汽车多桥动力传动装置.pdf

一种汽车多桥动力传动装置，涉及汽车动力传动装置，分动箱主动轴一端为光轴，另一端为花键轴，主动齿轮转动设置在光轴上，主动齿轮上设有接合齿轮，与其相对应花键轴上滑动设有离合齿轮，离合齿轮上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在分动箱顶盖上，拨叉上端设有离合手柄，从动齿轮紧固在分动箱从动轴上，可以根据路况的变化，合理分配发动机动力，不仅适合平坦公路，特别适合草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼泽、滩涂、抢滩登陆、跨沟越坎，不仅适用于公路运输，特别适用于消防救护，抢险救灾，警察追逃，部队作战。

1.  一种汽车多桥动力传动装置，发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴经万向节连接分动箱主动轴一端，分动箱主动轴一侧设有分动箱从动轴，分动箱主动轴上设有主动齿轮，分动箱从动轴上设有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合，其特征是：分动箱主动轴一端为光轴，另一端为花键轴，主动齿轮转动设置在光轴上，主动齿轮上设有接合齿轮，与其相对应花键轴上滑动设有离合齿轮，离合齿轮上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在分动箱顶盖上，拨叉上端设有离合手柄，从动齿轮紧固在分动箱从动轴上；或者主动齿轮紧固在分动箱主动轴上，从动齿轮紧固在分动箱从动轴上，分动箱从动轴一侧与其同一中心线上设有花键连接轴，花键连接轴上滑动设有离合齿轮，离合齿轮上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在分动箱顶盖上，拨叉上端设有离合手柄。

2.  根据权利要求1所述的汽车多桥动力传动装置，其特征是：所说的接合齿轮是内齿轮，与其相对应离合齿轮是外齿轮。

3.  根据权利要求1所述的汽车多桥动力传动装置，其特征是：所说的接合齿轮是外齿轮，与其相对应离合齿轮是内齿轮。

汽车多桥动力传动装置
技术领域
本发明涉及汽车动力传动装置，具体说是一种汽车多桥动力传动装置。
背景技术
我们知道，现有的汽车多桥动力传动装置，是发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴经万向节连接分动箱主动轴一端，分动箱主动轴一侧设有分动箱从动轴，分动箱主动轴上设有主动齿轮，分动箱从动轴上设有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合。这种汽车多桥动力传动装置，分动箱主动轴另一端和分动箱从动轴与各驱动桥的连接根据各自车辆的不同，动力传动的设置各不相同。
发明内容
本发明解决的技术问题是，提供一种发动机动力分配合理，不仅适合平坦公路，特别适合草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼泽、滩涂、抢滩登陆、跨沟越坎的汽车多桥动力传动装置。
本发明的技术方案是，发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴经万向节连接分动箱主动轴一端，分动箱主动轴一侧设有分动箱从动轴，分动箱主动轴上设有主动齿轮，分动箱从动轴上设有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合，主要结构特点是，分动箱主动轴一端为光轴，另一端为花键轴，主动齿轮转动设置在光轴上，主动齿轮上设有接合齿轮，与其相对应花键轴上滑动设有离合齿轮，离合齿轮上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在分动箱顶盖上，拨叉上端设有离合手柄，从动齿轮紧固在分动箱从动轴上；或者主动齿轮紧固在分动箱主动轴上，从动齿轮紧固在分动箱从动轴上，分动箱从动轴一侧与其同一中心线上设有花键连接轴，花键连接轴上滑动设有离合齿轮，离合齿轮上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在分动箱顶盖上，拨叉上端设有离合手柄。
本发明接合齿轮是内齿轮，与其相对应离合齿轮是外齿轮。
本发明接合齿轮是外齿轮，与其相对应离合齿轮是内齿轮。
本发明的有益效果是，由于转动设置在光轴上，主动齿轮上设有接合齿轮，与其相对应滑动设有离合齿轮；或者主动齿轮紧固在分动箱主动轴上，从动齿轮紧固在分动箱从动轴上，分动箱从动轴一侧设有花键连接轴，花键连接轴上滑动设有离合齿轮，可以根据路况的变化，合理分配发动机动力，不仅适合平坦公路，特别适合草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼泽、滩涂、抢滩登陆、跨沟越坎。本发明适用于公路运输，特别适用于消防救护，抢险救灾，警察追逃，部队作战。
附图说明
图1、图2是本发明的一种结构示意图，也是一种实施例的示意图，图1是主视图，图2是分动箱的剖视放大图。
图3、图4是本发明的又一种结构示意图，也是一种实施例的示意图，图3是主视图，图4是又一种分动箱的剖视放大图。
具体实施方式
实施例1
如图1、图2所示的汽车多桥动力传动装置，发动机2连接变速箱9，变速箱9经离合器8与主传动轴6相连接，主传动轴6经万向节连接分动箱主动轴13一端，分动箱主动轴13一侧设有分动箱从动轴12，分动箱主动轴13上设有主动齿轮17，分动箱从动轴12上设有从动齿轮18，主动齿轮17与从动齿轮18相啮合。分动箱主动轴13一端为光轴，另一端为花键轴，主动齿轮17转动设置在光轴上，可以在光轴上转动。主动齿轮17上设有接合齿轮，与其相对应花键轴上滑动设有离合齿轮16，从图中可以看出，主动齿轮17上的接合齿轮是内齿轮，与其相对应离合齿轮16是外齿轮。离合齿轮16上设有环形槽，环形槽上设有拨叉15，拨叉15铰联在分动箱5顶盖上，拨叉15上端设有离合手柄1，从图中可以看出，拨叉15上端可以经拉杆14连接离合手柄1。从动齿轮18紧固在分动箱从动轴12上。分动箱主动轴13经传动轴11连接前驱动桥3，分动箱从动轴12两端分别经传动轴10和传动轴19连接第二驱动桥4和第三驱动桥7，前驱动桥3为主驱动桥，第二驱动桥4和第三驱动桥7为副驱动桥。向前拉动离合手柄1，拉杆14带动拨叉15，带动离合齿轮16与主动齿轮17上的接合齿轮相啮合，动力经主动齿轮17传给从动齿轮18，经传动轴10和传动轴19传给第二驱动桥4和第三驱动桥7；向后拉动离合手柄1，拉杆14带动拨叉15，带动离合齿轮16与主动齿轮17上的接合齿轮分离，第二驱动桥4和第三驱动桥7上的动力脱开，可以根据路况的变化，合理分配发动机的动力，不仅适合平坦公路，特别适合草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼泽、滩涂、抢滩登陆、跨沟越坎，适用于公路运输，特别适用于消防救护，抢险救灾，警察追逃，部队作战。
实施例2
如图3、图4所示的汽车多桥动力传动装置，主动齿轮17紧固在分动箱主动轴13上，从动齿轮18紧固在分动箱从动轴12上，分动箱从动轴12一侧与其同一中心线上设有花键连接轴20，花键连接轴20上滑动设有离合齿轮16，从图中可以看出，从动齿轮18上的接合齿轮是从动齿轮18自身的延长部分，从动齿轮18自身延伸的接合齿轮是外齿轮，与其相对应离合齿轮16是内齿轮。离合齿轮16上设有环形槽，环形槽上设有拨叉15，拨叉15铰联在分动箱5顶盖上，拨叉15上端设有离合手柄1，从图中可以看出，拨叉15上端可以经拉杆14连接离合手柄1。分动箱从动轴12经传动轴20连接后驱动桥22，分动箱花键连接轴20经传动轴21连接第三驱动桥7，第三驱动桥7另一端经传动轴23连接第二驱动桥4，第二驱动桥4另一端设有传动轴24连接第一驱动桥3，后驱动桥22为主动桥，第一驱动桥3、第二驱动桥4和第三驱动桥7为副驱动桥。其他结构与实施例1相同，不再赘述。