将气囊单元卡扣固定在机动车辆的组件中、尤其是方向盘中的装置.pdf

本发明涉及一种用于将气囊单元卡扣固定在机动车辆的组件中、尤其是机动车辆方向盘中的装置，彼此相关联的咬合元件设置在所述气囊单元上以及机动车辆的组件上。为了能将气囊单元卡扣固定到板状组件以及具有侧壁的组件上，至少一个咬合钩(3、22、40)设置在气囊单元(1、21、41)或者机动车辆的组件(2、24、38)上，其他组件上的至少一个可枢转塑料咬合夹(4、17、17a)与该至少一个咬合钩相关联。当处于咬合位置时，所述咬合钩(3、22、40)在其至少一个部分与所述夹相接合。

1.  一种用于将气囊单元卡扣固定在机动车辆的组件中、尤其是机动车辆的方向盘中的装置，彼此相关联的咬合元件设置在所述气囊单元上以及所述机动车辆的所述组件上，其特征在于，至少一个咬合钩(3、22、40)设置在所述气囊单元(1、21、41)上或所述机动车辆的所述组件(2、24、38)上，并且，相应的其它组件上的至少一个可枢转塑料咬合夹(4、17、17a)与咬合钩(3、22、40)相关联并在咬合位置中与该咬合钩在至少一个区域中相接合。

2.  如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述塑料咬合夹(4、17、17a)在一个端部处被可枢转地安装，并且，所述塑料咬合夹(4、17、17a)毗邻所述端部具有可变形部分(6、19)和与其相邻的可回转部分(7、20、20a)，所述机动车辆的所述组件(2、24、38)上的止动件(9)与所述可变形部分(6、19)相关联，并且能够被接合的区域(12、20b)设置在所述可回转部分(7、20、20a)上。

3.  如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述可变形部分(6、19)的与所述机动车辆的所述组件(2、24、38)上的所述止动件(9)相关联的侧面(10)以及所述可回转部分(7、20、20a)的与所述咬合钩(3、22、40)相关联的侧面(11)从所述塑料咬合夹(4、17、17a)的轴承(5、14、15)开始彼此远离地倾斜延伸。

4.  如权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述可回转部分(7、20、20a)比所述可变形部分(6、19)具有更大的厚度。

5.  如前述权利要求中至少一项所述的装置，其特征在于，所述塑料咬合夹(4、17、17a)的轴承(5、14、15)离开所述机动车辆的板状组件(2、24)或者设有侧壁(39)的所述机动车辆的组件(38)的板状部分一距离地设置在该组件上或者在该部分上，并且，所述可变形部分(6、19)和所述可回转部分(7、20、20a)突出到该组件或该部分的开口(8、25)中，所述可变形部分(6、19)停靠在所述开口(8、25)的壁(9)上。

6.  如前述权利要求中至少一项所述的装置，其特征在于，所述塑料咬合夹(4、17、17a)的轴承(5、14、15)离开所述机动车辆的组件(38)的至少一个侧壁(39)一距离地设置在该侧壁上，并且，所述可变形部分(19)停靠在所述侧壁(39)上。

7.  如前述权利要求中至少一项所述的装置，其特征在于，设置两个至少部分中空圆柱状轴承(14)，用于安装所述塑料咬合夹(4)，所述塑料咬合夹(4)的两个圆柱状突起(13)能够插入所述轴承(14)中。

8.  如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述轴承(14)以卡爪方式在一侧开口。

9.  如前述权利要求中至少一项所述的装置，其特征在于，用于所述塑料咬合夹(17、17a)的轴承(15)为圆柱状，并且，所述塑料咬合夹(17、17a)具有凹槽(18)，该凹槽(18)接合在该轴承(15)上方并且为至少部分中空圆柱状。

10.  如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述凹槽(18)以卡爪方式在一侧开口。

11.  如前述权利要求中至少一项所述的装置，其特征在于，所述咬合钩(3、22、40)设置在所述气囊单元(1、21、41)上，并且用于所述塑料咬合夹(4、17、17a)的轴承(5、14)设置在所述机动车辆的组件(2、24、38)上。

12.  如权利要求2-11中至少一项所述的装置，其特征在于，所述塑料咬合夹(4、17、17a)的可回转部分(7、20、20a)具有与所述咬合钩(3、22、40)相关联的倾斜面(11)，该倾斜面(11)设置为使得当所述咬合钩(3、22、40)被压在该面上时所述咬合钩(3、22、40)回转一增加量。

13.  如前述权利要求中至少一项所述的装置，其特征在于，设置三个咬合钩(22、23)，用于将所述气囊单元(1、21、41)连接到所述机动车辆的组件(2、24、38)，两个咬合钩(22)与塑料咬合夹(4、17、17a)相关联，而相对的组件(24)中的底切部(26、27)与第三咬合钩(23)相关联。

14.  如权利要求1到12中至少一项所述的装置，其特征在于，设置三个咬合钩(22a、23a)，用于将所述气囊单元(1、21、41)连接到所述机动车辆的组件(2、24、38)上，一个咬合钩(22a)与塑料咬合夹相关联，而相对的组件中的相应的底切部与两个另外的咬合钩(23a)中的每个相关联。

15.  如前述权利要求中至少一项所述的装置，其特征在于，方向盘的框架(2、24、38)设置作为用于固定所述气囊单元(1、21、41)的所述机动车辆的所述组件。

16.  如前述权利要求中至少一项所述的装置，其特征在于，所述气囊单元(21)能够克服至少一个弹簧(30)的压力在方向盘中沿方向盘轮毂或者接触桥(24)的方向移动，以便启动至少一个喇叭触点(28)。

17.  如前述权利要求中至少一项所述的装置，其特征在于，所述塑料咬合夹(4、17、17a)的可回转部分(7、20、20a)的与所述咬合钩(3、22、40)相关联的面朝向至少一侧具有倾斜面(35、36)，从而能够通过销(34)挤压所述可回转部分(7、20、20a)离开所述咬合钩(3、22、40)，以便解除所述气囊单元(21)和所述机动车辆的组件(24)之间的连接。

18.  如前述权利要求中至少一项所述的装置，其特征在于，所述咬合钩(3、22、40)的与所述塑料咬合夹(4、17、17a)的可回转部分(7、20、20a)相关联的面朝向至少一侧具有倾斜面(33)，从而能够通过销(34)挤压所述可回转部分(7、20、20a)离开所述咬合钩(3、22、40)，以便解除所述气囊单元(21)和所述机动车辆的组件(24)之间的连接。

将气囊单元卡扣固定在机动车辆的组件中、尤其是方向盘中的装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的、用于将气囊单元卡扣固定在机动车辆的组件中、尤其是方向盘中的装置。
背景技术
用于将气囊单元固定在机动车辆组件中的装置为已知的。例如，通过EP1314621 A1得知的气囊模块，其中，气囊单元在其外侧具有可弹性变形的咬合钩，这些咬合钩能够接合在位于气囊外壳侧壁内侧上的闩锁部分的后方。在这种情况下，气囊单元从上方被引入气囊外壳。一旦咬合钩到达闩锁部分区域，咬合钩就沿着闩锁部分滑动，并在气囊单元侧壁的方向上弹性变形。在到达气囊外壳中气囊单元的末端位置时，咬合钩回弹并接合在气囊外壳的闩锁部分下方。借此，气囊模块被固接在气囊外壳内。此装置具有的缺陷在于，将要卡扣固定有气囊单元的组件必须具有其上能够布置闩锁部分的侧壁。要将气囊单元连接到平板上是不可能的。
用于将气囊单元卡扣固定在气囊外壳内的装置还可从美国专利5620201获知。在该装置中，气囊单元在各相对侧上具有咬合机构。该咬合机构具有其中安装有弹簧加载销的外壳，在安装气囊单元期间，该弹簧加载销由气囊外壳的相应侧壁抵抗弹力而向后压，并沿着气囊外壳的内壁滑动，直到其被弹簧压入气囊外壳的开口，借此将气囊单元锁定于气囊外壳。锁定于不具有侧壁的机动车辆组件也是可能的。在这种情况下，针对各咬合机构，成角部必须安装在该组件上，该成角部具有替换侧壁的垂直部分。因此，在该装置的情形下也一样，为了固接气囊单元，必须设置侧壁或对应的替代件。
发明内容
本发明的目的是将气囊单元卡扣固定到板状组件以及具有侧壁的组件上。
通过权利要求1的特征，根据本发明而实现该目的。
在用于将气囊单元卡扣固定在机动车辆的组件内、尤其是机动车辆方向盘内的装置中，彼此关联的咬合元件设置在气囊单元和机动车辆的组件上，至少一个咬合钩根据本发明设置在气囊单元或机动车辆的组件上。此外，至少一个可枢转塑料咬合夹与所述咬合钩相关联，在咬合位置，该可枢转塑料咬合夹在至少一个区域中与咬合钩相接合。
该装置具有的优点是：咬合钩以及相关联的可枢转塑料咬合夹可设置于气囊单元和机动车辆组件的任意位置处。如果将方向盘(其上的喇叭通过向下按压气囊单元而得以启动)设置为该机动车辆组件，则当按下气囊单元以及当其回弹时，都不会造成本发明类型的卡扣固定的附加噪声。
塑料咬合夹优选在一端可枢转地安装，该塑料咬合夹毗邻该端具有可变形部分，而邻近该端的是可回转部分，与可变形部分相关联的机动车辆组件上的止动件以及能够被接合的区域设置在可回转部分上。
如果与机动车辆组件上的止动件相关联的可变形部分的侧面以及与咬合钩相关联的可回转部分的侧面从塑料咬合夹的轴承开始倾斜延伸而远离彼此，则是极其有利的。也就是说，可变形部分的对应侧面倾斜布置在机动车辆组件上的止动件的方向上，而可回转部分的对应侧面倾斜布置在咬合钩的方向上。
可回转部分具有的厚度优选比可变形部分的更大。
在一个实施例中，塑料咬合夹的轴承设置在机动车辆的板状组件上或者机动车辆的设有侧壁的组件的板状部分上，并且距离该组件或该部分一定距离，而且可变形部分和可回转部分突入该组件或该部分的开口，该可变形部分抵靠开口的壁。
在又一实施例中，塑料咬合夹的轴承设置在机动车辆组件的至少一个侧壁上且距离该侧壁一定距离，可变形部分抵靠该侧壁。
在第一实施例中，设置两个至少部分中空筒状轴承以用于安装塑料咬合夹。塑料咬合夹的两个圆柱状突起可插入那两个至少部分中空筒状轴承。这些轴承优选地以卡爪方式在一侧开口。
在第二实施例中，塑料咬合夹的轴承为筒状，且该塑料咬合夹具有接合在此轴承上方的凹槽。该凹槽为至少部分中空圆柱状并开口于一侧。
气囊单元上的咬合钩以及塑料咬合夹的轴承优选地设置在机动车辆的组件上。
在本发明的又一构造中，假设塑料咬合夹的可回转部分具有与咬合钩相关联的倾斜面，该倾斜面被布置成使得在将咬合钩压在该面上时，咬合钩回转增加量。
为了将气囊单元连接到机动车辆的组件上，优选地设置三个咬合钩。塑料咬合夹与两个咬合钩相关联，而相对组件中的底切部与第三咬合钩相关联。然而，也可以设置三个咬合钩，用于将气囊单元连接到机动车辆的组件。塑料咬合夹与一个咬合钩相关联，而相对组件中的相应底切部与其它两个咬合钩相关联。
方向盘的框架优选地设置为机动车辆组件，气囊单元固定到该机动车辆组件上。
在气囊单元布置在方向盘中的情形下，气囊单元抵抗至少一个弹簧的压力而沿方向盘轮毂或者接触桥的方向移动，从而启动至少一个喇叭触点。
有利的是，如果与咬合钩相关联的塑料咬合夹的可回转部分的正面朝向倾斜面的至少一侧，则能够通过销按压可回转部分离开咬合钩，从而解除气囊单元和机动车辆组件之间的连接。
此外，与塑料咬合夹的可回转部分相关联的咬合钩的正面也可以朝向倾斜面的一侧，借此能够通过销对按压可回转部分离开咬合钩，从而解除气囊单元和机动车辆组件之间的连接。
附图说明
下面将结合示例性实施例和附图来说明本发明，其中：
图1是第一实施例中根据本发明的装置的透视图；
图2示出了本发明装置的咬合操作；
图3示出了本发明装置的咬合位置；
图4是咬合钩和塑料咬合夹的分离图示；
图5是第一实施例的塑料咬合夹的安装的透视图；
图6是第二实施例中塑料咬合夹的轴承的透视图示；
图7示出了塑料咬合夹的第二实施例；
图8是具有塑料咬合夹的第二实施例的发明装置的透视图；
图9示出了根据图8的实施例的咬合操作；
图10示出了根据图8的实施例的咬合位置；
图11示出了具有喇叭触点的根据图8的实施例的咬合位置；
图12是其中能看到咬合钩和塑料咬合夹互相协作的视图；
图13是具有第二实施例的塑料咬合夹的轴承的方向盘的一部分的透视图；
图14是具有用于解锁的销的已卡扣固定装置的下侧的透视图；
图15示出了一个实施例，其中，塑料咬合夹的轴承安装在侧壁上；
图16示出了一个实施例，其中，设置了用于咬合夹的一个钩和用于底切部的两个钩。
具体实施方式
图1示出了将被卡扣固定到框架部分2(例如方向盘轮毂或固定到该方向盘上的接触桥)的气囊单元1的下板状部。为此，气囊单元在其下侧具有咬合钩3，框架部分2上的塑料咬合夹4与该咬合钩3相关联，所述咬合夹4具有圆柱状突起13，所述圆柱状突起13可枢转地安装在框架部分2上的轴承5(图2)中。
由图2和图3可见，塑料咬合夹4具有可变形部分6和可回转部分7。塑料咬合夹4是以下列方式安装的，即，部分6和部分7突入框架部分2的开口8。可变形部分6的与开口8的止动件9相关联的侧面10朝止动件9的方向从轴承5倾斜延伸。可回转部分7的与咬合钩3相关联的侧面11朝咬合钩3的方向从轴承5倾斜延伸。为了将气囊单元1卡扣固定到框架部分2，气囊1在框架部分2的方向上被推入，如图2中上面那个箭头所示。随着此操作的进行，各咬合钩3首先与其中一个塑料咬合夹4的可回转部分7接触。随着咬合钩3继续被压向塑料咬合夹，其端部抵靠开口8的壁的可变形部分6在其邻近轴承的区域内变形，借此，可回转部分7朝可变形部分6的方向回转，如图2中的弯曲箭头所示。随着这种情况的发生，咬合钩3接合在开口8中。一旦咬合钩经过可回转部分7的下端，则后者会回弹，从而实现如图3所示的咬合位置。
在此位置中，图3中示出的咬合钩3的左侧抵靠开口8的壁。由此，防止钩滑离该侧。当气囊单元1张紧时，例如在启动气囊期间，塑料咬合夹4只是进一步楔入咬合钩，这是因为，作用在所述部分7的下侧12上的作用力抵抗咬合钩3而按压倾斜布置在咬合钩方向上的可回转部分7。
具体来说，在图4中可看到塑料咬合夹4的其中一个圆柱状突起13。图5示出了突起13的轴承5。该轴承具有两个部分中空圆柱状轴承14，所述两个部分中空圆柱状轴承14彼此间隔一定距离。这些轴承14在一侧开口，以便能推入塑料咬合夹的圆柱状突起13。然后，塑料咬合夹4定位在轴承14之间，如图5可见。
图6示出了用于塑料咬合夹的第二实施例的轴承5。在这种情况下，轴承5具有位于两个支架16之间的圆柱状轴承15。图7所示的塑料咬合夹17与该轴承相关联，该塑料咬合夹具有以卡爪方式在一侧开口的部分中空圆柱状开口18。塑料咬合夹17具有可变形部分19和可回转部分20。
图8示出了具有所述塑料咬合夹的第二实施例的变型17a的装置。在塑料咬合夹17a的情形下，设置具有较宽上部区域和较窄下部区域的可回转部分20a，从而形成了间隙20b。气囊单元21具有两个咬合钩22和另外的咬合钩23。其中一个塑料咬合夹17a与各自钩22相关联，塑料咬合夹均安装在其中一个圆柱状轴承15中，而这些圆柱状轴承则设置在框架部分24上。在这种情况下，各塑料咬合夹17a的可变形部分19和可回转部分20a突入框架部分24的开口25。开口26部分地由部分27覆盖，从而形成底切部，该开口与咬合钩23相关联。
在安装气囊单元21的过程中，首先将钩23引入开口26，直到钩23接合在部分27下方。此后，利用钩22使得气囊单元21在可回转部分20a的方向上移动，如图9中的箭头所示。随着进一步被下压，各钩22接合在相关联开口25中，并在可变形部分19的方向上回转该部分20a，直到钩22接合到间隙20b中，如图10所示。在此位置中，气囊单元21锁在框架部分24上，钩22一侧抵靠相应塑料咬合夹17a而另一侧抵靠相应开口25的侧壁25a。同样，在此实施例中，在气囊展开时，由所产生的作用力F在钩22和塑料咬合夹17a之间形成自联锁(self-blocking)。
图11示出了更改实施例以与图10的实施例进行比较，在该更改实施例中，至少一个喇叭触点28设置在气囊单元21上，框架部分24上的相对触点29与该至少一个喇叭触点28相关联。由四个弹簧30确保那两个触点之间的距离，这些弹簧在气囊单元21上的突头31和框架部分24中的凹槽32之间延伸。在图11中能看到其中一个弹簧。图12中能看到突头31的位置，而图13中能看到凹槽32的位置。在后面的附图中还能看到与四个喇叭触点28相关联的四个相对触点29，但图12中仅示出了其中两个喇叭触点。不言而喻，可设置不同数量的喇叭触点和对应的相对触点。在此实施例中，部分27下方的钩23被下压，借此，气囊单元围绕轴承15回转，而喇叭触点28被压向相对触点29。
图14示出了气囊单元21和框架部分24的下侧，在该位置中气囊单元21和框架部分24彼此连接。可看到咬合钩22、23的下侧和塑料咬合夹17a的可回转部分20a的下侧。
与塑料咬合夹17a的相应可回转部分20a相关联的咬合钩22的正面具有倾斜面33，从而，可通过销34将可回转部分20a推离相应咬合钩22，由此解除气囊单元21和框架部分24之间的连接。在图14的实施例中，可回转部分20a还具有倾斜面35、36，借此，进一步有利于解锁。为了引导销34，横向沟道37在各可回转部分20a的区域中设置在框架部分24的下侧上。
在图15的实施例中，具有侧壁39的框架部分38设置在板状框架部分的适当位置。在此实施例中，圆柱状轴承15安装在侧壁39上。图15示出了具有塑料咬合夹17a的轴承。气囊单元41上的咬合钩40与该塑料咬合夹相关联。在闩锁之后，气囊单元41位于侧壁39之间，从而牢固地锁定气囊单元。图15并未示出相对侧壁39。
图16示出了一个实施例，其中，一个咬合钩22a与塑料咬合夹(未示出)相关联，而两个咬合钩23a与相应底切部(未示出)相关联。塑料咬合夹对应于图12所示的塑料咬合夹，而底切部对应于图12所示的底切部，该底切部由开口26和部分27形成。