具有至少两个半导体发光元件的车辆照明装置.pdf

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1、10申请公布号CN102046420A43申请公布日20110504CN102046420ACN102046420A21申请号200980119702922申请日20090528102008025397920080528DEB60Q1/0020060171申请人奥斯兰姆有限公司地址德国慕尼黑72发明人奥利弗赫林珍妮赫尔曼托马斯赖纳斯74专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李德山周涛54发明名称具有至少两个半导体发光元件的车辆照明装置57摘要车辆照明装置1；13；16具有至少两个半导体发光元件7；8，其中车辆照明装置1；13；16具有各带有至少一个半导体发光元件7；8的第一发。

2、光元件组5；14和第二发光元件组6，其中半导体发光元件组5、14、6可选择性激励并且第一发光元件组5；14具有至少一个雾灯光功能。30优先权数据85PCT申请进入国家阶段日2010112986PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0038272009052887PCT申请的公布数据WO2009/144024DE2009120351INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书3页说明书10页附图5页按照条约第19条的修改2页CN102046424A1/3页21一种车辆照明装置1；13；16，其具有至少两个半导体发光元件7；8，其中车辆照明装置1；13；16具有分别带有。

3、至少一个半导体发光元件7；8的至少一个第一发光元件组5；14和至少一个第二发光元件组6，其中发光元件组5；14能够选择性地激励并且所述第一发光元件组5；14具有至少一个雾灯光功能，其中所述第一发光元件组5；14和所述第二发光元件组6具有日间行车灯光功能。2根据权利要求1所述的车辆照明装置1；13；16，其中所述第一发光元件组5；14在日间行车灯光功能激活的情况下以同在雾灯光功能激活的情况相比更低的亮度来发光。3根据权利要求2所述的车辆照明装置1；13；16，其中所述第二发光元件组6在日间行车灯光功能中照亮至少一个区域12，所述区域位于所述第一发光元件组5；14的雾灯光功能的暗区中。4根据上述权。

4、利要求之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中所述第一发光元件组5；14和所述第二发光元件组6具有远光功能。5根据上述权利要求之一所述的车辆照明装置1；13；16，其还具有分别带有至少一个半导体发光元件的第三发光元件组和/或第四发光元件组，它们具有用于分别相反的转向运动的曲线灯光功能和/或雾灯光功能。6根据权利要求5所述的车辆照明装置1；13；16，其中所述第三发光元件组和第四发光元件组分别具有多个半导体发光元件，所述半导体发光元件能够分别至少根据相关的转向来激活。7根据权利要求1至4之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中所述第一发光元件组14附加地具有曲线灯光功能。8根据权利要求7所述。

5、的车辆照明装置1；13；16，其中至少所述第一发光元件组14具有多个发光元件，所述发光元件能够与所述第一发光元件组14的其他发光元件无关地并且按多个级来激活。9根据权利要求7或8所述的车辆照明装置1；13；16，其中，在附加地激活所述第一发光元件组5；14的发光元件的至少之一的情况下，相关的照亮区域15增大，尤其是侧向地扩宽。10根据上述权利要求之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中至少所述第一发光元件组5；14和所述第二发光元件组6不具有共同的半导体发光元件。11根据上述权利要求之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中至少一个半导体发光元件包括至少一个发光二极管芯片7；8。12根据权利。

6、要求11所述的车辆照明装置，其中所述至少一个发光二极管包括发不同颜色光的发光二极管集合、尤其是发光二极管芯片集合，这些发光二极管能够被激励，使得它们的光形成白色混合光。13根据权利要求11或12所述的车辆照明装置，其中在发光二极管集合之后连接有发光二极管共同的光学系统。14根据上述权利要求之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中发光元件组的至少之一的发光元件7；8设置成至少一列。15根据权利要求14所述的车辆照明装置1；13；16，其中发光元件组5、6的至少两个的发光元件7；8分别设置成至少一列并且所述发光元件组5、6的列彼此平行地设权利要求书CN102046420ACN102046424A。

7、2/3页3置，尤其彼此上下设置成水平的布置或彼此并排地设置成垂直布置。16根据上述权利要求之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中至少所述第一发光元件组5；14和所述第二发光元件组6的半导体发光元件7；8安装在共同的衬底2、3上。17根据上述权利要求之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中所述第一发光元件组14的照亮区域15关于侧向的延展不对称。18根据上述权利要求之一项所述的车辆照明装置1；13；16，其还具有连接在至少一个半导体发光元件7；8之后的至少一个光学系统10；17；18，所述光学系统用于将由所述至少一个半导体发光元件7；8发射的光的光分布成形。19根据权利要求18所述的车辆照。

8、明装置1；13；16，其中所述至少一个光学系统17构建为用于使所述至少一个半导体发光元件7；8发射的光均匀化。20根据权利要求18或19所述的车辆照明装置1；13；16，其中所述至少一个光学系统10；17；18构建为用于将所述至少一个半导体发光元件7；8发射的光局部聚集。21根据权利要求18到20之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中所述至少一个光学系统包括透射光学系统10；17；18、尤其是透镜10，用于将由所述至少一个半导体发光元件7；8发射的光投射到相关的照亮区域11；12；15。22根据权利要求18到21之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中所述光学系统包括反射器18。23根据。

9、权利要求18到22之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中所述光学系统包括光导体17。24根据权利要求18所述的车辆照明装置1；13；16，其具有根据权利要求28到32之一所述的至少一个第一光学系统17和根据权利要求32所述的连接在所述至少一个第一光学系统17之后的至少一个第二光学系统10、18。25根据上述权利要求之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中在至少两个、尤其是所有照明类型中在车辆照明装置1；13；16开启的情况下存在基本相同的半导体发光元件7；8的负载。26根据权利要求25所述的车辆照明装置1；13；16，其中在至少两个、尤其是所有照明类型中在车辆照明装置1；13；16开启的。

10、情况下激活相同数目的半导体发光元件7；8。27根据权利要求26所述的车辆照明装置1；13；16，其中至少两个发光元件集合B，C在电学上并联，它们分别与相应的照明类型相关联，其中为了在照明类型之间切换而在集合B、C之间切换。28根据权利要求27所述的车辆照明装置1；13；16，其中在电学上并联的发光元件集合B、C的至少两个与至少一个另外的发光元件集合A在电学上串联。29根据权利要求1到24之一所述的车辆照明装置1；13；16，其中发光元件组5、6在电学上串联并且与每个发光元件组5、6并联有至少一个开关20。30根据权利要求29所述的车辆照明装置1；13；16，其中与至少一个开关20在电学上串联有。

11、至少一个电阻，所述电阻尤其是具有与相关的发光元件组的负载电阻对应的电阻值。权利要求书CN102046420ACN102046424A3/3页431一种发光体，其使用在具有根据上述权利要求之一所述的至少一个车辆照明装置1；13；16的车辆大灯中。32一种车辆大灯，其具有根据权利要求31所述的发光体或根据权利要求1到30之一所述的至少一个车辆照明装置1；13；16。33一种车辆，其具有根据权利要求32所述的至少一个车辆大灯。34一种车辆，其具有根据权利要求33所述的至少两个车辆大灯，所述车辆大灯的相关车辆照明装置1；13；16的照亮区域在雾灯光功能激活的情况下在横向反转上不对称。35根据权利要求3。

12、4所述的车辆，其中在雾灯光开启的情况下，车辆照明装置1；13；16照明其各自的最大雾灯光照亮区域，在雾灯光开启的情况下，具有雾灯光功能的发光元件组以最大亮度发光，以及在日间行车灯光关断的情况下，在曲线行驶时，至少具有雾灯光功能的发光元件组照明相对于直行在该转向方向上侧向地扩宽的照亮区域，所述发光元件组具有在转向方向上进一步侧向地伸展的照亮区域。权利要求书CN102046420ACN102046424A1/10页5具有至少两个半导体发光元件的车辆照明装置0001本发明涉及一种具有至少两个半导体发光元件、尤其是发光二极管的车辆照明装置，以及涉及一种具有至少一个这种车辆照明装置的车辆。0002迄今通。

13、常针对车辆的不同照明功能如日间行车灯光、远光、雾灯光和曲线灯光使用不同的大灯，此外通常与它们分别相关有连接在后的光学系统。为了降低成本和节省安装空间，尝试减少大灯的数目和大小，而不降低大灯的高效能性。为此已知的是例，如双光灯或双氙气大灯，其既产生近光又产生远光。在双氙气大灯的情况下，仅仅一个光阑从一个光路中翻转出，并且因此切换至“远光”。此外，已知的是用于组合日间行车灯光和雾灯光的双光灯。0003本发明的任务是提供另一种在车辆照明中用于减少空间需求和成本的可能性。0004该任务借助根据相应的独立权利要求所述的车辆照明装置、车辆灯、车辆大灯和车辆来解决。优选的实施形式尤其可以从从属权利要求中得到。

14、。0005车辆照明装置具有至少两个半导体发光元件，更确切地说具有分别带有至少一个半导体发光元件的至少一个第一发光元件组和至少一个第二发光元件组，其中发光元件组可选择性即被选择地激励。此外，至少第一发光元件组具有至少一个雾灯光功能。也就是说，车辆照明装置具有多个发光元件，它们可以以至少两种不同的照明配置或发光配置运行，其中至少一个适于产生雾灯光。发光配置例如可以包括开/关状态和/或预先确定的亮度状态。亮度状态例如可以通过调节通过发光元件的工作电流来实现，例如在以脉宽调制运行的情况下借助脉冲持续时间等等来实现。在此，第一发光元件组可能与车辆照明装置的具有雾灯光功能的至少一个另外的发光元件组一起产生。

15、至少一部分雾灯光或发射至少一部分雾灯光。0006通过这样的装置可以以简单且成本低廉的方式将包括雾灯光功能的多种灯光功能集成在车辆照明装置中，这节省了空间和成本。0007为了高度集成照明方式，优选的是，第一发光元件组和第二发光元件组具有日间行车灯光功能，即该装置具有日间行车灯光功能，该日间行车灯光功能通过激活第一发光元件组和第二发光元件组来提供。换言之，第一发光元件组和第二发光元件组和必要时其他具有日间行车灯光功能的发光元件组在相应的激活情况下产生日间行车灯光DRL；“DAYTIMERUNNINGLIGHT日间行车灯光”。于是，第一发光元件组具有至少两种功能，即用于产生雾灯光和用于产生日间行车灯。

16、光，而第二发光元件组具有至少一个日间行车灯光功能。于是，在激活日间行车灯光功能的情况下第一发光元件组和第二发光元件组一起被激活。0008于是为了避免使其他交通参与者炫目而优选的是，第一发光元件组在日间行车灯光功能激活期间以同在雾灯光功能激活的情况相比更低的亮度来发光。这例如可以通过降低每个相关联的发光元件的亮度来实现“调暗”，这是优选的，或者通过选择性地关断各发光元件来实现。0009为了实现良好的可见性而尤其优选的是，第二发光元件组在日间行车灯光功能中对位于第一发光元件组的雾灯光功能的暗区域中的区域进行照亮。说明书CN102046420ACN102046424A2/10页60010为了集成另外。

17、的照明类型，替代日间行车灯光功能或者优选，附加地至少第一发光元件组和第二发光元件组可以具有远光功能。在此特别优选的是，第一发光元件组以如下亮度发光，该亮度大致对应于在雾灯光功能激活的情况下的亮度，尤其是对应于通过相关的发光元件产生的最大亮度。对于第二发光元件组也具有日间行车灯光功能的情况优选的是，第二发光元件组在日间行车灯光功能激活期间以同远光功能激活的情况相比更低的亮度发光。0011为了集成另外的照明类型，尤其是曲线灯光功能，车辆照明装置还可以具有各带至少一个半导体发光元件的第三发光元件组和/或第四发光元件组，它们具有针对相应相反的转向运动的曲线灯光功能和/或雾灯光功能。0012为了实现曲线。

18、灯光或转弯灯光优选的是，第三发光元件组和/或第四发光元件组具有针对相应相反的转向运动的动态的或静态的曲线灯光功能。例如，可以激活第三发光元件组以向左转弯，和激活第四发光元件组以向右转弯。通常，例如可以使用车辆的速度、转向角和摇摆速率GIERRATE来控制转弯灯光或曲线灯光。这例如实现在车辆电子设备的控制设备中，其于是将所需的信号传送至发光元件驱动器。在静态的曲线灯光情况下，附加地可以将用于行驶方向指示器的开关用作该算法的输入量。0013可替选地或者附加地，第三发光元件组或第三发光元件组和第四发光元件组可以在雾灯光激活的情况下被激活，即具有雾灯光功能，而其在远光激活情况下不被激活，即不具有远光功。

19、能。0014尤其优选的是，第三发光元件组和/或第四发光元件组具有多个半导体发光元件，其可以分别至少根据相关的转向LENKEINSCHLAG等等来激活。第三发光元件组和/或第四发光元件组的发光元件尤其可以相继地接通。0015也可以优选的是，第一发光元件组具有曲线灯光功能。0016然后，可以优选的是，至少第一发光元件组具有多个发光元件，它们与第一发光元件组的其他发光元件无关并且可以按照多个级被激活。0017尤其可以优选的是，在附加地激活第一发光元件组的发光元件的至少一个的情况下增大了相关的照亮区域，尤其是侧向被扩宽。为此，例如发光元件的几个可以相继地朝着边缘被激活，尤其是以侧向发光元件距离的步长来。

20、激活。0018可以优选的是，至少第一发光元件组和第二发光元件组不具有共同的半导体发光元件。0019然而，为了节约发光元件也可以优选的是，至少第一发光元件组和第二发光元件组具有至少一个共同的半导体发光元件。0020尤其，当第一发光元件组和第二发光元件组不具有共同的半导体发光元件时，才可以优选的是，第一发光元件组和第二发光元件组可以彼此独立地被激励。如果第一发光元件组和第二发光元件组具有至少一个共同的半导体发光元件，则该共同的半导体发光元件可以在多种照明类型的情况下发光，必要时以不同的亮度发光。0021此外优选的是，至少一个半导体发光元件包括发白色冷白色或暖白色、黄色或白黄色光的半导体发光元件。0。

21、022尤其优选的是，至少一个半导体发光元件包括至少一个发光二极管，特别是发白色光的发光二极管。该发白色光的发光二极管尤其是包括转换LED，其中所发射的起初为蓝说明书CN102046420ACN102046424A3/10页7色的光的一部分借助发光装置转换为黄色光，以产生白色光。0023发光二极管例如可以作为LED芯片或LED灯。与LED芯片相比，LED灯各带有壳体并且通常在其壳体中具有反射器。0024然而，例如为了根据照明类型或国家规定而改变发射颜色，可以优选的是，至少一个发光二极管包括发不同颜色光的发光二极管的集合“LED簇”，发光二极管可以被激励使得其光形成白色混合光。0025然后，可以优。

22、选的是，发不同颜色光的发光二极管的集合至少包括发红光的发光二极管、发绿光的发光二极管和发蓝光的发光二极管，尤其时如果发不同颜色光的发光二极管的集合进一步包括至少一个发琥珀色琥珀光的发光二极管，用于产生“暖白色”色调。0026也可以优选的是，在发光二极管的集合之后连接有发光二极管共同的光学系统、尤其是透镜，用于射束成形和/或射束均匀化。0027优选的是，至少一个发光元件组的发光元件设置成至少一列中，例如以设置成具有由N个元素组成的一列的矩阵形式1N矩阵或设置成具有由N个元素组成的M行的矩阵形式MN矩阵。然而，布置也可以是其他形式，例如非矩阵形式，譬如圆形或椭圆形、多边形、尤其是三角形和在矩形以上。

23、的形式等等。0028优选的是，发光元件组的至少两个发光元件组的发光元件各设置成至少一列并且发光元件组的的这些列彼此平行地设置，尤其是设置成在彼此间有间距或无间距的水平的布置行形式，或设置成并排有间距或无间距的布置列形式。0029优选的是，至少第一发光元件组和第二发光元件组的半导体发光元件安装在共同的衬底例如电路板或基座SUBMOUNT上。例如，一个或多个衬底可以装备有第一组和第二组的发光元件；但是还可以附加地存在带有仅仅第一组的和/或仅仅第二组的发光元件的衬底。0030优选的是，至少第一发光元件组和第二发光元件组的全部半导体发光元件安装在共同的衬底上。也可以存在其他组的半导体发光元件。0031。

24、虽然发光元件可以分布到不同的衬底上，然而优选的是，全部半导体发光元件安装在共同的衬底上。0032衬底可以是电路板或基座。优选的是，衬底构建为基座，尤其为陶瓷基座，例如由ALN构成。基座尤其是用作发光元件的支承体和散热器。基座尤其优选用于安装发光二极管芯片。基座优选地由导热良好的和电隔离的材料例如ALN组成。0033在一个特别优选的扩展方案中，基座承载有一个或多个LED芯片，优选为以下LED芯片，其以表面安装技术施加在基座上；其发射器面基本上与基座的表面平行。对于发白色光的表面安装的LED芯片优选的是，波长转换材料照明材料直接平面地涂覆到主发射器面上。LED芯片可以以同样方式或不同地构建。尤其是。

25、，可以针对发光元件在此LED组的每个使用不同构建的发光二极管。在一个特别优选的实施形式中，针对LED组的至少两个LED组使用具有不同大小的发射器面的LED芯片。0034为了侧向照亮而尤其可以优选的是，第一发光元件组的照亮区域关于侧向伸展不对称。0035为了产生所希望的照亮区域而可以优选的是，装置还具有至少一个连接在至少一说明书CN102046420ACN102046424A4/10页8个半导体发光元件之后的光学系统，其用于将由至少一个半导体发光元件发射的光的光分布成形。0036为了均匀照亮而优选的是，至少一个光学系统构建为用于使至少一个半导体发光元件发射的光均匀化。0037为此特别优选的是，均。

26、匀化包括使至少一个半导体发光元件发射的光色彩均匀化，尤其在使用不同颜色的发光元件的白色混合光的情况下。0038为此也优选的是，均匀化包括使至少一个半导体发光元件发射的光强度均匀化。0039也可以优选的是，至少一个光学系统构建为用于使至少一个半导体发光元件发射的光局部聚集，例如用于实现投射区域的确定的形状。在光被聚集在其中的区域内，该区域可以优选均匀地构建。0040尤其是对于照亮区域的造型而言优选的是，至少一个光学系统包括投射光学系统尤其是透镜，用于将由至少一个半导体发光元件发射的光投射或成形至相关的发光区域上。0041通常可以将两个或更多个具有不同功能的光学系统相继地连接在彼此后，例如连接在发。

27、光元件之后的第一光学系统主光学系统用于使光均匀化和聚集投射的造型，在第一光学系统之后连接有基本上只用于进行成形的第二光学系统副光学系统。0042可以优选的是，至少一个光学系统连接在相关的光学元件组之后。0043尤其优选的是，光学系统连接在所有发光元件组之后，即为所有发光元件共同的光学系统。0044可以优选的是，光学系统包括反射器。0045附加地或可替选地可以优选的是，光学系统包括光导体。该光导体例如可以由玻璃或塑料制造。0046也优选的是，车辆照明装置还具有激励电路、尤其是驱动器，用于驱动至少两个发光元件组，优选用于驱动所有发光元件组。虽然在极端情况下每组都可以具有自己的激励器电子设备，然而这。

28、是高成本的。0047尤其优选的是，激励器电路安装在衬底上并且设计用于针对组特定地驱动同样安装在衬底上的半导体发光元件。然而，该激励器电路也可以分离地设置，例如设置在也承载有基座的电路板上。0048也优选的是，在车辆照明装置开启的情况下，即在车辆照明装置的至少一个发光二极管接通的情况下，在例如雾灯光、日间行车灯光、曲线灯光等等的任意照明类型中存在基本上相同的半导体发光元件的负载。这优选可以通过以下方式来实现，在至少两个、尤其优选为所有照明类型的情况下将相同数目的发光元件激活。0049为了简单激励发光元件而可以优选的是，至少两个发光元件集合在电学上并联，它们与不同的照明类型或照明配置相关联，其中为。

29、了在照明类型之间切换而在这些集合之间切换，例如借助晶体管或其他的逻辑电路来切换。所有并联支路优选地具有相同的负载。尤其优选的是，在所有并联支路中发光元件分别在电学上串联。0050也可以优选的是，在电学上并联的发光元件集合中的至少两个与至少一个另外的发光元件集合在电学上串联。另外的集合的发光元件是关于与其串联的并联支路相关联的照明类型连续激活的发光元件。说明书CN102046420ACN102046424A5/10页90051为了灵活的、尤其独立的激励而可以优选的是，发光元件组在电学上串联连接并且与每个发光元件组并联有至少一个开关。0052然后优选的是，与至少一个开关串联有至少一个电阻，优选与每。

30、个开关串联，因为这样即使在发光元件数目变化的情况下也可以保持基本相同的负载。0053发光体必要时连同其他灯例如构造为用于产生近光或闪光灯，用于使用在车辆大灯中，并且具有至少一个这样的车辆照明装置。0054车辆大灯装备有至少一个这样的车辆照明装置的至少一个这样的发光体。0055车辆具有至少一个这样的车辆大灯。0056车辆优选地装备有至少两个这样的车辆大灯，车辆大灯的相关的车辆照明装置的照亮区域在雾灯光功能激活情况下在横向反转上不对称。0057由此，尤其是第一车辆照明装置可以设置在左侧上，而第二车辆照明装置可以设置在右侧上，并且第一车辆照明装置的最大照亮区域可以关于车辆的纵向进一步向左伸展，而第二。

31、车辆照明装置的最大照亮区域可以关于车辆的纵向进一步向右伸展。0058优选地，在雾灯光开启的情况下，车辆照明装置照亮其相应的最大雾灯光照亮区域。0059在雾灯光开启的情况下，具有雾灯光功能的发光元件组优选地以最大亮度发光。0060优选地，在近光开启和因此日间行车灯光关断的情况下或在曲线行驶时使用曲线光功能情况下，至少具有雾灯光功能的如下发光元件组进行照明相对于直行在转向方向上侧向扩宽的照亮区域，该发光元件组具有在转向方向上进一步侧向伸展的照亮区域。0061在曲线行驶时使用曲线灯光功能的情况下，所扩宽的照亮区域的面积优选地与转向的强度静态曲线灯光无关。0062然而也可以优选的是，在曲线行驶时使用曲。

32、线灯光功能的情况下所扩宽的照亮区域的面积与转向的强度有关，使得照亮区域在转向较强的情况下趋于增大，尤其扩宽，特别直至达到最大的照亮区域动态曲线灯光。0063借助上面阐述的教导因此可以实现具有至少两种照明功能或灯光功能达到最多四种灯光功能的半导体发光元件系统、尤其LED系统。0064这样，照明功能可以通过系统或装置来实现，其至少基于日间行车灯光、雾灯光雾大灯灯光、曲线灯光、远光，例如0065日间行车灯光和雾灯光；0066日间行车灯光和雾灯光和近光静态曲线灯光；0067雾灯光和动态曲线灯光；0068日间行车灯光和雾灯光和远光；等等。0069具有至少两个芯片列的LED模块在具有附属的激励电路的基座上。

33、的LED芯片优选地用作光源，其中芯片列可以彼此独立地开关和调光。优选的是，将两个芯片列向前投射在车辆前的投射光学系统尤其是透镜位于芯片列前。可选地，未直接入射到透镜上的光借助反射器输送至光分布。一列或多列形成雾灯光分布，即具有明暗边界的光分布。针对日间行车灯光功能优选地接通一个或多个附加的具有确定功率的芯片列，使得在明暗边界上也产生光分布。负责雾大灯灯光功能的芯片列优选地适当调光，使得总体上产生均匀的和匹配日间行车灯光调节的光分布。芯片列可以对称、不对称、等大或大小不同，并且可说明书CN102046420ACN102046424A6/10页10以具有相同或不同数目的芯片或甚至各具有仅仅一个芯片。

34、。0070尤其是，雾灯光分布或雾灯光布置设计为，使得也满足近光的要求。在车辆运行中这可以意味着，在雾灯光接通的情况下车辆上的两个安装侧ANBAUSEITEN闪光，然而在雾灯光关断和近光接通并且因此DRL关断的情况下，只激活对应于转向的发光体。例如如果向右转向，则仅仅车辆上的右安装侧发光。这可以附加地实施为使得与转向无关地激活不同数目的LED，以便实现曲线灯光的动态照亮。0071在芯片和透镜作为副光学系统之间可以存在主光学系统，其A将各芯片的光混合以获得例如均匀的色彩或/和照亮，和/或B预先定义光分布。主光学系统例如可以由反射器和/或光导体组成。0072LED模块优选地通过电子设备布线为使得使用。

35、的不同半导体发射器尤其LED可以单独地或按照多个组一起被驱动。原则上，每组或每个阵列都可以设置有独立的电流调节器，然而这是成本高昂且复杂的。在优选低成本的实施中，不同的LED组串联和并联连接，使得在相关的驱动器的输出端始终存在相同数目的芯片作为负载并且通过翻倒拨动开关在实践中优选地通过开关晶体管来实现将芯片阵列或LED组的几何形状从线性改变为方形。其他几何形状改变同样可以考虑。0073在另一实施例中，例如可以串联连接LED组并且与组或阵列的每个并联设置开关晶体管，该晶体管可以将阵列短路，使得其不活动。在此，可以在并联支路中可选地连接有用于减小电流的电阻。在该实施中，为各LED或LED组的寻址可。

36、以通过唯一的驱动器部件来实现，然而通常以可变的负载来工作。0074本发明的优点是，由唯一的系统多个芯片列光学系统生成至少两种不同的灯光功能，尤其是至少日间行车灯光和雾灯光。由此，形成较小的位置需求、较少插头和线缆，即较低成本。如果雾灯光设计为使得也满足转弯灯光的要求，则系统例如可以用于三种灯光功能，即尤其用于日间行车灯光、雾灯光和转弯灯光。0075如果系统处于雾灯光模式或者转弯灯光模式中，则可以对所使用的芯片进行最大供电，而不使系统过热。如果对日间行车灯光所需的附加芯片列被激活，则冷却方案可能会过载系统或芯片过热。但是，由于调暗雾灯光功能，所以可以降低热出现WAERMEAUFKOMMEN，使得。

37、该系统在运行模式日间行车灯光中可以设计为，从而使其总体上处于冷却方案的限制之内芯片不会过热。0076在下面的附图中借助实施例示意性对本发明予以更详细的描述。在此，为了更为清楚，相同的或作用相同的元件设置有相同的附图标记。0077图1A以俯视图示出了车辆照明装置的LED模块；0078图1B以斜视图示出了图1中的车辆照明装置的LED模块的LED组，其具有连接在其后的透镜；0079图2A以斜视图示出了在使用图2的车辆照明装置的情况下第一LED组的照亮区域的草图；0080图2B以斜视图示出了在使用图2的车辆照明装置的情况下第二LED组的照亮区域的草图；0081图2C以斜视图示出了在使用图2的车辆照明装。

38、置的情况下第一LED组和第二LED组的组合照亮区域的草图；说明书CN102046420ACN102046424A7/10页110082图3以斜视图示出了根据与图2A中的视图相似的另一实施形式的第一LED组的照亮区域的草图。0083图4以斜视图示出了车辆照明装置的另一实施形式的元件；0084图5以侧视图示出了具有反射器和透镜的图1中的车辆照明装置；0085图6A示出了车辆照明装置的LED组的可能的原理性电路图；0086图6B以俯视图示出了图6A中的LED组的空间布置；0087图7示出了车辆照明装置的LED组的另一可能的原理性电路图；0088图1A示出了作为车辆照明装置1的一部分的LED模块2。L。

39、ED模块2具有电路板3，在该电路板上安装有ALN基座4。在ALN基座4上设置有具有四个以22矩阵形式设置的白色、表面安装的LED芯片7的第一LED组5和在其下紧邻的同样具有四个以22矩阵形式设置的白色、表面安装的LED芯片8的第二LED组6。因此，LED芯片7或8设置成各具有两个元件的两列。LED芯片7或8的表面大致对应于发射器面并且不单独带有壳体。LED芯片7的发射器表面与LED芯片8的发射器表面的区别在于，LED芯片7的发射器面设计为较宽和较平。芯片序列通常可以设计为对称或不对称，也可以等大或大小不同并且包含相同或不同数目的芯片，或甚至分别只有一个芯片。不同组5、6的发光二极管7、8也同样。

40、可以不同地设计，例如关于发光二极管的数目、发光二极管的亮度、发光二极管的布置以及发射器面的大小方面而不同地设计。0089此外，激励电子设备9在电路板3上以电子驱动器部件形式存在，该激励电子设备用于激励LED组5、6或其相关的LED7、8。借助激励电子设备9可以将这两个LED组5、6彼此独立地激励，例如可以单独或一起激活。在LED组5、6激活的情况下，与LED组5、6关联的LED7或8在本实施例中以相同方式激励或运行。在此，尤其是LED组5或6的亮度借助激励电子设备或借助驱动器9通过调节通过LED芯片7或8的工作电流来调节。可替选地，可以将组5、6的某些LED芯片7、8激活或去激活。未进一步绘出。

41、其他为驱动车辆照明装置1而设置的元件，如线缆、印刷导线等等。0090在所示的实施列中，第一组5既用于提供雾灯光功能或用作雾大灯NEBELSCHEINWERFER光源，又用于提供日间行车灯光功能或作为日间行车灯光的光源。下部的第二LED组6具有日间行车灯光功能，即其用于产生日间行车灯光。0091图1B示出了车辆照明装置1的LED组5、6，其附加地具有连接在其后的共同的透镜10，该透镜用作副光学系统，如下面将进一步参考图4更详细地描述的那样。借助透镜10将由LED组5、6或包括在其中的发光二极管7、8所产生的光投射在车辆前以产生相关的照明区域或照亮区域。尤其是，由此确定了所照明的区域的最大轮廓。未。

42、示出但是可选地可以存在元件的其他投射形式，譬如主光学系统、光阑等等。0092图2A示出了在针对雾灯光功能仅激活发光二极管的第一组5的情况下的所照亮的区域11。图2B示出了类似的图示，然而其中第二组6或其发光二极管激活。图2C示出了在组5、6两者一起激活的情况下的所照明的区域。0093在通过根据图2A的第一组5产生的雾大灯灯光开启的情况下，已经满足了对雾灯光的要求。为此，第一组5以最大亮度发光，其方式是对总共四个LED芯片都进行最大供电。0094而在仅激活根据图2B的第二组6的情况下尚未满足对例如日间行车灯光或远光说明书CN102046420ACN102046424A8/10页12的照明类型的要。

43、求。0095只有当如图2C所示第一组5和第二组6一起激活时，才满足对另外的例如日间行车灯光或远光的照明类型的要求。0096为了实现日间行车灯光功能，第一组5的亮度较之雾灯光功能激活的情况调节得弱很多“调暗”，以排除对反向车流的炫目或与相应的调整的要求对应。第一组5的调暗可以通过调暗该组的所有LED来实现，通过调暗该组的单个LED来实现或者通过选择性关断单个LED来实现。同时，第二LED组6的光强同样弱到使得在可见性良好的同时排除炫目。优选的是，第一组5大幅向下调暗使得在共同被照明的区域11、12上不出现在由第一LED组5产生的照明区域11的边界处的跳跃的强度变化。为了保持在由第一LED组5产生。

44、的照明区域11中的光强分布尽可能均匀，优选的是，第一组5的所有LED激活但被调暗。0097为了实现远光功能，第一组5的亮度较之雾灯光功能激活的情况而不变。同时，也对第二LED组6的LED进行最大供电。为了减少系统的热损耗，组5的各个LED可以被调暗或关断，其中优选将以下LED调暗或关断，这些LED在光分布的外部区域产生光并且对于远光功能并非一定必需。这同样适用于组6的LED。0098因此，借助所示的车辆照明装置在位置需求很少且由于布线开销较低而成本较低的情况下至少提供三种所描述的灯光功能，即日间行车灯光、雾灯光和远光。0099照亮区域11、12的形状上下可互换地基本上对应于LED组5、6的发射。

45、器面的形状。可替选地，投射光学系统可以改变发射器面的形状和强度分布等等。例如，对称的发射器面可以朝着一侧扩宽地投射，以改进侧向照明和/或能够在简单的光发射器形状的情况下实现曲线灯光。例如也可以将照亮区域的确定的面部分较之其他面部分以更高的强度来照明。0100图3示出了车辆照明装置13的另一实施例，其中现在与图2中的车辆照明装置1相比，由四个以22矩阵形式设置的发光二极管构成的第一组14的发射器面不再关于第二组6对称设置，而是朝着一侧比朝着另一侧伸展得更远。由此，在所示的投射中，产生向右扩宽的照明区域15。这样的车辆照明装置13尤其是可以被利用，特别是在安装在车辆的右侧上时较强地照亮右边缘。这尤。

46、其可以用于车辆照明装置13附加具有转弯灯光功能。0101为了产生雾灯光雾灯光功能，此外对第一LED组14的四个发光二极管芯片进行最大供电。为了产生日间行车灯光，对第二LED组6以相对较低的光强发光；然后在第一LED组14中所有LED或仅两个右边的LED可以完全地激活或调暗地被激活。对于曲线灯光的产生，例如可以在直行中不激活LED或只激活两个右边的LED，其进一步朝着车道照亮部分区域，而对于曲线行驶将第一组14的所有LED或仅两个左边的LED接通，其进一步朝着边缘照亮部分区域。曲线灯光的亮度是固定的或者可变地调节。0102有意义的是，在车辆中在左侧上例如与左车辆大灯相关安装有相应地横向反转的车辆。

47、照明装置，其较强地照明左边缘。0103图4示出了车辆照明装置16的另一实施形式，其中现在在LED组5、6和透镜10之间设置有另外的光学系统17“主光学系统”。主光学系统17在此尤其是用于使由LED组5、6发射的光的强度均匀化和/或色彩均匀化，以及用于投射区域或照亮区域的初步成形。为此，主光学系统17在此构建为具有矩形的基本面和覆盖面的截棱锥形状的玻璃体。说明书CN102046420ACN102046424A9/10页13可替选地，例如可以使用CPC复合抛物面聚光器本体、凸透镜或凹透镜、菲涅尔透镜。主光学系统也可以构建为不透明的、完全或部分滤色的或透明的，或者构建为局部地不透光，基本面和覆盖面可。

48、以关于发射器面芯片布置或组布置和灯光功能方面进行优化并且不同于矩形几何图形。0104图5示出了具有抛物线形的反射器18的车辆照明装置1，该反射器用于将LED组5、6侧向发射的、未入射到透镜10上的光反射，使得可以用于照明。为此，光可以反射为从透镜10旁经过或至透镜10。由此，改进了光产量。可替选地，反射器例如可以以自由形状反射器形式存在。可以存在一个或多个未示出的主光学系统。0105图6A示出了发光二极管的三个集合A、B、C的可能布线，其几何布置在图6B中示出。例如，集合A和B可以对应根据图1的第一LED组而集合C对应根据图1的第二LED组。0106集合B和C在电学上并联，而两者都关于集合A串。

49、联。集合A、B、C连接在驱动器7的输出端和接地GND之间。在一方面为集合A和另一方面为并联的集合B和C之间插入有电子开关尤其是晶体管19形式的拨动开关，使得可以在关于LED集合B和C的两个并联支路之间切换电流路径。换言之，电流流通可以在一方面通过LED集合A和LED集合B的电流流通与另一方面通过LED集合A和LED集合C的电流流通之间进行切换。这些集合的每个集合的负载基本相同，使得在这两个LED集合B和C之间切换时总电流路径上的负载基本保持恒定。由此可以使用具有恒定的负载控制的激励电路，其产生进一步的费用降低。这例如可以通过如下方式来实现，就LED集合B和C而言使用相同数目的基本同类的LED。可替选地，每个集合A、B、C当然可以设置有独立的驱动器，然而这成本高昂的且复杂的。0107通过上述电路，例如可以在使用恒流源、尤其是简单电源的情况下以特别小的开销在雾灯光和远光之间切换。雾灯光通过集合A和B产生，而远光通过集合A“减半的”雾灯光照亮区域和C产生。在此前提是LED具有相同的输入功率。0108如果该系统处于雾灯光模式，则LED系统设计为使得可以对四个所使用的芯片进行最大供电，而不使系统过热。如果将远光所需的集合C激活，则冷却方案可能过载系统或芯片过热。但是，由于集合B关断，所以可以将热出现维持恒定，使得LED不会过热。在使用具有可变功率的电源的情。