雨刷片.pdf

本发明涉及一种具有雨刷条(12)的雨刷片(10)，在该雨刷条的侧面的纵向槽中插入两个弹簧条(24)作为弹性的支承构件，其中所述弹簧条(24)的端部通过至少一个桥式拱形件(26，42，48)相互连接，方法是所述桥式拱形件(26，42，48)通过支脚(30，44，46)支撑在弹簧条(24)的顶面上地与弹簧条(24)牢固连接并且跨过对所述纵向槽进行向上的限界的背部板条(22)。建议所述支脚(30，44，46)沿着弹簧条(24)的纵向(28)延伸超过桥式拱形件(26，42，48)。

1.  具有雨刷条(12)的雨刷片(10)，在所述雨刷条的侧面的纵向槽中插入两个弹簧条(24)作为弹性的支承构件，其中所述弹簧条(24)的端部通过至少一个桥式拱形件(26，42，48)相互连接，方法是所述桥式拱形件(26，42，48)通过支脚(30，44，46)支撑在弹簧条(24)的顶面上地与弹簧条(24)牢固连接并且跨过对所述纵向槽进行向上的限界的背部板条(22)，其特征在于，所述支脚(30，44，46)沿着弹簧条(24)的纵向(28)延伸超过桥式拱形件(26，42，48)。

2.  按权利要求1所述的雨刷片(10)，其特征在于，在弹簧条(24)端部上的支脚(30，46)或者说支脚(30，44)的支撑长度(36)大于桥式拱形件(26，42，48)的跨度(34)的一半。

3.  按权利要求1或2所述的雨刷片(10)，其特征在于，所述支脚(30，46)相应地通过两个连接位置(32)与弹簧条(24)连接。

4.  按权利要求2或3所述的雨刷片(10)，其特征在于，在桥式拱形件(26)上布置指向雨刷片(10)中间的带有固定爪(40)的夹板(38)，所述夹板的自由端部位于支撑长度(36)之内。

5.  按权利要求1到4中任一项所述的雨刷片(10)，其特征在于，在弹簧条(24)的端部上相应地设置两个相互间隔开的桥式拱形件(26，42或48)，使得支脚(30，44或46)和间距给出足够的支撑长度(36)。

6.  按权利要求5所述的雨刷片(10)，其特征在于，所述桥式拱形件(26，48)具有共同的支脚(46)，该支脚相应地具有两个与所属的弹簧条(24)连接的连接位置(32)。

7.  按权利要求5或6所述的雨刷片(10)，其特征在于，在桥式件(26，46或48)之间布置带有固定爪(40)的夹板(38)。

8.  按权利要求7所述的雨刷片(10)，其特征在于，与带有夹板(38)的桥式拱形件(26)对置的桥式拱形件(48)具有指向夹板(38)的凹处(50)。

雨刷片
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的雨刷片。
背景技术
由WO-A2-01/62559公开了一种用于汽车雨刷器的雨刷片，该雨刷片具有带有顶部板条以及通过翻转接片连接在该顶部板条上的雨刷唇的雨刷条。所述顶部板条具有两个侧面的纵向槽，在纵向槽中插入弹簧条。弹簧条用作弹性的支承构件，从而不需要其它的环箍系统。更确切地说，所述雨刷片通过大致居中布置的连接元件与雨刷臂铰接。在端部上，部分在侧面从顶部板条的纵向槽突出的弹簧条通过桥式拱形件保持在一起。该桥式拱形件利用平行于弹簧条延伸的指向外部的支脚固定在弹簧条上，例如通过焊接的方式。该桥式拱形件跨过顶部板条的背部板条，该背部板条对纵向槽进行向上的限界。在桥式拱形件上模制了夹板，该夹板沿着雨刷片的纵向朝其中心延伸并且在装配时以模制在其自由端部上的钩爪压入雨刷胶条的背部板条中。由此稳固弹簧条相互间的位置以及相对于雨刷胶条的位置。所述桥式拱形件和支脚由保护罩遮盖。
发明内容
按本发明，支脚沿着弹簧条的纵向延伸超过桥式拱形件。优选在弹簧条端部上相应地具有两个连接位置的更大的支撑长度使得两个弹簧条相互间的连接明显更为坚固并且减少了对这一连接有所影响的扭转力和剪切力。此外，针对雨刷片弹回到汽车玻璃上以及在工作时针对例如在雪载荷测试中或者在相应的天气条件下的雪载荷提高了该连接的疲劳强度，在雪载荷测试中或者在相应的天气条件下刮水区被雪载荷限制。在这种情况下，非常强烈地对支撑件和弹簧条之间的连接位置进行加载，并且这种情况首先发生在雨刷片的外圆上。在弹簧条端部上的支脚的支撑长度适宜地可以大于桥式拱形件的跨度的一半。
在现有技术的实施方式中，无论这种连接是焊接连接或者其它例如通过TOX连接、敛缝连接和卷边(Umlappen)来产生的连接，都不能确保该连接长期承受高负载。支撑长度可以以不同的方式延长，例如将支脚沿着弹簧条的纵向相应地延长并且适宜地具有多个连接位置，尤其具有两个连接位置。在此有利的是，在桥式拱形件上布置指向雨刷片中间的带有固定爪的夹板，该夹板的自由端部适宜地位于支撑长度之内。该固定爪在装配时压入雨刷条的背部板条中，使得弹簧条沿纵向相对于雨刷条固定。
在本发明的另一种设计方案中，在端部上相应地设置两个相互间隔开的桥式件，使得支撑件和间距给出足够的支撑长度。在此适宜的是，所述桥式件具有共同的支撑件，该支撑件相应地具有两个与所属的弹簧条连接的连接位置。
附图说明
其它优点从下面的附图说明中获得。在附图中示出了本发明的实施例。附图、说明书和权利要求包含了大量特征组合。本领域的技术人员也会适宜地单个考虑这些特征并且总结出有意义的其它组合。其中：
图1是雨刷片的端部沿图2中线I-I的剖视图，
图2是按图1的没有雨刷条的雨刷片的端部的透视图，
图3和图4是图2的变型方案。
具体实施方式
雨刷片10具有雨刷条12，该雨刷条的雨刷唇14通过翻转接片16与顶部板条18连接。该顶部板条18具有两个相互对置的纵向槽，它们在其之间形成了接片20。该接片将顶部板条18的位于雨刷条12的远离雨刷唇14的一侧上的称作背部板条22的部分与顶部板条18的其余部分相连接。扁平的带状的弹簧条24插入纵向槽中，该弹簧条在不加载荷的状态下朝雨刷唇14的那侧呈凹状弯曲并且负责雨刷片10的压紧力在没有示出的汽车玻璃上的适当的压力分布。
在雨刷片10的端部上，弹簧条24通过至少一个桥式拱形件26相互连接。该桥式拱形件跨过背部板条22并且通过支脚30以及通过各个弹簧条24的端部的相应的两个固定位置32与弹簧条24进行牢固的连接。该连接可以通过以合适的焊接方法进行的焊接、TOX连接、敛缝连接和卷边(Umlappen)来实施。为了确保雨刷片10在极端条件下足够的疲劳强度和抗扭强度，所述支脚30沿着弹簧条24的纵向28延伸超过桥式拱形件26。该支脚30沿纵向28适宜地具有等于或者大于桥式拱形件26的跨度34的一半的支撑长度36。将夹板38模制在桥式拱形件26上。该夹板指向雨刷片10的中间并且在其自由端部上具有固定爪40，该固定爪在装配时压入雨刷条的背部板条22中并且由此固定弹簧条24相对于雨刷条12的位置。
在按图3的实施方式中，在弹簧条24的端部设置两个桥式拱形件26、42，这两个桥式拱形件相互间隔开布置。配属的支脚30、44以相应的固定位置32固定在所属的弹簧条24上。支脚30和44之间的距离随着支脚30和44的延伸获得足够的支撑长度36。具有固定爪40的夹板38模制在桥式拱形件26、42中的一个上并且指向桥式拱形件26、42之间的中间空间。
在按图4的实施方式中，在弹簧条24的端部上同样设置两个桥式拱形件26和48，这两个桥式拱形件相互间隔开布置。不同于按图3的实施方式，在桥式拱形件26、48的每个侧面上为各弹簧条24布置共同的支脚46。在此，也将带有固定爪40的夹板38模制在桥式拱形件26或者说48中的一个上，并且该夹板以其自由端部指向桥式拱形件26、48之间的中间空间。为了可以在桥式拱形件26、48的间距相同时设置更长的夹板38，该桥式拱形件48在面对夹板38的一侧上具有凹处50。