具有优化了内部体积的安全气囊组件.pdf

本发明公开了一种用于在发生车辆碰撞时保护车辆乘员的安全气囊组件气袋(1)，其中气袋(1)包括至少一个上板件(2)和至少一个下板件(3)，一个或多个板件在它们的织物内包括一个或多个连接脚(5)，所述连接脚(5)使气袋(1)的形状改变，从而获得适于在发生车辆碰撞时保护乘员所需的形状。

1、  一种用于在发生车辆碰撞时保护所述车辆乘员的安全气囊组件气袋(1)，其中所述气袋(1)包括至少一个上板件(2)和至少一个下板件(3)，其特征在于：一个或多个板件在它们的织物内包括一个或多个连接脚(5)，所述连接脚(5)使所述气袋(1)的形状改变，从而获得适于在发生所述车辆碰撞时保护所述乘员所需的形状。

2、  如权利要求1所述的安全气囊组件气袋(1)，其特征在于，所述下板件(3)在其织物内包括连接脚(5)，所述连接脚(5)使整个气袋(1)的形状更好地适于所述车辆的仪表板(4)，从而提高展开的气袋(1)到所述仪表板(4)的连接，并同时减少所述气袋(1)的前部长度，从而最小化在发生碰撞时保护所述车辆乘员所需的所述气袋(1)的内部体积。

3、  如权利要求1所述的安全气囊组件气袋(1)，其特征在于，所述下板件(3)在其织物内包括两个连接脚(5、6)，以使所述整个气袋(1)适于所述车辆的所述仪表板(4)。

4、  如权利要求1所述的安全气囊组件气袋(1)，其特征在于，所述下板件(3)在其织物内包括多个连接脚，越必要弯曲所述气袋(1)以便适当地适于所述车辆的所述仪表板(4)，包括的连接脚就越多。

具有优化了内部体积的安全气囊组件
技术领域
本发明涉及一种用在汽车上以在发生倾斜碰撞时减轻乘员所受的冲击的安全气囊组件，其中用于乘员保护所需的内部体积最小。
背景技术
目前，车辆包含许多被动安全装置，所述被动安全装置在假设碰撞发生时根据程序联合工作，以便最小化使车辆乘员受伤害的危险。诸如安全气囊组件、具有程序变形的单壳结构、座椅、安全带、可收缩转向柱(或驾驶杆：steering column)等等不同被动系统的组合意味着必然在它们的调节和操作中产生了一系列的累积公差。
另一方面，上述被动系统的一个作用是既在车辆乘员位置的宽范围内保证它们的正确操作和它们的特征，又适应于不同的碰撞速度，总是根据增加的碰撞速度、障碍物变化等等说明在障碍物和柱上的碰撞的不同调整和消费者配置(EuroNcap，IIHS等等)以及这些配置的预期进展。
因此，安全气囊组件由折叠气袋组成，其在特定传感器装置检测到车辆碰撞时通过由发生器产生的气体迅速膨胀。因此，气袋在车辆乘员和车辆区域之间展开，从而在碰撞时保护了乘员。
根据以上说明，需要增加优化在发生碰撞或撞击时用于正确保护车辆乘员安所需的安全气囊组件的内部体积，从而有效地解决上述要求。
技术上来说，有许多文献出于不同的目的优化了安全气囊组件的展开的气袋的形状。例如，文献EP 1686017描述了一种安全气囊组件，其中展开的气袋的体积以在发生侧向碰撞时展开的气袋展开的方式被限制。文献EP1107884描述了一种安全气囊组件，其膨胀时间延迟，使得正在展开的气袋在碰撞区域的方向上的体积受到限制。另一方面，如文献EP881130，其中安全气囊组件的体积通过将气袋分为一定数量的腔室而受到限制，
另一方面，本领域所知的解决方法在发生车辆碰撞时仅仅用于保护车辆驾驶员上。
因此需要改善安全气囊组件的展开的气袋到车辆仪表板的连接，且同时减少气袋的展开长度。当前公知的解决方法是在气袋内安装内部定位带，使得当气袋展开时其适于车辆仪表板，但是该公知的解决方法具有缺陷，即，气袋不能优化地适于所述车辆仪表板，且同时具有带的气袋成本非常高。
本发明旨在克服这些缺陷。
发明内容
本发明提出了一种包括气袋的安全气囊组件，所述气袋依次包括两个板件，一个在上面，而另一个在下面，所述安全气囊组件具有被优化的上板件和下板件的长度，并具有以下目的或目标：提高展开的气袋到车辆仪表板的连接，减少气袋的前部长度从而最小化发生碰撞时保护车辆乘员所需气袋的内部体积，且同时消除内部定位带。本发明通过在气袋下板件内的折叠和缝合(stitch)或其它类型的粘接(从现在开始它被称为连接脚(pin))以最小化气袋的内部体积并同时在发生车辆碰撞时有效地满足需要而获得这些效果。
本发明的其它特征和优点将结合附图在以下示例性实施例的详细说明中得到。
附图说明
图1所示为展开的没有连接脚的传统安全气囊组件；
图2所示为根据本发明第一实施例的具有一个连接脚的展开的安全气囊组件；
图3所示为根据本发明第二实施例的具有两个连接脚的展开的安全气囊组件；
图4所示为根据本发明第二实施例的具有两个连接脚的安全气囊组件的剖视图；以及
图5所示为根据本发明的安全气囊组件的连接脚的剖面图。
具体实施方式
本发明包括用于在发生车辆碰撞时保护车辆的乘员的安全气囊组件气袋1；气袋1包括上板件2和下板件3，以便下部片3根据本发明的第一实施例在其织物内包括至少一个连接脚5，所述至少一个连接脚使得整个气袋1的形状更好地适于板4，这种方式成功地减少气袋1的体积。因此气袋1在展开时由于连接脚5而弯曲，从而在展开过程中释放板4并向下(-Z方向)推动气袋1，而不需要使用内部带和不需要使用风挡玻璃改变所述气袋的形成方向。
本发明以这种方式成功地改善了展开的气袋1到车辆仪表板4的连接，并同时减少气袋1的前部长度，从而最小化发生碰撞时保护车辆乘员所需的气袋1的内部体积。同样消除了内部定位带，所述内部定位带是额外的、较昂贵的织物并且较难制造。
本发明通过在气袋1内的至少一个连接脚5达到以上效果，尽管气袋1更加弯曲且更适于仪表板4，但是气袋的下部片3包括更多的连接脚(5、6)。这使得根据本发明的气袋1具有高可变性，并且意味着气袋1可以被设计成更好地适于上述板4，而不管板4的形状。
根据本发明的第二实施例，安全气囊组件的气袋1的下部片3在其织物内包括两个连接脚5、6。
根据本发明，从安全气囊组件气袋1中获得的利益如下：
-下部片织物连接脚提高了气袋到板的连接。
-气袋在X方向的长度减少，并且所需的内部体积可以被减小。
-消除了内部定位带。
包含在由以下权利要求所限定的保护范围内的这些改进可以增加到上述优选实施例中。