跨骑型车辆的踏脚板周边结构 【技术领域】
本发明涉及机动二轮车等跨骑型车辆的踏脚板周边结构。背景技术 以往， 在机动二轮车的座椅下方的车身侧面配置侧罩， 并且使该侧罩的下部延伸 到踏脚板附近， 来提高车身侧面的外观性 ( 例如， 参照专利文献 1)。
专利文献 1 ： 日本特开 2005-104313 号公报
然而， 在上述现有的结构中， 使侧罩延伸到踏脚板附近， 由此存在由于驾驶员的脚 使侧罩损伤的情况。 另外， 考虑驾驶员的脚与侧罩的干涉而需要增加侧罩的强度， 存在侧罩 的重量增加的情况。因此， 希望有即使侧罩延伸到踏脚板附近时也能够减少该侧罩与驾驶 员的脚的干涉的结构。
发明内容
在此， 本发明的目的在于在跨骑型车辆的踏脚板周边结构中， 即使侧罩延伸到踏 脚板附近时也能够减少该侧罩与驾驶员的脚的干涉。
作为上述课题的解决手段， 本发明的第一方面提供一种跨骑型车辆 ( 例如， 实施 例的机动二轮车 1) 的踏脚板周边结构， 所述跨骑型车辆具有 ： 支承于车架 ( 例如， 实施例的 车架 5) 且驾驶员与后部同乘者沿前后就座的座椅 ( 例如， 实施例的跨骑座椅 21)、 配置在所 述座椅的下方的驾驶员用的踏脚板 ( 例如， 实施例的踏脚板 31)、 在所述座椅的下方且所述 踏脚板的上方从侧方覆盖所述车架的至少一部分的侧罩 ( 例如， 实施例的侧罩 25)， 所述跨 骑型车辆的踏脚板周边结构的特征在于， 具有支承后部同乘者用的串联踏脚板 ( 例如， 实 施例的串联踏脚板 32) 的串联踏脚板托架 ( 例如， 实施例的串联踏脚板托架 41)， 该串联踏 脚板托架在所述踏脚板的后方固定于所述车架， 并且在该串联踏脚板托架上设有从外侧覆 盖所述侧罩的下部的上方突出部 ( 例如， 实施例的上方突出部 54)。
此外， 作为所述跨骑型车辆， 是包括跨车身乘车的全部车辆的概念， 是不仅包括机 动二轮车 ( 包括带发动机的自行车及小型摩托车型车辆 )， 还包括三轮 ( 除了前面一轮、 后 面两轮的车辆， 还包括前面两轮、 后面一轮的车辆 ) 或四轮的车辆的概念。
本发明的第二方面的特征在于， 在所述侧罩与上方突出部之间， 在车宽方向上形 成有间隙 ( 例如， 实施例的间隙 S)。
本发明的第三方面的特征在于， 在所述侧罩及串联踏脚板托架的前方配置有发动 机 ( 例如， 实施例的发动机 14)， 该发动机中使工作缸 ( 例如， 实施例的工作缸 16) 前倾且在 工作缸的下方具有向后方延伸的曲轴箱 ( 例如， 实施例的曲轴箱 15)， 所述曲轴箱的上表面 及后表面在车辆侧视观察下形成呈圆弧状连续的曲面 ( 例如， 实施例的曲面 15a)， 并且在 该曲面的后方配置所述间隙。
本发明的第四方面的特征在于， 在所述间隙的下方配置有从所述工作缸延伸的 排气管 ( 例如， 实施例的排气管 17) 所具备的排气净化装置 ( 例如， 实施例的排气催化剂17b)。 本发明的第五方面的特征在于， 在所述串联踏脚板托架的车宽方向内侧配置液压 制动装置的主工作缸 ( 例如， 实施例的主工作缸 61)， 并且在所述侧罩的车宽方向内侧配置 与该主工作缸连接的制动液积存用的储存箱 ( 例如， 实施例的储存箱 66)， 在车辆侧视观 察下， 在所述侧罩与上方突出部重合的位置配置将所述主工作缸与储存箱连接的配管 ( 例 如， 实施例的配管 67)。
本发明的第六方面的特征在于， 在所述侧罩中的车辆侧视观察下与所述上方突出 部重合的部位形成有与所述上方突出部的缘部 ( 例如， 实施例的前缘 56) 平行延伸且向车 宽方向内侧偏置的台阶部 ( 例如， 实施例的棱线部 59a)。
本发明的第七方面的特征在于， 在所述串联踏脚板托架的车宽方向内侧设有所述 侧罩用的支承支架 ( 例如， 实施例的支承支架 68)。
发明效果
根据本发明的第一方面， 能够通过作为强度构件的串联踏脚板托架的上方突出部 避免驾驶员的脚与侧罩的干涉， 因此在不增加部件个数的情况下就能够防止侧罩的损伤且 能够实现轻量化。
根据本发明的第二方面， 抑制在侧罩的表面流动的行驶风的卷入等的紊乱， 并且 使行驶风在驾驶员的脚的车宽方向内侧也向后方流动， 由此能够提高踏脚板周围的行驶风 的整流效果。
根据本发明的第三方面， 能够利用曲轴箱的曲面将通过发动机的工作缸周围的行 驶风向间隙引导， 能够提高该行驶风的排风效果而提高发动机的冷却性。
根据本发明的第四方面， 能够将比较高温的排气净化装置的热气从所述间隙向上 方排出， 能够提高排气净化装置的冷却性。
根据本发明的第五方面， 通过侧罩及串联踏脚板托架能够抑制对于制动用配管的 行驶风的外部干扰。 另外， 由于能够通过侧罩及串联踏脚板托架保护制动用配管， 因此在侧 罩内能够将制动用配管靠近车宽方向外侧配置， 使该配管的处理自由度提高， 并且能够在 该配管的车宽方向内侧确保其它部件的配置空间。
根据本发明的第六方面， 制作出侧罩与上方突出部的一体感而能够提高外观性， 并且容易确保侧罩与上方突出部之间的间隙， 能够进一步提高踏脚板周围的行驶风的整流 效果。
根据本发明的第七方面， 由于侧罩与串联踏脚板托架接近， 因此能够缩短侧罩用 的支承支架的长度， 能够通过轻量的结构支承侧罩。
附图说明
图 1 是本发明的实施例的机动二轮车的右侧视图。 图 2 是图 1 的主要部分放大图。 图 3 是上述机动二轮车的右踏脚板周边的前视图。 图 4 是上述右踏脚板周边的后视图。 图 5 是上述右踏脚板周边的仰视图。 图 6 是上述右踏脚板周边的立体图。图 7 是表示上述右踏脚板及右侧罩周边的右侧视图。 附图符号说明 ： 1 机动二轮车 ( 跨骑型车辆 ) 5 车架 14 发动机 15 曲轴箱 15a 曲面 16 工作缸 17 排气管 17b 排气催化剂 ( 排气净化装置 ) 21 跨骑座椅 25 侧罩 31 踏脚板 32 串联踏脚板 41 串联踏脚板托架 54 上方突出部 56 前缘 ( 缘部 ) 59a 棱线部 ( 台阶部 ) S 间隙 61 主工作缸 66 储存箱 67 配管 68 支承支架具体实施方式
以下， 参照附图说明本发明的实施例。 此外， 以下说明的前后左右等朝向若没有特 别的记载， 则与车辆的朝向相同。另外， 在图中箭头 FR 表示车辆前方， 箭头 LH 表示车辆左 方， 箭头 UP 表示车辆上方。
在图 1 所示的机动二轮车 ( 跨骑型车辆 )1 中， 其前轮 2 轴支承于左右一对的前叉 3 的下端部。各前叉 3 的上部经由转向杆 4 能够转向地枢轴支承于车架 5 的前端的头管 6。 在转向杆 4 的上部安装有前轮转向用的车把 7。机动二轮车 1 的后轮 8 轴支承于摆臂 9 的 后端部。摆臂 9 的前端部能够上下摆动地枢轴支承于车身前后中间部的枢轴托架 11。
车架 5 以从头管 6 的上部向后方延伸后向下方弯曲的主车架 12 为主。在主车架 12 的后部下侧一体地设置有所述枢轴托架 11。向下车架 13 从头管 6 的下部朝向斜后下方 延伸。搭载于车架 5 内侧的发动机 14 的曲轴箱 15 的前端部支承于在向下车架 13 的下部 一体地设置的悬架支架 13a 上。另一方面， 曲轴箱 15 的后端部支承于所述枢轴托架 11。
发动机 14 通过在曲轴箱 15 的前部上立起设置略为前倾姿态的工作缸 16 而形成。 在工作缸 16 的前部连接有排气管 17， 该排气管 17 以通过曲轴箱 15 的前方及下方的方式弯 曲， 而与在车身后部右侧配设的消声器 17a 连接。在工作缸 16 的后部连接有化油器或节气阀体等燃料供给装置 18， 在该燃料供给装置 18 的后方连接有空气过滤器箱 18a。
此外， 图中符号 19 表示与车架 5 的后方连接的座椅框架， 符号 21 表示支承在座椅 框架 19 上的乘员就座用的跨骑座椅， 符号 22 表示在座椅 21 前方支承在车架 5 上的燃料箱， 符号 23 表示夹设在车架 5 与摆臂 9 之间的后缓冲件， 符号 24 表示安装在车身前部两侧的 前侧罩， 符号 25 表示安装在车身前后中间部两侧的侧罩， 符号 38 表示与侧罩 25 的后方相 连的副侧罩， 符号 26 表示与副侧罩 38 的后方相连的后侧罩， 符号 27 表示安装于车身前部 的前盖。
跨骑座椅 21 在前后一体地具有驾驶员用及后部同乘者用的就座面 28、 29。 驾驶员 用的左右踏脚板 31 位于座椅的前部 ( 前就座面 28) 的斜前下方， 后部同乘者用的左右串联 踏脚板 32 位于座椅的后部 ( 后就座面 29) 的斜前下方且踏脚板 31 的斜后上方。
在跨骑座椅 21 的前部的下方或左右踏脚板 31 的上方以从侧方覆盖车架 5 的主车 架 12 的后部周边的方式分别设置有左右侧罩 25。
以下， 以车身右侧的侧罩 25 的周边为例进行说明， 但车身左侧也具有同样的结 构。
参照图 2、 7， 侧罩 25 在车辆侧视观察下 ( 以下， 有时仅称侧视观察下 )， 形成沿着 跨骑座椅 21 前部的前高后低的下缘 28a 的上缘 33、 与该上缘 33 的下方分离配置的前低后 高的下缘 34、 从该下缘 34 的前后端向上方延伸的前后缘 35、 36。 前缘 35 以越向上侧越位于前侧的方式前倾， 后缘 36 以越向上侧越位于后侧的方 式后倾。 前缘 35 的上缘与上缘 33 的前缘互相分离， 在该部位设置有前方延伸部 37， 该前方 延伸部 37 以沿着燃料箱 22 后部的前低后高的下缘的方式形成前细的三角形状而向前方延 伸。这样的侧罩 25 的侧视观察下形状通过与该侧罩 25 的车宽方向 ( 左右方向 ) 大致正交 的板状的侧壁 25a 形成 ( 参照图 6)。
此外， 侧罩 25 的后缘 36 在侧视观察下与侧视观察下呈大致三角形状的副侧罩 38 的前缘 38a 重合。副侧罩 38 在车辆侧视观察下形成所述前缘 38a、 沿着跨骑座椅 21 的前后 中间部的前低后高的下缘 28b 的上缘 38b、 夹设在该上缘 38b 的后端及前缘 38a 的下端之间 的后缘 38c。侧罩 25 及副侧罩 38 为分别独立地一体形成的树脂成形件。
踏脚板 31 配置在侧罩 25 的下缘 34 的下方且前方。并且， 在侧罩 25 的下缘 34 的正下方且踏脚板 31 的后方配置有用于支承串联踏脚板 32 的串联踏脚板托架 41 的前部 41a。
串联踏脚板托架 41 例如通过使用铝合金材料的铸造成形而一体形成， 在车辆侧 视观察下呈前后长的大致三角形状， 延伸到比侧罩 25 的后缘 36 靠后方的位置。
在车辆侧视观察下， 串联踏脚板托架 41 形成在侧罩 25 的下缘 34 的下方与其大致 平行地延伸的前低后高的上缘 42、 从该上缘 42 的后端突然略微倾斜而向前方延伸的前低 后高的下缘 43、 架设在该下缘 43 前端与上缘 42 前端之间的大致垂直 ( 详细地说， 以越靠下 侧越位于前侧的方式略微倾斜 ) 的前缘 44。
在串联踏脚板托架 41 的下部的沿着下缘 43 的前后中间部的部位设置有减重部 45， 该减重部 45 的外侧部形成为凹状。减重部 45 在车辆侧视观察下呈与串联踏脚板托架 41 的外形大致相似的大致三角形状， 形成锥状的内周面 46 和将其内侧左右贯通的贯通孔 47。该减重部 45 的前缘 45a 与串联踏脚板托架 41 的前缘 44 之间的部位为所述串联踏脚
板托架 41 的前部 41a。
在串联踏脚板托架 41 的前端上侧设置有固定于枢轴托架 11 的上下中间的左右外 侧的上固定部 48a， 在串联踏脚板托架 41 的前端下侧设置有固定于枢轴托架 11 的下端部的 左右外侧的下固定部 48b。上固定部 48a 例如经由摆臂 9 的前端部通过作为其摆动轴 ( 枢 轴 9a) 的螺栓等共同紧固固定于枢轴托架 11， 下固定部 48b 例如通过轴环等共同紧固固定 于枢轴托架 11。串联踏脚板托架 41 的前部 41a 作为枢轴 9a 周围的刚性确保构件而发挥功 能。
另一方面， 在串联踏脚板托架 41 的后端部设置有支承所述消声器 17a 的前后中间 部上侧的后支承部 51。另外， 在串联踏脚板托架 41 的上缘 42 后侧的外侧设置有将串联踏 脚板 32 支承为能够倾斜动作的踏脚板支承部 52。 在踏脚板支承部 52 的上方设置有从车宽 方向内侧与载置在串联踏脚板 32 上的脚抵接的踵板 52a。
在此， 参照图 5， 在发动机 14 的曲轴 15 的下表面后侧固定有将踏脚板 31 支承为能 够倾斜动作的踏脚板支承框架 53。此外， 为了方便图示， 省略图 5 中的发动机 14 的图示。
参照图 2， 串联踏脚板托架 41 的前部 41a 位于踏脚板 31 的正后方， 在该串联踏脚 板托架 41 的前部 41a 的上方设置有呈与左右方向大致正交的板状而向上方突出的上方突 出部 54。 在车辆侧视观察下， 上方突出部 54 形成沿着串联踏脚板托架 41 的上缘 42 的下缘 55、 从该下缘 55 前端向斜上后方延伸的前缘 56、 从该前缘 56 的上端倾斜略微变缓 ( 放倒 ) 而向斜上后方延伸的上缘 57、 从下缘 55 后端以突然比该前缘 56 略微倾斜 ( 起立 ) 的方式 向斜上后方延伸到上缘 57 后端的后缘 58。并且， 上方突出部 54 的上部设置成从车宽方向 外侧与侧罩 25 的下部后侧重合。
上方突出部 54 作为从车宽方向内侧与载置于踏脚板 31 上的脚的脚后跟边缘抵接 的踵板而发挥功能。通过该上方突出部 54， 能够防止载置于踏脚板 31 上的脚按压侧罩 25 的下部而使其损伤或弯曲。以下， 将由侧罩 25 下部的上方突出部 54 从车宽方向外侧覆盖 的部分称为覆盖部 39。
如图 3、 4 所示， 在上方突出部 54 与侧罩 25 下部之间， 在车宽方向上形成有规定的 间隙 S。通过该间隙 S， 使来自车辆前方的行驶风 W 能够通过上方突出部 54 与侧罩 25 下部 之间。
在此， 参照图 6， 侧罩 25 形成为具有侧壁 25a 和外周壁 25b 的箱状， 其中， 侧壁 25a 形成所述侧视观察下形状， 外周壁 25b 从该侧壁 25a 的外周向车宽方向内侧立起。
另外， 同时参照图 2、 7， 在侧罩 25 的侧壁 25a 的从下缘 34 到后缘 36 的部位形成有 侧视观察下呈大致三角形状而向车宽方向内侧变位的内部变位部 59。内部变位部 59 中形 成相对于后缘 36 倾斜放倒的棱线部 59a。以从车宽方向外侧与该内部变位部 59 的下部重 合的方式配置有串联踏脚板托架 41 的上方突出部 54。由此， 能够实现上方突出部 54 与侧 罩 25 下部之间的间隙 S 的扩大。此外， 在图 6 中以剖面线表示所述覆盖部 39。
此外， 上方突出部 54 的前缘 56 与内部变位部 59 的棱线部 59a 被设置成在侧视观 察下大致平行， 上部突出部 54 的后缘 58 与内变位部的后缘 ( 侧罩的后缘 36) 被设置成在 侧视观察下大致平行 ( 互相沿着 )。另外， 上方突出部 54 的后缘 58 及内部变位部 59 的后 缘被设置成在侧视观察下与减重部 45 的前缘 45a( 串联踏脚板托架 41 的前部 41a 的后缘 )
直线状地相连。由此， 制作出车辆侧视观察下的侧罩 25 与串联踏脚板托架 41 的一体的外 观， 能够提高踏脚板 31 周围的外观性。
参照图 2， 在串联踏脚板托架 41 的上部前侧的车宽方向内侧配设有后轮液压制动 装置的主工作缸 61。主工作缸 61 以其轴线越靠上侧越位于前侧的倾斜的前倾姿态配设成 沿着串联踏脚板托架 41 的里面 ( 内侧面 )。该主液压缸 61 的前缘部的上下通过从车宽方 向内侧螺接于串联踏脚板托架 41 的上部前侧的里面的螺栓等紧固固定。
活塞杆 63 从主工作缸 61 的工作缸主体 62 的下端突出， 在该活塞杆 63 的下端部 能够转动地连结有制动踏板 64 的后端部。制动踏板 64 能够上下摆动地支承于设置在串联 踏脚板托架 41 的下缘 43 前侧的踏板支承部 49 的车宽方向内侧。
同时参照图 5， 制动踏板 64 具有轴支承于踏板支承部 49 的基部 64a、 从该基部 64a 向车宽方向外侧变位并同时向后方延伸而与活塞杆 63 连结的连结臂 64b、 从基部 64a 向 车宽方向外侧变位并同时向前方延伸的操作臂 64c、 设置在该操作臂 64c 的前端的踏板部 64d。操作臂 64c 配置成在仰视时从车宽方向内侧向外侧斜跨在串联踏脚板托架 41 的正下 方前后延伸的排气管 17。此外， 图 2 中符号 65 表示检测制动踏板 64 的踏入的制动开关。
参照图 2， 在侧罩 25 的前部的车宽方向内侧配置有与所述主工作缸 61 连接的制动 液积存用的储存箱 66。并且， 将该储存箱 66 与主工作缸 61 连接的配管 67 配设成通过侧 罩 25 的所述覆盖部 39 的车宽方向内侧。详细地说， 配管 67 以从主工作缸 61 的中间部后 侧沿着上方突出部 54 的后缘 58 的方式向斜上后方延伸， 且在进入覆盖部 39 的车宽方向内 侧并向斜上前方弯曲而延伸后， 与储存箱 66 的下端部连接。 另外， 在串联踏脚板托架 41 的前部 41a 的里面的主工作缸 61 用的固定部 41b 上 共同紧固固定有支承侧罩 25 的下部前侧的支承支架 68 的下部 ( 固定部 )68a。
同时参照图 3、 4， 支承支架 68 为例如由钢板形成的一体的冲压成形件， 设置成呈 上下延伸的带状。支承支架 68 形成沿着主工作缸 61 的前缘部的下部 68a、 以从该下部 68a 的上端向该车宽方向内侧绕过侧罩 25 的下缘 34 的外周壁 25b 的方式弯曲成 字状而延伸 的弯曲部 68b、 以从该弯曲部 68b 的上缘沿着侧罩 25 的下部前侧的侧壁 25a 内表面的方式 延伸的紧固部 68c。
通过该支承支架 68， 侧罩 25 的下部前侧由作为强度构件的串联踏脚板托架 41 牢 固地支承。并且， 与使支承支架 68 从位于侧罩 25 的车宽方向内侧的枢轴托架 11 延伸来支 承侧罩 25 的情况相比， 缩短了支承支架 68 的长度， 并且容易确保摆臂 9 上方的空间。 并且， 支承支架 68 的弯曲部 68b 以向车宽方向内侧绕过的方式跨侧罩 25 的下缘 34， 由此不会阻 碍在上方突出部 54 与侧罩 25 下部之间流动的行驶风 W 的流动， 并且支承支架 68 在上方突 出部 54 与侧罩 25 下部之间变得不引人注目。
在此， 参照图 7， 发动机 14 可以说以从前倾的工作缸 16 的下部向后方延伸的方式 具有曲轴箱 15。 并且， 曲轴箱 15 中形成从其上表面到后表面在侧视观察下向斜上后方突出 的圆弧状的曲面 15a。
通过工作缸 16 周围而被加热的行驶风 W 沿着所述曲面 15a 而向斜下后方弯曲流 动 ( 参照图中箭头 W)， 侧罩 25 下部及上方突出部 54 位于该曲面 15a 的斜下后方， 沿着所述 曲面 15a 而向斜下后方弯曲流动的行驶风 W 通过侧罩 25 下部与上方突出部 54 之间的所述 间隙 S 内而向后方流动。
另外， 在串联踏脚板托架 41 的下方前后延伸的排气管 17 上设置有呈与其同轴的 圆筒状的排气催化剂 17b。排气催化剂 17b 位于串联踏脚板托架 41 的前部 41a 的正下方， 且位于上方突出部 54 及侧罩 25 之间的间隙 S 的下方。并且， 在发动机 14 运转时， 排气催 化剂 17b 被加热到规定的反应促进温度， 另一方面， 在发动机 14 停止时， 排气催化剂 17b 由 于自身的热量产生上升气流并同时放热。该上升气流通过所述间隙 S 而流向上方， 由此发 动机 14 停止时的排气催化剂 17b 的冷却性良好。
如以上说明所示， 上述实施例的跨骑型车辆的踏脚板周边结构适用于机动二轮车 1， 该机动二轮车 1 具备支承于车架 5 且驾驶员与后部同乘者沿前后就座的跨骑座椅 21、 配 置在跨骑座椅 21 的下方的驾驶员用的左右踏脚板 31、 在所述座椅 21 的下方且所述踏脚板 21 的上方从侧方覆盖所述车架 5 的至少一部分的左右侧罩 25， 上述实施例的跨骑型车辆的 踏脚板周边结构具备支承后部同乘者用的左右串联踏脚板 32 的左右串联踏脚板托架 41， 该串联踏脚板托架 41 在所述踏脚板 31 的后方固定于所述车架 5， 并且在该串联踏脚板托架 41 上设置有从外侧覆盖所述侧罩 25 的下部的上方突出部 54。
根据该结构， 能够通过作为强度构件的串联踏脚板托架 41 的上方突出部 54 避免 驾驶员的脚与侧罩 25 的干涉， 因此在不增加部件个数的情况下就能够防止侧罩 25 的损伤 且能够实现轻量化。
另外， 上述踏脚板周边结构中， 在所述侧罩 25 与上方突出部 54 之间在车宽方向上 形成有间隙 S。
根据该结构， 抑制在侧罩 25 的表面流动的行驶风的卷入等的紊乱， 并且使行驶风 在驾驶员的脚的车宽方向内侧也向后方流动， 由此能够提高踏脚板 31 周围的行驶风的整 流效果。
另外， 上述踏脚板周边结构中， 在所述串联踏脚板托架 41 的车宽方向内侧配置液 压制动装置的主工作缸 61， 并且在所述侧罩 25 的车宽方向内侧配置与该主工作缸 61 连接 的制动液积存用的储存箱 66， 在车辆侧视观察下， 在所述侧罩 25 与上方突出部 54 重合的位 置配置有连接所述主工作缸 61 与储存箱 66 的配管 67。
根据该结构， 通过侧罩 25 及串联踏脚板托架 41 能够抑制对于制动用配管 67 的外 部干扰。另外， 在侧罩 25 内能够将制动用配管 67 靠近车宽方向外侧配置， 使该配管 67 的 处理自由度提高， 并且能够在该配管 67 的车宽方向内侧确保其它部件的配置空间。
另外， 上述踏脚板周边结构中， 在所述侧罩 25 中的车辆侧视观察下与所述上方突 出部 54 重合的部位形成有与所述上方突出部 54 的缘部 ( 前缘 56) 平行地延伸并且向车宽 方向内侧偏置的棱线部 59a。
根据该结构， 制作出侧罩 25 与上方突出部 54 的一体感而能够提高外观性， 并且容 易确保侧罩 25 与上方突出部 54 之间的间隙 S， 能够进一步提高踏脚板 31 周围的行驶风的 整流效果。
另外， 上述踏脚板周边结构中， 在所述串联踏脚板托架 41 的车宽方向内侧设置有 所述侧罩 25 用的支承支架 68。
根据该结构， 由于侧罩 25 与串联踏脚板托架 41 接近， 因此能够缩短侧罩 25 用的 支承支架 68 的长度， 能够通过轻量的结构支承侧罩 25。
另外， 上述踏脚板周边结构中， 在所述侧罩 25 及串联踏脚板托架 41 的前方配置有发动机 14， 该发动机 14 中使工作缸 16 前倾且在工作缸 16 的下方具备向后方延伸的曲轴 箱 15， 所述曲轴箱 15 的上表面及后表面在车辆侧视观察下形成圆弧状地连续的曲面 15a， 并且在该曲面 15a 的后方配置有所述间隙 S。
根据该结构， 能够利用曲轴箱 15 的曲面 15a 将通过发动机 14 的工作缸 16 周围的 行驶风 W 向间隙 S 引导， 能够提高该行驶风 W 的排风效果而提高发动机 14 的冷却性。
另外， 上述踏脚板周边结构中， 在所述间隙 S 的下方配置有从所述工作缸 16 延伸 的排气管 17 所具备的排气催化剂 17b。
根据该结构， 能够将比较高温的排气催化剂 17b 的热气从所述间隙 S 向上方排出， 能够提高排气催化剂 17b 的冷却性。
此外， 本发明不局限于上述实施例， 当然也不局限于机动二轮车， 能够适用于三轮 或四轮的跨骑型车辆， 不言而喻在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种变更。