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一种汽车空调系统，包括选择模块及空气调节装置。所述空气调节装置用于采用内循环模式或外循环模式调节车内空气。所述汽车空调系统还包括控制模块。所述控制模块用于在探测到所述汽车前方有其他汽车时，控制所述选择模块切换所述空气调节装置至内循环模式工作。所述汽车空调系统可以避免汽车吸入其前方汽车的尾气。此外，还提供了一种汽车空调系统控制装置、汽车空调系统控制方法及装有所述汽车空调系统的汽车。

权利要求书

汽车及其空调系统和汽车空调系统控制方法与控制装置
技术领域
本发明涉及一种空调系统，特别涉及一种汽车空调系统、汽车空调系统控制方法、空调系统控制装置及装有汽车空调系统的汽车。
背景技术
一般情况下，汽车内都会安装空调系统来调节汽车内部空气，以为乘客提供舒适环境。汽车内安装的空调系统有两种工作模式：外循环模式和内循环模式，车主根据自己的需要可以手动选择空调系统的不同工作模式。外循环模式是从汽车外界吸入空气进行内部环境的调节，以保持车内空气的清新。通常，外界空气的吸入口都设置在汽车的最前端，以利用汽车的前进速度让外部空气更顺畅的流入进气通道；内循环模式为关闭可引入外界空气的通道，只是将汽车内部空气进行循环使用，例如，在外界空气温度很高的情况下，空调系统开启制冷功能，吸入过多的外界热空气会让车内温度很难降低。通常在内外温差不大的状况下，车主选择汽车空调系统在外循环模式下工作。
然而，随着社会经济的发展、生活节奏的加快及收入的增加，越来越多的人购买了私人汽车。城市交通变得越来越拥挤，经常会出现车辆短间距排队行驶或等候红绿灯的情况。这样，处于外循环模式的汽车会将其前面的汽车排放的尾气吸入车内，尽管汽车的空调系统会对吸入的尾气进行过滤处理，在车内还是会有尾气的味道。
虽然车主可以通过手动切换方式将汽车的空调系统从外循环模式切换至内循环模式工作以避免汽车吸入前方汽车的尾气，但是在汽车短间距排队行驶或等候红绿灯的情况频繁发生时，车主需要频繁的手动切换汽车空调系统的工作模式。
发明内容
鉴于此，有必要提供有必要提供一种可避免吸入汽车尾气的汽车空调系统。
还有必要提供一种可避免吸入汽车尾气的汽车空调系统控制方法。
还有必要提供一种可避免吸入汽车尾气的汽车空调系统控制装置。
还有必要提供一种可避免吸入汽车尾气的汽车。
一种汽车空调系统，包括选择模块及空气调节装置。所述空气调节装置用于采用内循环模式或外循环模式调节车内空气。所述汽车空调系统还包括控制模块。所述控制模块用于在探测到所述汽车前方有其他汽车时，控制所述选择模块切换所述空气调节装置至内循环模式工作。
一种汽车空调系统控制装置，所述汽车空调系统控制装置用于控制汽车空调系统执行内循环和外循环两种工作模式。所述汽车空调系统控制装置在探测到所述汽车前方有其他汽车时，控制所述汽车空调系统切换至内循环模式工作。
一种用于控制汽车空调系统执行不同工作模式的汽车空调系统控制方法，所述汽车空调系统包括内循环和外循环两种工作模式，所述控制方法包括如下步骤：
探测所述汽车前方是否有其他汽车；
在探测到所述汽车前方有其他汽车时切换所述汽车空调系统至内循环模式工作。
一种汽车，所述汽车包括：汽车空调系统及探测设备。所述探测设备用于探测所述汽车前方是否有其他汽车。在所述探测设备探测到所述汽车前方有其他汽车时，所述汽车空调系统切换至内循环模式工作。
采用上述汽车空调系统、汽车空调系统控制方法、汽车汽车空调系统控制装置，在出现车辆短间距排队行驶或等候红绿灯的情况时，汽车可以在探测设备探测出前方有其他汽车时，自动的将汽车空调系统切换至内循环模式工作，车主无需手动切换汽车空调系统的工作模式，就可避免汽车吸入前方汽车的尾气。
附图说明
图1为一较佳实施方式的汽车使用状态示意图。
图2为图1中汽车空调系统的功能模块图。
图3为图1中汽车空调系统的另一功能模块图。
图4为一较佳实施方式的汽车空调系统控制方法流程图。
图5为另一较佳实施方式的汽车空调系统控制方法流程图。
具体实施方式
一般情况，汽车前方的障碍物通常为其他汽车或停车场所的建筑物，且汽车停在停车场所时汽车空调系统通常为停止状态。汽车行驶过程中，在开启汽车空调系统时，若汽车空调系统工作在外循环模式下，且车辆间的距离较近时后面的汽车会吸入前面汽车排出的尾气，而污染车内空气。本发明通过以下方案解决上述问题：
如图1所示，其为一较佳实施方式的汽车20使用状态示意图。探测设备24装设于汽车20的前方，用于探测汽车20前方的道路情况，例如是否有汽车等。当探测设备24探测到汽车20前方预设距离内有其他汽车时，汽车空调系统21自动切换至内循环模式工作。亦即，当探测设备24探测到汽车20前方预设距离内有其他汽车时，产生通告信号，汽车空调系统21接收到探测设备24产生的通告信号后，切换至内循环模式工作。其中，探测设备24的预设距离可以根据实际需要确定。探测设备24可以为超声波收发感测器、红外线收发器等。
如图2所示，其为图1中汽车空调系统21的功能模块图。汽车空调系统21包括控制模块211、选择模块213及空气调节装置215。
空气调节装置215用于采用内循环模式或外循环模式调节车内空气。
控制模块211用于根据探测设备24产生的通告信号控制选择模块213切换空气调节装置215至内循环模式工作。
考虑到汽车20短间距排队行驶或等候红绿灯并不会持续很长时间。若空气调节装置215最初采用外循环模式调节车内空气，且汽车20前方预设距离内的汽车又消失时，汽车空调系统21有必要重新切换回外循环模式工作，故提供图3所示的图1中汽车空调系统21的另一功能模块图。汽车空调系统21除了包括图2中的控制模块211、选择模块213、空气调节装置215外，还包括判断模块218。
判断模块218用于判断空气调节装置215切换前，空气调节装置215的初始工作状态为内循环模式还是外循环模式，并在判断出为外循环模式时产生执行信号。
控制模块211用于在接收到根据探测设备24产生的通告信号及判断模块218产生的执行信号时，控制选择模块213切换空气调节装置215至内循环模式工作。如果判断模块218没有产生执行信号，则说明汽车空调系统21工作在内循环模式下，所以无需进行切换动作。控制模块211进一步用于在没有继续接收到通告信号时，控制选择模块213将工作在内循环模式下的空气调节装置215切换至外循环模式工作。
在其他实施方式中，控制模块211及判断模块218可以从汽车空调系统21中分离出来，作为一个单独的汽车空调系统控制装置对汽车空调系统21中的选择模块213、空气调节装置215进行控制。
下面以汽车20由排队等候红绿灯到继续行使过程中汽车空调系统21自动切换的过程为例进行说明：
当探测设备24探测到汽车20前方预设距离内有其他汽车时，产生并发送通告信号给控制模块211。同时，判断模块218判断空气调节装置215初始工作状态为外循环模式还是内循环模式：在判断模块218判断出空气调节装置215在外循环模式工作时，判断模块218产生并发送执行信号给控制模块211，控制模块211接收到通告信号及执行信号后，控制选择模块213切换空气调节装置215至内循环模式工作；在判断模块218判断出内循环模式后，控制模块211无需控制选择模块213来改变空气调节装置215的工作模式。
当红绿灯由红色变为绿色时，车辆开始继续行使并且车辆之间的距离逐渐增大，进而超过探测设备24的预设距离，即汽车20前方的汽车不在探测设备24的预设距离内，此时探测设备24不产生通告信号。控制模块211因通告信号的消失而再通过选择模块213将空气调节装置215切换回外循环模式工作。
上述过程中在前方车辆距离汽车20较近时，汽车空调系统21从外循环模式切换至内循环模式以避免吸入前方车辆的尾气，在前方车辆远离汽车20后，汽车空调系统21重新自动切换回外循环模式，从外界吸入空气对汽车20内部环境进行调节，来保持车内空气的清新。
如图4所示，其为一较佳实施方式的汽车空调系统控制方法流程图，包括如下步骤：
步骤S400，探测汽车前方预设距离是否有其他汽车，并在探测到有其他汽车时产生通告信号。其中，所述操作由装设于汽车前方的探测设备来完成。
步骤S402，根据通告信号切换汽车空调系统至内循环模式工作。
如图5所示，其为另一较佳实施方式的汽车空调系统控制方法流程图，包括如下步骤：
步骤S500，探测汽车前方预设距离是否有其他汽车，并在探测出有其他汽车时产生通告信号。其中，所述操作由装设于汽车前方的探测设备来完成。
步骤S502，判断汽车空调系统当前的工作模式，工作模式包括内循环模式、外循环模式。若汽车空调系统工作在内循环模式，流程结束；若汽车空调系统工作在外循环模式，则执行步骤S504。
步骤S504，根据通告信号，切换汽车空调系统至内循环模式工作。
步骤S506，检测通告信号是否继续产生。若有通告信号继续产生，继续检测或延时后继续检测；若检测到不再有通告信号产生，则执行步骤S508。
步骤S508，切换汽车空调系统至外循环模式工作。
如上所述，采用上述汽车空调系统21、汽车空调系统的控制方法，汽车20可以在探测设备24探测出前方近距离有汽车30且汽车空调系统21工作在外循环模式时，自动的将汽车空调系统21切换至内循环模式运行，进而避免汽车20吸入前方汽车30的尾气。
进一步的，若空气调节装置215最初采用外循环模式调节车内空气，且汽车20前方预设距离内的汽车30又消失时，汽车空调系统21重新自动切换回外循环模式以适应车主的最初选择。由于汽车20不需要车主手动操作便可自动切换汽车空调系统21的工作模式，故而为车主在行车过程中提供了便利，也便于车主集中注意力进行驾驶操作，确保行车安全。