ( 谷粒和秆屑等混在一起的再次分选用的还原再处理物 ) 下落到二级输送机 32 上。被 二级输送机 32 取出的二级分选物经由二级还原筒 36 及二级处理部 37 被返回到摆动分选 盘 27 的上表面侧， 进行再次分选。另外， 来自于脱粒滚筒 26 的脱粒物中的秆屑及粉尘等被 来自于风车风机 28 的分选风从行驶机体 1 的后部向田地排出。
(2). 联合收割机的动力传动系统
其次， 参照图 12 对于联合收割机的动力传动系统进行说明。
柴油发动机 20 的动力从在柴油发动机 20 的左右两侧突出的输出轴 83 轴中的一 方向变速箱壳体 86 及收割装置 3、 和脱粒装置 5 两个方向分支传递。柴油发动机 20 的其它 动力从输出轴 83 中的另一方传递给谷粒排出螺旋推运器 8。 在变速箱壳体 86 中， 配备有直进用的油压无级变速器和旋转用的油压无级变速 器 ( 图中均未示出 )。从输出轴 83 向变速箱壳体 86 的分支动力， 被传递给直进用的油压无 级变速器的直进用输入轴 88， 从直进用输入轴 88 向旋转用的油压无级变速器的旋转用输 入轴 89 进行动力传递。
通过对应于配置在驾驶部 10 的转向手柄 13 的操作量对各个油压泵中的旋转斜板 的倾斜角度进行调节， 改变油压泵油压马达之间的工作油的排出方向及排出量， 任意调节 直进用或旋转用输出轴 ( 图中未示出 ) 的旋转方向及转速， 进而调节左右行驶履带 2 的驱 动速度及驱动方向。
另外， 传递给直进用输入轴 88 的动力也被传递给从变速箱壳体 86 突出的收割 PTO 轴 90， 接着， 经由单向离合器 91 及皮带张紧式的收割离合器 92 向收割装置 3 进行动力传 动。
从柴油发动机 20 的输出轴 83 中的一方向脱粒装置 5 分支的动力， 经由作为离合 器机构的皮带张紧式的脱粒离合器 93， 被传递给风车风机 28 的风车轴 40。被传递给风车 轴 40 的动力的一部分通过皮带 41 及皮带轮的传动被传递给一级输送机 31 及一级谷粒卷 扬筒 33 内的谷粒卷扬输送机 38、 二级输送机 32 及二级还原筒 36 内的还原输送机 39、 摆动 分选盘 27 的摆动轴 42、 排尘风机 30 的排尘轴 43、 以及排出秆切割器 35。
另外， 也从风车轴 40 经由喂送链离合器 44 及喂送链轴 45 向喂送链 6 的前端传递 动力。进而， 来自于风车轴 40 的动力也被传递给脱粒滚筒输入轴 52。传递给脱粒滚筒输送 轴 52 的动力向脱粒滚筒 26 和处理滚筒 29 两个方向分支传递。从脱粒滚筒输入轴 52 向脱 粒滚筒 26 的分支动力被传递给脱粒滚筒 26 的转动轴 53 及排秆链 34。从脱粒滚筒输入轴 52 向处理滚筒 29 的分支动力经由处理滚筒输入轴 54 被传递给处理滚筒 29 的旋转轴 55。 从处理滚筒输入轴 54 也向二级处理部 37 的旋转轴 56 传递分支动力。
从柴油发动机 20 的输出轴 83 向谷粒排出螺旋推运器 8 的动力经由谷粒输入齿轮 机构 94 及动力通断用的螺旋推运器离合器 95 被传递给谷粒箱 7 内的底部输送机 96 及谷
粒排出螺旋推运器 8 中的纵向螺旋推运筒内的纵向输送机 97， 接着， 经由承接螺旋 98 向谷 粒排出螺旋推运器 8 中的横向螺旋推运筒内的排出输送机 99 进行动力传递。
(3). 柴油发动机的进排气结构
其次， 参照图 4 至图 11， 对于柴油发动机 20 的进排气结构进行说明。柴油发动机 20 配备有 ： 具有发动机输出轴 83( 曲轴， 参照图 4 及图 7) 和活塞 ( 图中省略 ) 的气缸体 59、 和安装在气缸体上的气缸盖 60。在气缸盖 60 的前侧面配置有排气歧管 64。在气缸盖 60 的后侧面配置有进气歧管 75。
使发动机输出轴 83 的左右两端从气缸体 59 的左右两侧面突出。在气缸体 59 的 右侧面设置有冷却风机 77。从发动机输出轴 83 的右端侧经由 V 形带 ( 图中省略 ) 将旋转 力传递给冷却风机 77。如图 5 及图 6 所示， 在容纳柴油发动机 20 的发动机室 79 的右侧方， 配置有用于对柴油发动机 20 进行水冷的散热器 76。使柴油发动机 20 的冷却风机 77 与该 散热器 76 对置。
如图 4、 图 5、 图 7 及图 8 所示， 飞轮 84 被轴支承在从气缸体 59 的左侧面突出的发 动机输出轴 83 的左端侧。将向收割装置 3 及脱粒装置 5 传动驱动力的作业部驱动带轮 85、 从变速箱壳体 86 向行驶履带 2 传动驱动力的行驶驱动带轮 87 固定到飞轮 84 上， 构成柴油 发动机 20 的输出部。
如图 4 ～图 6 所示， 柴油发动机 20 以飞轮 84 位于行驶机体 1 的左右中央侧、 冷却 风机 77 位于行驶机体 1 的右侧的方式形成， 并且配置在行驶机体 1 中的形成在驾驶座 12 的下方的发动机室 79 内。即， 以发动机输出轴 83 的方向在左右方向延伸的方式配置柴油 发动机 20。
在柴油发动机 20 的上部， 配置有利用来自于排气歧管 64 的排气驱动的涡轮增压 器 61。如图 6 及图 9 详细表示的那样， 实施形式的涡轮增压器 61 以靠近排气歧管 64 的气 体出口部上方的状态安装在该排气歧管 64 的上表面。涡轮增压器 61 配备有 ： 内置了涡轮 叶轮 ( 图中省略 ) 的涡轮壳体 62、 内置了鼓风机叶轮 ( 图中省略 ) 的压缩机壳体 63。 另外， 涡轮增压器 61 用于利用柴油发动机 20 的排气压力提高柴油发动机 20 的进气压力。
如图 5、 图 6、 图 8 及图 9 所示， 压缩机壳体 63 的进气提取侧经由进气管 70 连接到 空气滤清器 71 的进气排出侧。空气滤清器 71 的进气提取侧经由进气导管 73 连接到粗滤 器 72 上。压缩机壳体 63 的进气排出侧经由增压管 74 及 EGR 装置 111 连接到进气歧管 75 的气体入口部。从粗滤器 72 吸入到空气滤清器 71 中的新的气体 ( 外部空气 )， 在被空气滤 清器 71 除尘、 净化之后， 经由压缩机壳体 63 及 EGR 装置 111， 被送往进气歧管 75。并且， 从 进气歧管 75 被供应给柴油发动机 20 的各个气缸。
如图 6 及图 9 所示， EGR 装置 111 配备有 ： EGR 本体壳体 ( 收集器 )115， 所述 EGR 本体壳体使柴油发动机 20 的排气的一部分 ( 来自于排气歧管 64 的 EGR 气体 ) 和新的气体 ( 外部空气 ) 混合， 以供应给进气歧管 75 ； 进气节气门 116， 所述进气节气门 116 将增压管 74 和 EGR 本体壳体 115 连接起来 ； 再循环排气管 118， 所述再循环排气管 118 作为经由 EGR 冷却器 117( 参照图 5 及图 8) 被连接到排气歧管 64 上的回流管路 ； EGR 阀构件 119， 所述 EGR 阀构件 119 使 EGR 本体壳体 115 与再循环排气管 118 连通。
即， 进气歧管 75 和进气节气门 116 经由 EGR 本体壳体 115 被连接起来。并且， 从 排气歧管 64 延伸的再循环排气管 118 的出口侧经由 EGR 阀构件 119 被连接到 EGR 本体壳体 115 上。EGR 阀构件 119， 通过调节位于其内部的 EGR 阀 ( 图中省略 ) 的开度， 对向 EGR 本体壳体 115 供应的 EGR 气体的供应量进行调节。EGR 冷却器 117 用于冷却从排气歧管 64 向进气歧管 75 回流的 EGR 气体， 在实施形式中， 配置在气缸体 59 的前面侧中的排气歧管 64 的下方侧。再循环排气管 118 的入口侧经由位于排气歧管 64 的下方侧的 EGR 冷却器 117 连接在排气歧管 64 的下面侧。
借助上述结构， 一方面， 从压缩机壳体 63 经由进气节气门 116 向 EGR 本体壳体 115 内供应加压的新的气体， 另一方面， 从排气歧管 64 经由 EGR 阀构件 119 向 EGR 本体壳体 115 内供应 EGR 气体。来自于压缩机壳体 63 的加压的新气体和来自于排气歧管 64 的 EGR 气体 在 EGR 本体壳体 115 内被混合， 之后， EGR 本体壳体 115 内的混合气体被供应给进气歧管 75。 即， 从柴油发动机 20 排出到排气歧管 64 的排气的一部分从进气歧管 75 回流到柴油发动机 20 中， 借此， 降低高负荷运转时的最高燃烧温度， 降低从柴油发动机 20 排出的 NOx( 氮氧化 物 ) 的排出量。
另一方面， 在柴油发动机 20 的上部， 除了涡轮增压器 61 及 EGR 装置 111 之外， 还 设置有用于调节柴油发动机 20 的排气压力的排气节流装置 121、 和作为净化处理排气的排 气净化装置的一个例子的 DPF65( 柴油机排气烟尘过滤器 )。另外， 在柴油发动机 20 的上 部， 除了涡轮增压器 61 及 EGR 装置 111 之外， 还设置有用于调节柴油发动机 20 的排气压力 的排气节流装置 121、 和作为净化处理排气的排气净化装置的一个例子的 DPF65( 柴油机排 气烟尘过滤器 )。在实施形式中， DPF65 配置在气缸盖 60 的左斜上方， 换句话说， 配置在飞 轮 84 的上方。排气节流装置 121 配置在排气歧管 64 的上部侧、 并且被配置在涡轮增压器 61 与 DPF65 之间。即， 排气节流装置 121 也和涡轮增压器 61 一样， 被置于靠近排气歧管 64 之上的位置， 并且被连接支承在排气歧管 64 上。
涡轮壳体 62 的排气提取侧连接在排气歧管 64 的气体出口部。排气节流装置 121 的排气提取侧连接在涡轮壳体 62 的排气排出侧。排气节流装置 121 的排气排出侧经由排 气连通管 122 连接在位于 DPF65 的长度方向一端侧的排气入口管 125( 后面详细描述 ) 上。 从而， DPF65 的长度方向一端侧经由涡轮增压器 61、 排气连通管 122 及排气节流装置 121 被 连接支承在高刚性的排气歧管 64 上。
排气节流装置 121 用于提高柴油发动机 20 的排气压力。即， 在油烟 ( 积炭 ) 堆积 在 DPF65 内的积炭过滤器 104( 详细情况后面描述 ) 上时， 通过由排气节流装置 121 的控制 来提高柴油发动机 20 的排气压力， 使得来自于柴油发动机 20 的排气温度为高温， 使堆积在 积炭过滤器 104 上的油烟燃烧。其结果是， 油烟消失， 积炭过滤器 104 得到再生。
一般地， 若在比 DPF65 靠排气上游侧配备有涡轮增压器 61， 则高温的排气被用于 涡轮增压器 61 的增压作用， 从涡轮增压器 61 排出的排气的温度降低一些。与此相对， 在实 施形式中， 由于在排气系统中的涡轮增压器 61 和 DPF65 之间配备有排气节流装置 121， 所 以， 通过利用排气节流装置 121 产生的排气压力的强制上升， 可以消除由涡轮增压器 61 引 起的排气温度降低的影响， 使排气温度处于高温。即， 能够利用排气节流装置 121 的作用使 积炭过滤器 104 再生， 能够恰当地保持 DPF65 的排气净化能力。另外， 也不需要用于将堆积 在积炭过滤器 104 上的油烟燃烧的燃烧器等。进而， 在柴油发动机 20 起动时， 也通过利用 排气节流装置 121 的控制提高排气压力， 使排气温度为高温， 还可以缩短柴油发动机 20 中 的预热运转时间。另外， 由于配置在气缸盖 60 的左斜上方 ( 飞轮 84 的上方 ) 的 DPF65 的长度方向一端侧 ( 排气入口管 125) 经由涡轮增压器 61 被连接到排气歧管 64 上， 所以， 使 从排气歧管 64 经由涡轮增压器 61 至 DPF65 能够以短的距离连通起来。因此， 能够极力地 抑制在通过涡轮增压器 61 之后到 DPF65 的排气温度的降低， 能够利用排气温度进行积炭过 滤器 104 的再生， 容易恰当地保持 DPF65 的排气净化能力。
作为排气净化装置的一个例子的 DPF65， 用于捕集排气中的粒子状物质 (PM) 等。 如图 4 ～图 9 所示， 实施形式的 DPF65 呈在与发动机输出轴 83 正交的方向上长的形式。并 且， 在飞轮 84 的上方， 以排气移动方向朝向与发动机输出轴 83 正交的方向 ( 从前向后 ) 的 方式形成， 从柴油发动机 20 的上表面离开地配置。
如图 10 所示， DPF65 的结构为， 在内置于耐热金属材料制造的 DPF 外壳 100 内的 大致筒状的过滤器壳体 101、 102 中， 串列地并列容纳有例如铂等柴油机氧化催化剂 103 和 作为蜂窝状结构的过滤器体的积炭过滤器 104。
在 DPF 外壳 100 的长度方向的一端侧， 形成面临比柴油机氧化催化剂 103 靠排气 上游侧的空间的圆形的排气提取开口 126。 并且， 在 DPF 外壳 100 的外侧面中的长度方向一 端侧， 焊接固定着与排气提取开口 126 连通的排气入口管 125。 排气入口管 125 被螺栓紧固 到从排气节流装置 121 的排气排出侧延伸的排气连通管 122 上 ( 参照图 8 及图 9)。 在 DPF 外壳 100 的长度方向另一端侧， 形成面临比积炭过滤器 104 靠排气下游侧 的空间的圆形的排气排出开口 127。并且， 在 DPF 外壳 100 的外侧面， 设置有与排气排出开 口 127 连通的排气出口管 128。如图 10 详细地描述的那样， 排气出口管 128 形成朝上开口 的对开筒形。 矩形状的朝上的开口端部 128b 覆盖排气排出开口 127， 并且以在 DPF 外壳 100 的长度 ( 前后 ) 方向上延伸的方式形成， 焊接固定在 DPF 外壳 100 的外侧面。
在排气出口管 128 中的位于 DPF 外壳 100 的长度方向中途部的前端侧， 形成有作 为排气流出口的朝下的开口端部 128a。在朝下的开口端部 128a 的外周部焊接固定有连接 凸缘体 129。连接凸缘体 129 被紧固到安装在气缸盖 60 中位于飞轮 84 上方的左侧面上的 支承台座体 131( 后面详细描述 ) 上。排气出口管 128 的朝下的开口端部 128a 位于 DPF 外 壳 100 中的长度方向的大致中央部。因此， DPF1 在排气移动方向上的长度具有夹着排气出 口管 128 的朝下的开口端部 128a 基本上被等分的尺寸。
如图 4、 图 5 及图 7 所示， NOx 净化机构 68 的排气提取侧经由中继排气管 67 连接 到作为 DPF65 的排气排出侧的排气出口管 128 上。后面将要详细描述， 中继排气管 67 的基 端侧 ( 前侧 ) 贯通支承台座体 131 与排气出口管 128 的朝下的开口端部 128a 连通。后尾 管 69 连接到 NOx 净化机构 68 的排气排出侧。从柴油发动机 20 的各个气缸排出到排气歧 管 64 的排气经由涡轮增压器 61 的涡轮壳体 62 及排气节流装置 121 被送入 DPF65 内， 在被 DPF65 净化处理之后， 经由 NOx 净化机构 68 被净化处理， 从后尾管 69 排放到机器之外。
Nox 净化机构 68 用于将排气中的 NOx( 氮的氧化物 ) 还原， 使之无害化， 并且使排 气音衰减 ( 消音 )。如图 11 所示， 在实施形式的 NOx 净化机构 68 中， 采用以尿素水作为还 原剂的作为选择性接触还原催化剂的 NOx 除去催化剂 105。NOx 净化机构 68 的结构为， 在 内置于耐热金属材料制造的 NOx 催化剂外壳 106 内的大致筒形的过滤器壳体 107、 108 中， 串列地并列容纳 NOx 除去催化剂 105 和氨除去催化剂 109。
在中继排气管 67 内， 利用尿素水供应泵 ( 图中省略 ) 等从尿素水容器 66 喷射尿素 水。实施形式的尿素水容器 66 充分利用形成在脱粒装置 5 的喂入口 81 下方的空闲区域，
紧凑地设置行驶机体 1 中的脱粒装置 5 的前面侧的部位上 ( 参照图 5)。
如图 4 及图 5 所示， 中继排气管 67 从配置在柴油发动机 20 的左侧方 ( 飞轮 84 的 上方 ) 的 DPF65 向后方延伸。使中继排气管 67 的延长后端侧向下开口， 将 NOx 净化机构 68 的排气提取侧连接到该中继排气管上。并且， 在脱粒装置 5 和谷粒箱 7 之间， 使后尾管 69 从 NOx 净化机构 68 向下延长。在行驶机体 1 中比脱粒装置 5 的下表面低的位置， 使后尾管 69 的后端侧向后方开口。
充分利用形成于作业部驱动带轮 85、 行驶驱动带轮 87 的上方的空闲区域， DPF65 以在与发动机输出轴 83 正交的方向上长的姿势配置在气缸盖 60 的左斜上方 ( 飞轮 84 的 上方 )。并且， 使中继排气管 67 及后尾管 69 从柴油发动机 20 中左侧方的高的位置向行驶 机体 1 的下面侧延长。即， 中继排气管 67 的延长后端侧朝下开口， 连接到 NOx 净化机构 68 的排气提取侧。后尾管 69 的前端侧朝上开口， 连接到 NOx 净化机构 68 的排气排出侧。
在脱粒装置 5 和谷粒箱 7 之间， 以 NOx 净化机构 68 的排气提取侧高、 NOx 净化机 构 68 的排气排出侧低的姿势， 倾斜地支承着 NOx 净化机构 68。利用固定在行驶机体 1 等 上的中继排气管 67 及后尾管 69 支承 NOx 净化机构 68， 在脱粒装置 5 与谷粒箱 7 之间装配 NOx 净化机构 68。由于不将 NOx 净化机构 68 直接连接到行驶机体 1 等上， 所以， 不需要托 架等 NOx 净化机构 68 专用的支承结构。另外， 能够接近谷粒箱 7 的底部、 脱粒装置 5 的喂 入口 81 地装配 NOx 净化机构 68。 如从图 4 及图 5 中看出的那样， 由于在柴油发动机 20 的侧方， 并且在比 DPF65 的 设置位置低的位置， 配置了 NOx 净化装置 68， 所以， 可以简单地防止由 NOx 净化机构 68 产生 的水向 DPF65 侧移动。可以将 NOx 净化机构 68、 后尾管 69 靠近脱粒装置 5 的分选风提取侧 或者谷粒箱 7 的底部等设置， 将 NOx 净化机构 68、 后尾管 69 的发热用于脱粒装置 5 的分选 风或谷粒箱 7 等的加温， 可以提高潮湿材料的收获作业性。
如从图 4 中看出的那样， 由于以 NOx 净化机构 68 的排气排出侧朝下的姿势倾斜地 设置 NOx 净化机构 68， 所以， 既抑制 NOx 净化机构 68 的设置高度， 又能够以有利于 NOx 净化 机构 68 的排水等的姿势支承 DPF65 或 NOx 净化机构 68。
如从图 4 及图 5 中看出的那样， 由于从 NOx 净化机构 68 的排气流入侧向 NOx 净化 机构 68 内供应还原剂 ( 尿素水 )， 所以， 可以简单地防止还原剂向 DPF65 侧移动。可以阻止 还原剂进入柴油发动机 20 的排气歧管 64 等。可以降低柴油发动机 20 的排气系统部件因 还原剂而腐蚀， 可以提高柴油发动机 20、 排气系统部件的耐久性。
(4).DPF 的安装结构的详细情况
其次， 参照图 7 及图 8， 对于 DPF65 的安装结构的详细情况进行说明。如图 7 及图 8 详细地表示的那样， DPF65 的长度方向中央部经由作为支承脚体的刚体结构的支承台座 体 131 连接到气缸盖 60 上。在实施形式中， 支承台座体 131 被螺栓 132 紧固到气缸盖 60 中的位于飞轮 84 的上方的左侧面上。通过利用来自上方的螺栓 133 可拆装地将排气出口 管 128 的连接凸缘体 129 紧固到支承台座体 131 的上表面上， 可以使在与发动机输出轴 83 正交的方向上长的姿势的 DPF65 位于飞轮 84 的上方。这里， 所谓 “与发动机输出轴 83 正交 的方向” ， 并不局限于完全成直角交叉的方向， 也包括稍稍倾斜的程度的方向 ( 所谓的大致 正交 ) 的概念。
如前面所述， 位于 DPF65(DPF 外壳 100) 的长度方向一端侧 ( 前部侧 ) 的排气入口
管 125 被螺栓紧固到从排气节流装置 121 的排气排出侧延伸的排气连通管 122 上。DPF65 的长度方向一端侧经由涡轮增压器 61、 排气连通管 122 及排气节流装置 121 被连接支承在 高刚性的排气歧管 64 上。跨越排气出口管 128 的外表面向下突出的凸缘体 134 被焊接固 定到 DPF65(DPF 外壳 100) 的长度方向另一端侧 ( 后侧 )。凸缘体 130 的下端侧由来自后方 的螺栓 135 可拆装地紧固到支承台座体 131 的后表面上部。即， 通过利用排气歧管 64 侧的 排气连通管 122、 支承台座体 131 及凸缘体 134 的三点支承， 将上述 DPF65 高刚性并且稳定 地连接支承在柴油发动机 20 的上部。
如从图 8 中看出的那样， 实施形式的支承台座体 131 被分割构成为各以半周包围 中继排气管 67 的基端侧 ( 前侧 ) 的外周面的左右一对对开部 137、 138。左右两个对开部 137、 138( 支承台座体 131) 以夹着中继排气管 67 的基端侧的状态由来自于左方的螺栓 132 可拆装地紧固到位于气缸盖 60 中的飞轮 84 的上方的左侧面上。
在利用左右两个对开部 137、 138( 支承台座体 131) 夹持中继排气管 67 的基端部 的状态下， 中继排气管 67 的基端侧从左右两个对开部 137、 138( 支承台座体 131) 的后表 面向上表面贯通， 与排气出口管 128 的朝向的开口端部 128a 连通。左右两个对开部 137、 138( 支承台座体 131) 中的中继排气管 67 的夹持部位构成将排气出口管 128 的朝下的开口 端部 128a 与中继排气管 67 连接起来的排气中继路径 139。
实施形式的左右两个对开部 137、 138， 在中继排气管 67 的夹持部位 ( 排气中继路 径 139) 的下方， 也各自以半周包围再循环排气管 118 的中途部的外周面的方式。从而， 紧 固到气缸盖 60 的左侧面的左右两个对开部 137、 138 夹持中继排气管 67 的基端侧和再循环 排气管 118 的中途部两者。再循环排气管 118 的中途部从左右两个对开部 137、 138 的后面 向前面贯通。左右两个对开部 137、 138 中的再循环排气管 118 的夹持部位成为 EGR 中继路 径 140， 所述 EGR 中继路径 140 构成从排气歧管 64 向进气歧管 75 的回流管路 ( 再循环排气 管 118) 的一部分。
(5). 总结
如从上面的说明及图 7 ～图 9 看出的那样， 由于 DPF65 成为在与发动机输出轴 83 交叉的方向上长的形态， 在柴油发动机 20 的气缸盖 60 上配备有支承 DPF65 的支承台座体 131， DPF65 的长度方向中央部经由支承台座体 131 连接到气缸盖 60 上， 所以， 能够利用支 承台座体 131 支承 DPF65 的重心附近， 可以稳定支承 DPF65。即， 可以利用作为柴油发动机 20 的高刚性部件的气缸盖 60 和支承台座体 131 高刚性并且稳定地支承 DPF65， 可以抑制由 于振动等引起的 DPF65 的损伤。
而且， 由于能够在柴油发动机 20 的制造场所将 DPF65 组装到柴油发动机 20 上出 厂， 所以， 具有能够集中并紧凑地构成柴油发动机 20 和 DPF65 的优点。
如从图 4 ～图 9 中看出的那样， 由于支承台座体 131 设置在位于气缸盖 60 中的飞 轮 84 的上方的左侧面， DPF65 配置在飞轮 84 的上方， 所以， 能够有效地利用形成在与飞轮 84 连接的输出部 ( 例如， 诸如作业部驱动带轮 85、 行驶驱动带轮 87 等联合收割机的动力系 统等 ) 的上方的空闲空间， 可以靠近柴油发动机 2 配置 DPF65。换句话说， DPF65 的装配位 置对于与飞轮 84 连接的输出部不会成为障碍。从而， 在这一点上， 也能够将柴油发动机 20 和 DPF65 集中并紧凑地构成， 可以实现带有这种 DPF65 的柴油发动机 20 的装配对象的联合 收割机的发动机室 79 的紧凑化， 进而， 实现整个联合收割机的紧凑化。如从图 7 及图 8 看出的那样， 由于一方面， DPF65 的长度方向一端侧连接到排气歧 管 64 侧， 另一方面， DPF65 的长度方向另一端侧经由凸缘体 134 连接到支承台座体 131 上， 所以， 通过利用排气歧管 64、 支承台座体 131 及凸缘体 134 的三点支承， 可以高刚性并且稳 定地将 DPF65 连接支承到柴油发动机 20 的上部。从而， 对于防止由于振动等引起的 DPF1 的损伤发挥高的效果。
如从图 7 及图 8 中看出的那样， 在 DPF65 的长度方向中央部， 形成有作为排气流出 口的排气出口管 128 的朝下的开口端部 128a， 在支承台座体上， 配备有与朝下的开口端部 128a 连通的排气中继路径 139。因此， 从排气歧管 64 延伸的排气系统中的比 DPF65 靠排气 下游侧的一部分部件 ( 中继排气管 67 的基端部 )， 与支承台座体 131 一体化。即， 由于支承 DPF65 的部件和排气系统中的比 DPF65 靠排气下游侧的一部分部件集中起来， 所以， 可以减 少向柴油发动机 20 上组装的组装工序的数目， 并且， 可以改进组装作业性。另外， 可以减少 部件的数目。
如从图 7 及图 8 中看出的那样， 由于在支承台座体 131 上配备有 EGR 中继路径 140， 所述 EGR 中继路径 140 构成将排气歧管 64 和进气歧管 75 连接起来的再循环排气管 118 的 一部分， 所以， 可以不使用柴油发动机 20( 气缸盖 60) 的上方空间， 而沿着柴油发动机 20 的 外周 ( 前、 左、 后侧面 ) 紧凑地绕装再循环排气管 118。
如从图 7 及图 8 中看出的那样， 支承台座体 131 设置在气缸盖 60 的左侧面， DPF65 配置在飞轮 84 的上方， 在支承台座体 131 中， 在排气中继路径 139 的下方， 设置有 EGR 中继 路径 140， 所以， 大体而言， 从排气歧管 64 延伸的排气系统位于柴油发动机 20 的上部侧， 与 EGR 装置 111 关联的再循环排气管 118 位于排气系统的下侧。 即， 排气系统与再循环排气管 118 的位置关系大体而言分开在柴油发动机 20 的上下。 因此， 无需过分关心组装顺序， 就能 够将排气系统、 再循环排气管 118 简单地组装到柴油发动机 20 上， 可以提高组装作业性。
如图 5、 图 6、 图 8 及图 9 所示， 由于一方面， DPF65 的长度方向中央部经由支承台 座体 131 连接到气缸盖 60 上， 另一方面， DPF65 的长度方向一端侧经由涡轮增压器 61 及排 气节流装置 121 连接到排气歧管 64 上， 所以， 可以利用涡轮增压器 61 的作用抑制柴油发动 机 20 的排气脉动。
另外， 若在比 DPF65 靠排气上游侧配备有涡轮增压器 61， 则经过涡轮增压器 61 的 排气温度降低一些。 与此相对， 在实施形式中， 由于在排气系统中的排气歧管 64 与 DPF65 之 间还配备排气节流装置 121， 所以， 利用排气节流装置 121 的作用， 可以消除由涡轮增压器 61 引起的排气温度降低的影响， 可以使排气温度处于高温。 从而， 易于将 DPF65 保持在恰当 温度， 将 DPF65 中的排气净化处理保持在高效率的状态。另外， 由于配置在气缸盖 60 的左 斜上方 ( 飞轮 84 的上方 ) 的 DPF65 的长度方向一端侧 ( 排气入口管 125) 经由涡轮增压器 61 连接到排气歧管 64 上， 所以， 能够使从排气歧管 64 经由涡轮增压器 61 到 DPF65 以短的 距离连通起来。因此， 能够极力地抑制在通过涡轮增压器 61 之后到 DPF65 的排气温度的降 低， 能够利用排气温度使积炭过滤器 104 再生， 易于恰当地保持 DPF65 的排气净化能力。
特别是， 在实施形式中， 由于在 DPF65 的长度方向一端侧与涡轮增压器 61 之间配 置排气节流装置 121， 所以， 能够利用排气节流装置 121 的作用有效地补足由涡轮增压器 61 引起的排气温度的降低， 使排气温度处于高温。从而， 能够高精度实施对 DPF65 的排气温度 的调节。如从图 5、 图 6、 图 8 及图 9 中看出的那样， 由于一方面， DPF65 配置在飞轮 84 的上 方， 另一方面， 涡轮增压器 61 及排气节流装置 121 靠排气歧管 64 上方配置， 所以， 从排气歧 管 64 到 DPF65 的排气系统在平面视图中沿着气缸盖 60 的外侧延伸。因此， 可以有效地利 用柴油发动机 20( 气缸盖 60) 的上方空间， 紧凑地绕装经由涡轮增压器 61 至进气歧管 75 的进气系统。
如从图 5 及图 8 看出的那样， 在排气歧管 64 的下方侧， 配置有用于冷却从排气歧 管 64 向进气歧管 75 回流的 EGR 气体的 EGR 冷却器 117。即， 由于在柴油发动机 20 的排气 歧管 64 侧的前面侧， 涡轮增压器 61 及排气节流装置 121、 和 EGR 冷却器 117 夹着排气歧管 64 上下分开配置， 所以， 在考虑到涡轮增压器 61 及排气节流装置 121 与 EGR 冷却器 117 的 配管结构的同时， 可以紧凑地构成柴油发动机 20 中的在前后方向 ( 与发动机输出轴 83 正 交的方向 ) 上的占有空间。
(6). 其它
本申请的发明并不局限于前述实施形式， 可以具体化为各种各样的形式。 例如， 根 据本申请发明的发动机装置并不局限于前述的联合收割机， 可以广泛地应用于拖拉机等农 业工作机、 叉式起重车、 反向铲挖掘机等特殊的工程用车辆等各种工程车辆。另外， 各部的 结构并不局限于图中所示的实施形式， 在不超出本申请的发明的主旨的范围内， 可以进行 种种变更。
附图标记说明 20 柴油发动机 60 气缸盖 61 涡轮增压器 64 排气歧管 65 作为排气净化装置的 DPF 67 中继排气管 75 进气歧管 83 发动机输出轴 84 飞轮 117EGR 冷却器 118 作为回流管路的再循环排气管 121 排气节流装置 128a 作为排气流出口的朝下的开口端部 131 作为支承脚体的支承台座体 134 凸缘体 139 排气中继路径 140EGR 中继路径