车辆保险杠后梁及其模制方法.pdf

本发明公开了一种模制车辆保险杠后梁的方法，以及采用该方法制得的保险杠后梁。该模制保险杠后梁的方法包括：制备作为原材料的点阵板和长纤维颗粒，将点阵板引入模具中，将长纤维颗粒供给到模具中，然后在低压下由点阵板和长纤维颗粒注塑-模制保险杠后梁，从模具中分离出注塑-模制的保险杠后梁。

1、  一种模制保险杠后梁的方法，该方法包括：
制备作为原材料的点阵板和长纤维颗粒；
将点阵板引入模具中；
将长纤维颗粒供给到模具中，然后在低压下由点阵板和长纤维颗粒注塑-模制保险杠后梁；以及
从模具中分离出注塑-模制的保险杠后梁。

2、  根据权利要求1所述的模制保险杠后梁的方法，其中所述点阵板的制备包括：
将聚丙烯树脂与添加剂进行混合；
熔化混合物以形成聚丙烯树脂与添加剂的流体混合物；
从挤出机中挤出混合物；
用挤出的混合物浸渍预先模制的玻璃纤维；
卷绕由挤出的混合物所浸渍的玻璃纤维；以及
将由挤出的混合物所浸渍的卷绕玻璃纤维编织成点阵形式从而制得点阵板。

3、  根据权利要求2所述的模制保险杠后梁的方法，其中通过用聚丙烯树脂浸渍预先模制的玻璃纤维而形成点阵板。

4、  根据权利要求1所述的模制保险杠后梁的方法，其中长纤维颗粒的制备包括：
将聚丙烯树脂与添加剂进行混合；
熔化混合物以形成聚丙烯树脂与添加剂的流体混合物；
从挤出机中挤出混合物；
用挤出的混合物浸渍预先模制的玻璃纤维；以及
切割由挤出的混合物所浸渍的玻璃纤维从而制得长纤维颗粒。

5、  根据权利要求4所述的模制保险杠后梁的方法，其中通过用聚丙烯树脂浸渍预先模制的玻璃纤维而形成长纤维颗粒。

6、  根据权利要求1所述的模制保险杠后梁的方法，其中在引入点阵板时，将点阵板放置在模具的模腔中，所述模腔的形状与保险杠后梁的形状相对应。

7、  一种通过权利要求1所述方法制得的保险杠后梁。

车辆保险杠后梁及其模制方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种车辆保险杠后梁及其模制方法。
背景技术
[0002]车辆保险杠后梁被安装在保险杠中，使得在车辆发生碰撞时其能够承受冲击。这样的保险杠后梁必须能够有效地吸收冲击力且必须具有合适的耐久性。
[0003]例如，常规保险杠后梁的制造方法为：向冲模(press die)中引入玻璃毡(glass mat)，将玻璃纤维或者聚丙烯树脂置于冲模中，将它们分层，然后在高压下对其进行压模。
[0004]但是，由于常规保险杠后梁是通过高压压模法制造的，因此不能将其与肋条、安装孔和支架整体模制以加强保险杠后梁。所以，问题在于很难提高保险杠后梁的强度，且需要另外的后处理从而在保险杠后梁中形成肋条、安装孔和支架。
[0005]在本发明背景技术中所公开的信息只是用于加强对本发明总体背景的理解，而不应该被认为是承认了或者以任何形式暗示了该信息形成了本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
[0006]本发明的各方面涉及提供一种为加强保险杠后梁而与肋条、安装孔和支架整体模制的车辆保险杠后梁，本发明还涉及模制该车辆保险杠后梁的方法。
[0007]在本发明的一个方面中，保险杠模制后梁的方法可以包括制备作为原材料点阵板(lattice mat)和长纤维颗粒(long fiber pellets)，将点阵板引入模具中，将长纤维颗粒供给到模具中，然后在低压下由点阵板和长纤维颗粒注塑-模制保险杠后梁，和/或从模具中分离出注塑-模制的保险杠后梁。
[0008]点阵板的制备可以包括将聚丙烯树脂与添加剂混合，熔化混合物以形成聚丙烯树脂与添加剂的流体混合物，从挤出机中挤出混合物，用挤出的混合物浸渍预先模制的玻璃纤维，卷绕由挤出的混合物所浸渍的玻璃纤维，和/或将由挤出的混合物所浸渍的卷绕玻璃纤维编织成点阵(lattice)形式从而制备点阵板。通过用聚丙烯树脂浸渍预先模制的玻璃纤维点阵板可以形成点阵板。
[0009]长纤维颗粒的制备可以包括将聚丙烯树脂与添加剂混合，熔化混合物以形成聚丙烯树脂与添加剂的流体混合物，从挤出机中挤出混合物，用挤出的混合物浸渍预先模制的玻璃纤维，和/或切割用挤出的混合物所浸渍的玻璃纤维从而制备长纤维颗粒。通过用聚丙烯树脂浸渍预先模制的玻璃纤维可以形成长纤维颗粒。
[0010]在引入点阵板时，可以将点阵板放置在模具的模腔中，所述模腔的形状与保险杠后梁的形状相对应。
[0011]采用上述方法制造车辆保险杠后梁。
[0012]本发明的方法和装置还具有其他特征和优点，这将通过在此所引入的附图中以及以下具体实施方式而明了或者得到更详细阐述，附图和具体实施方式一起用于解释本发明的某些原理。
附图说明
[0013]图1是示出根据本发明的模制车辆保险杠后梁的示例性方法的示意图。
[0014]图2是示出根据本发明的模制车辆保险杠后梁的示例性方法的流程图。
[0015]图3A是示出了在根据本发明的模制车辆保险杠后梁的示例性方法中的点阵板制备方法的示意图。
[0016]图3B是示出了在根据本发明的模制车辆保险杠后梁的示例性方法中的长纤维颗粒制备方法的示意图。
[0017]图4是显示采用根据本发明的模制车辆保险杠后梁的示例性方法所模制的车辆保险杠后梁与发泡材料相结合的状态的剖视图。
具体实施方式
[0018]现在将详细提及本发明的各个具体实施方式，这些具体实施方式的实例在附图中示出并且在下文描述。虽然将结合示例性具体实施方式来描述本发明，但应该理解，当前的描述并不意在将本发明限制在那些示例性具体实施方式中。相反地，本发明意在不仅要覆盖示例性的具体实施方式，而且要覆盖包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种选择形式、修改形式、等价形式和其他具体实施方式。
[0019]如图1和2中所示，根据本发明的模制保险杠后梁的方法包括：制备作为原材料的点阵板100和长纤维颗粒200，其通过用聚丙烯树脂浸渍玻璃纤维而形成；将点阵板100引入模具300中；将长纤维颗粒200供给模具300，然后在低压下将点阵板100和长纤维颗粒200注塑-模制为保险杠后梁400；并从模具300中分离出注塑-模制的保险杠后梁400。此外，采用上述方法来制造根据本发明的车辆保险杠后梁。
[0020]原材料的制备包括：制造点阵板100；以及制造长纤维颗粒200。
[0021]例如，如图3A所示，在制造点阵板时，将聚丙烯树脂和添加剂引入挤出机600中，互相混合，加热，然后熔化从而形成聚丙烯树脂与添加剂的流体混合物。随后，连续挤出并同时挤压聚丙烯树脂和添加剂的混合物。
[0022]在从挤出机600中挤出聚丙烯树脂和添加剂的混合物之后，将挤出的混合物浸渍在预先模制的玻璃纤维700中，然后进行卷绕。在这种情况下，预先模制的玻璃纤维700具有长纤维形状。
[0023]其后，编织由挤出的混合物所浸渍的卷绕玻璃纤维，由此制得聚丙烯点阵板100。
[0024]此处优选的是，所制点阵板100与待模制的保险杠后梁400具有相同的面积。以这种方式制得的点阵板100起着提高由长纤维颗粒200注塑-模制的保险杠后梁400的强度的作用。
[0025]如图3B所示，在制备长纤维颗粒时，将聚丙烯树脂和添加剂引入挤出机600中，互相混合，加热，然后熔化从而形成聚丙烯树脂与添加剂的流体混合物。随后，连续挤出并同时挤压聚丙烯树脂和添加剂的混合物。
[0026]在从挤出机600中挤出聚丙烯树脂和添加剂的混合物之后，将挤出的混合物浸渍在预先模制的玻璃纤维700中，然后切割由挤出的混合物浸渍的玻璃纤维，由此制得丙烯长纤维颗粒200。
[0027]当制备丙烯点阵板100和丙烯长纤维颗粒200时，首先将制备的丙烯点阵板100引入用于模制保险杠后梁400的模具300的模腔中。在这种情况下，点阵板100放置在模具300的模腔中，所述模腔的形状与保险杠后梁的形状相对应。
[0028]在将点阵板100引入模具300的模腔中之后，向模具300的模腔中提供所制的聚丙烯长纤维颗粒200，然后在低压下对其进行模塑-模制。也就是说，当将点阵板100引入模具300的模腔中并随后闭合(closed)模具300的模腔时，聚丙烯长纤维颗粒200被引入模具300的模腔中，加热，熔化，固化然后硫化，由此制得保险杠后梁产品。
[0029]如图4所示，通过上述方法制得的包括点阵板100′和长纤维颗粒200′的保险杠后梁，与发泡材料500一起构成了车辆保险杠。
[0030]如上所述，本发明的优点在于，保险杠后梁产品的重量能够得以减轻，制备保险杠后梁的模制周期也能够得以缩短，这是由于用于加强保险杠后梁的诸如肋条、安装孔和支架等部件与保险杠后梁整体模制。此外，本发明的优点在于，不需要另外的后处理以在保险杠后梁中形成用于加强保险杠后梁的诸如肋条、安装孔和支架等部件，本发明的优点还在于降低了其生产成本。
[0031]前面对本发明的具体示例性实施方式的描述是为了说明和阐述的目的。它们并非意在穷举或者将本发明限制在所公开的精确形式，并且很明显地，根据上述教导可进行很多修改和变化。选择示例性的具体实施方式并进行描述是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使得本领域其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由其所附的权利要求及其等价形式加以确定。