车用遮光板 【技术领域】
本发明涉及一种车用遮光板，用于对从车辆的司机座位或前排乘客座位的前方或侧方而来的沿相对方向行进的汽车大灯灯光和阳光等进行遮挡。
背景技术
这类常规车用遮光板被构造为使得在例如形成为中空形状的遮光板本体中设置保持器，以及将在被大致弯曲成L形的轴的一侧上的插入侧部分可转动地插入到保持器中，以及经由托架将在所述轴的另一侧上的安装侧部分安装至车辆本体侧，以使得所述轴可转动地支承在托架上，且遮光板本体可转动地支承在轴上。
在诸如阳光和相对方向行进的汽车大灯的灯光所照射的光从司机座位或前排乘客座位的前方而来的情况下，遮光板本体经由轴翻下，以便面对司机座位或前排乘客座位，以遮挡沿相对方向而来汽车大灯灯光和阳光。
还有，在诸如阳光和沿相对方向行进的汽车大灯灯光所照射的光从司机座位或前排乘客座位侧方而来的情况下，遮光板本体经由轴翻下且又相对于托架转动到车辆侧方，由此遮光板本体定位在车辆侧方，以遮挡从车辆侧方照射来的照射光(参见日本未审查专利申请No.9-254649)。
对于上述车用遮光板来说，光被遮光板本体遮挡的范围大致是固定的。但是，近年来，考虑到从日升到日落长时间驾驶车辆的情况，已经出现了滑动式的遮光板，该遮光板是考虑到从车辆侧方而来的阳光沿车辆的前后方向移动的情况而构造的。
具体说，滑动式遮光板已经出现，其构造为使得遮光板本体可相对于轴滑动，以使得在车辆侧方的光遮挡部分可被改变(参见日本未审查专利申请No.2004-9883)。
对于这类滑动式遮光板来说，如图10(常规滑动式遮光板的正视图)和图11(沿图10的B-B线截取的截面图)所示，如遮光范围固定的常规遮光板那样，遮光板本体可转动地支承在轴b上，该轴b插入地支承在托架c上，且该托架c被安装至车辆车体板的顶棚部分(未示出)。
轴b可转动地支承在安装于遮光板本体a中的支承组件d上。例如，为了从存放在顶棚表面上的状态将遮光板本体转动到在司机座位或前排乘客座位前方的风挡侧上的使用位置，遮光板本体a绕轴b向下转动。
还有，为了将遮光方位改变到车辆侧方，即从风挡侧改变到侧窗侧，遮光板本体a绕轴b转动且轴b本身绕托架c转动，由此遮光板本体a沿车辆的左右方向转动。
而且，如图10和11所示的滑动式遮光板具有支承组件d，以使得通过沿轴b的轴向方向滑动遮光板本体a可以自由地改变遮光范围。
也就是说，支承组件d包括由树脂模制体形成的支承本体e和安装在该支承本体e上的板簧f。轴b被插入在支承本体e中的轴孔m中，通过该轴孔轴b被可旋转地支承。
进而，轴b的外周表面的一部分与板簧f弹性接触，由此可以获得在遮光板本体a绕轴b转动时的转矩。
更详细地说，遮光板本体a具有贝壳状分开的遮光板本体a-1和a-2。分开的遮光板本体a-1和a-2以它们的弯曲外表面朝外的方式彼此结合在一起，由此形成中空的树脂芯部材料a-3。
还有，通过用遮光板外皮a-4覆盖来构造树脂芯部材料a-3的外表面，该外皮a-4由织物(woven fabric)、无纺织物(nonwoven fabric)、合成树脂板等形成。
构成树脂芯部材料a-3的分开的遮光板本体a-1和a-2通过设置在一个分开的遮光板本体a-1上的锁定爪g与设置在另一分开的遮光板本体a-2上的锁定部h之间的接合来组装。
还有，在分开的遮光板本体a-1和a-2每一个的内表面上，设置引导肋i和j，所述引导肋接触地支承位于支承组件(保持器)d中的保持本体e的两个侧表面。引导肋i和j可滑动地支承该支承组件d。
具体说，引导肋i和j形成在分开的遮光板本体a-1和a-2每一个的两个上下位置处，以便彼此面对。引导肋i之间地距离和引导肋j之间的距离每一个都被设置成比支承本体e的厚度小。
通过以这种方式设置这些距离，当支承本体e被引导肋i和j保持时，从引导肋i和j而来的弹性接触力被施加给支承本体e。由此，支承组件(保持件)d可被确实地支承，同时它可以沿轴b的轴向方向滑动。
如车辆近来的发展趋势，为了增加安全性和对乘客的保护，车辆配备有各种类型的气囊系统。在这些气囊系统中，有时安装幕帘气囊(curtain airbag)系统，其从车辆的前支柱(front pillar)沿侧顶棚装饰部(side roof garnish)设置。
在配备有这种幕帘气囊系统的车辆上，当遮光板本体a遮挡侧窗侧方的光时，由于幕帘气囊系统的运行高的载荷被施加给遮光板本体a。
在以这种方式将高的载荷施加给遮光板本体a的情况下，取决于由于板簧f带来与轴b的弹性接触而产生的转矩，支承本体e不能被支承在轴b上，以使得遮光板本体a与支承本体e一起离开轴b。
在上述情况下，已经出现一种在轴上的支承结构，其加强了用于防止支承本体e脱离轴b的力(参见日本未审查专利申请No.2003-312258)。
这种在轴上的支承结构示于图12(另一常规例子的车用遮光板的轴和支承组件(保持器)的分解透视图)和图13(另一常规例子中轴被组装在支承组件(保持器)上的状态的正视图)。
如图12和13所示，具有大的肋高度的防止脱离肋k(防止脱离的接触件)形成在轴b的插入端部分的一部分中，该插入端部分被插入到支承本体e中。
进而，凹槽n设置在轴孔m的内周表面中。当轴b被插入到支承本体e的轴孔m中时，防止脱离肋k被促使穿过设置在轴孔m的内周表面中的凹槽n。进而，遮光板本体a绕轴b旋转，由此防止脱离肋k与支承本体e的端面o接合。由此，可防止支承本体e以及遮光板本体a与轴b脱离。
对于图12和13所示的常规车用遮光板来说，形成在轴b的插入端部的一部分中的防止脱离肋k与支承本体e的端面o接合，由此支承本体e以及遮光板本体a被防止与轴b脱离。另一方面，幕帘气囊系统被构造为使得幕帘气囊在车辆的侧方从车辆的前支柱到后支柱在大的范围内膨胀地展开，由此不仅是坐在车辆前侧的司机或乘客而且坐在后座上的乘客也可被拘束地保护起来。
因此，幕帘气囊系统被构造为使得幕帘气囊通过大的膨胀展开力而膨胀地展开。结果，这种高的膨胀展开力被施加到遮光板本体a上。
因为形成在轴b的插入端部的一部分中且具有大的肋高度的防止脱离肋k仅与支承本体e的端面o以点接触的方式或以小的面积接合，所以在每单位面积上被施加非常高的集中载荷。
因此，对于常规遮光板来说，尽管防止脱离肋k具有能非常易于被破坏的结构，但如果被破坏而脱离轴b，则肋k不能执行防止遮光板本体a脱离的功能。
因而，本发明的目的是提供一种车用遮光板，其构造为使得即使幕帘气囊膨胀地展开且由此对遮光板被施加大的膨胀展开力，因为形成在轴上的防止脱离部件难以破坏遮光板本体也不会容易地脱离轴。
【发明内容】
本发明提供一种车用遮光板，包括：形成为中空形状的遮光板本体；设置在该遮光板本体中的保持器；大致弯曲成L形的轴，在该轴的一端侧上的插入侧部分可转动地插入到所述保持器中；和托架，用于将在所述轴的另一端侧上的安装侧部分安装至车辆本体侧，所述遮光板构造为使得所述轴被可转动地支承在所述托架上，且所述遮光板本体被可转动地支承在所述轴上，其中所述遮光板具有被接触件和防止脱离的接触件，该防止脱离的接触件形成为沿所述轴的径向方向在所述轴的插入侧部分的整个周面上伸出地突出，且该被接触件形成在所述遮光板侧，以使得所述防止脱离的接触件接触地与该被接触件接合，以防止所述遮光板本体与所述轴脱离。
该遮光板本体构造为使得树脂芯部材料的外表面被由织物、无纺织物、PVC板或类似材料形成的遮光板外皮覆盖，所述树脂芯部材料包括注射模制体、珠状发泡成形体或类似结构。
构造可以使得设置在遮光板本体中的保持器由诸如PP这样的合成树脂模制体形成并设置有轴孔，且通过将轴的插入侧部分插入到轴孔中，该遮光板本体可绕轴转动。
防止脱离的接触件形成在轴的插入侧部分中，以便被定位在保持器的外侧。
还有，分离的保持器可设置在遮光板本体中。但是，本发明并不限于该结构。保持器可整体地形成有遮光板本体。
根据本发明的车用遮光板不仅可以构造这样一类遮光板——其能将保持器安装成该保持器不可沿轴的轴向方向滑动且因此遮光板本体不相对于轴滑动的状态，且还可构造为这样一类遮光板——其中遮光板本体构造为可相对于轴移动且通过滑动遮光板本体可以改变遮光范围。
通过上述构造，在本发明中，用于防止遮光板本体与轴脱离的防止脱离接触件形成在轴的插入侧部分中，且构造为与遮光板本体侧上的被接触件接触地接合，以使得防止脱离的接触件与被接触件的接触面积可被保持得很大。
结果，即使遮光板本体受到幕帘气囊的大的膨胀展开力，防止脱离的接触件受到的来自被接触件的反作用力也可分布在大的面积上。
因此，每单位面积上的集中载荷可保持很低，以使得可防止该防止脱离的接触件破坏，且可确实防止遮光板本体与轴脱离。
防止脱离的接触件优选地形成在轴的插入侧部分的整个周面上。除了防止脱离的接触件连续地形成在轴的插入侧部分的整个周面上的情况外，该结构包括防止脱离的接触件断续地形成在轴的插入侧部分的整个周面上的情况。
实际上，即使遮光板本体由于幕帘气囊的膨胀展开力而脱离轴，取决于车辆或车辆的类型，膨胀展开力的量级会有所不同，且还取决于包括有遮光板本体和轴的整个遮光板的刚性结构等，遮光板本体从轴上脱离的现象也会不同。因此，在设计和开发阶段，可以选择防止脱离的接触件连续地还是断续地形成在轴的插入侧部分的整个周面上。
还有，在本发明中，沿纸遮光板本体的长度方向延伸以便彼此面对的一对立起壁部分形成在遮光板本体的内壁上，保持器设置在这两个立起壁部分之间，以便沿轴的轴向方向滑动，且遮光板本体经由保持器支承在轴上，以便相对于轴可滑动，由此可以改变遮光板本体的遮光范围。
通过上述构造，根据本发明的车用遮光板可构造为滑动式车用遮光板。在这种情况下，被接触件应形成为跨接这两个立起壁部分。
通过上述构造，根据本发明的车用遮光板构造为使得遮光板本体安装在轴上以便相对于轴可滑动，由此可改变遮光范围。
而且，即使遮光板本体受到幕帘气囊的大的膨胀展开力，防止脱离的接触件受到的从形成为跨接这两个立起壁部分的被接触件而来的反作用力分布在与被接触件以大的面积接触的整个防止脱离的接触件上，因为防止脱离的接触件形成为沿轴的径向方向在轴的插入侧部分的整个周面上伸出地突出。
此外，因为被接触件形成为跨接两个立起的壁部分，所以可以加强被接触件的刚度，以使得施加于防止脱离的接触件上的每单位面积的集中载荷保持很低。
因此，可防止该防止脱离的接触件破坏，且可确实地防止遮光板本体与轴脱离。
形成为跨接成对的立起壁部分的被接触件可形成在立起壁部分的中间部分中。但是，通过在立起壁部分的端部侧上形成被接触件7，遮光板本体相对于轴的滑动量可设定在宽的范围内。
进而，在本发明中，可通过将一对分开的遮光板本体结合起来而形成遮光板本体，每个分开的部分形成为贝壳状且是中空形状。
在这种情况下，成对的立起壁部分形成在成对的分开遮光板本体的其中一个分开遮光板本体的内壁上。
通过上述构造，因为通过使成对的分开遮光板本体结合而形成车用遮光板，所以可以减少用于根据本发明的车用遮光板产品组件的人力，且因为遮光板本体形成在轴上以便可相对于轴可滑动且遮光板本体滑动，所以还可改变遮光范围。
而且，即使遮光板本体受到幕帘气囊的大的膨胀展开力，防止脱离接触件受到的从形成为跨接两个立起壁部分的被接触件而来的反作用力也可在以大的面积与被接触件接触的整个防止脱离接触件上分布，因为防止脱离的接触件形成为沿轴的径向方向从轴的插入侧部分伸出地突出。
此外，因为被接触件形成为跨接两个立起壁部分，所以可以增加被接触件的刚性。因而，可防止该防止脱离的接触件破坏，且可以确实地防止遮光板本体与轴脱离。
进而，在本发明中，遮光板本体通过将成对的分开遮光板本体结合而形成，被接触件形成为跨接形成在一个分开遮光板本体的内壁上的成对立起壁部分，且此外，面向形成为跨接两个立起壁部分的被接触件外侧的辅助被接触件形成在另一分开的遮光板本体的内壁上。
通常，在通过结合成对的分开遮光板本体而形成遮光板本体的情况下，如果膨胀展开载荷施加于遮光板本体，则组装好的分开遮光板本体的结合部分会打开。在这种情况下，如果仅设置形成在一个分开遮光板本体侧上的被接触件7，则被接触件和轴侧上的防止脱离接触件不会彼此面对，以使得遮光板本体与轴脱离。
但是，如果辅助被接触件形成在另一分开的遮光板本体侧上，如上所述，则甚至当两个分开的遮光板本体打开时，被接触件和辅助被接触件中的至少一个也会面向防止脱离的接触件，以使得遮光板本体可被防止与轴脱离。
而且，因为被接触件和辅助被接触件具有彼此面对的双重结构，所以防止脱离的接触件还间接地被辅助被接触件和被接触件一起支承，以使得可进一步确实地防止遮光板本体与轴脱离。
【附图说明】
图1为采用根据本发明的一个例子的车用遮光板的主要部分的正视图，通过切开遮光板本体的一部分来显示；
图2为采用根据本发明的另一例子的车用遮光板的分解透视图；
图3为构成遮光板本体的一对分开遮光板本体的正视图，示出了分开遮光板本体展开打开的状态；
图4为部分剖开的正视图，示出了构成遮光板本体的一对分开遮光板本体被结合和组装的状态；
图5为部分剖开的正视图，示出了遮光板本体相对于轴滑动以改变遮光部分的状态；
图6为图5的主要部分的放大视图；
图7为沿图6的A-A线截取的截面图；
图8为在设置了辅助被接触件的情况下的操作示意图；
图9为未设置辅助被接触件情况下的操作示意图；
图10为常规滑动式遮光板的正视图；
图11为沿图10的B-B线截取的截面图；
图12为另一常规例子中的车用遮光板的轴和支承组件(保持器)的分解透视图；
图13为示出了在另一常规例子中轴被组装到支承组件(保持器)的状态的正视图。
附图标记说明
1遮光板本体
1a树脂芯部材料
2保持器
3轴
3a插入侧部分
3b安装侧部分
4托架
6防止脱离的接触件
7被接触件
1a-1、1a-2分开的遮光板本体
8、9立起壁部分
10辅助被接触件
【具体实施方式】
参考图1来描述根据本发明的车用遮光板的一个例子。
图1为根据本发明的第一例子的车用遮光板主要部分的正视图，通过切掉遮光板本体的一部分来显示。
如图1所示的车用遮光板被构造为具有矩形遮光板本体1、保持器2、轴3和托架4，该本体1形成为板状和中空形状，其对照射到车辆的司机座位或前排乘客座位的前面或侧方的照射光进行遮挡，该保持器2设置在遮光板本体1上，该轴3通过大致弯曲成L形而形成，该轴3的一端侧上的插入侧部分3a可转动地插入到保持器2中，该托架4用于将轴3的另一端侧上的安装侧部分3b安装到车辆本体(未示出)侧。
托架4可转动地支承轴3，且轴3可转动地支承遮光板本体1。
遮光板本体1构造为使得树脂芯部材料1a的外表面被遮光板外皮1b覆盖，该树脂芯部材料1a包括注射模制体、珠状发泡成形体(beads expandedbody)或类似构造，该遮光板外皮1b由织物、无纺织物、PVC(聚氯乙烯)板或类似材料形成。
如后面详细解释的，树脂芯部材料1a通过将一对分开的遮光板本体1a-1和1a-2相结合来形成。
设置在遮光板本体1中的保持器2通过注射模制诸如PP(聚丙烯)这样的合成树脂而模制的树脂模制体来形成，且包括圆柱形轴容纳部分2a和板状安装部分2b。轴容纳部分2a设置有轴孔2a-1，轴3的插入侧部分3a可转动地插入该轴孔，且该轴容纳部分2a沿前后方向被分成两排，带有用于插入板簧5的开口2c作为边界。
板簧5与被轴孔2a-1容纳的轴3插入侧部分3a的外周表面的一部分弹性接触，由此可获得在遮光板本体1绕轴3转动时的转矩。
轴3的插入侧部分3a与安装侧部分3b接续，其方式是安装侧部分3b侧从一侧端面2d突出并进一步从遮光板本体1的侧壁部分1c突出。
还有，在轴3的插入侧部分3a中，形成防止脱离接触件6，以便沿轴3的径向连续地在整个周面上伸出地突出。
防止脱离接触件6形成在轴3的插入侧部分3a的大致中间部分中，以便在轴3的插入侧部分3a中定位在保持器2的外侧(安装侧部分3b侧)上。
在遮光板本体1的侧壁部分1c中，形成被接触件7，以便接触地与防止脱离接触件6接合，以便在遮光板本体1中面对该接触件。
被接触件7具有肋的形状。被接触件7的一端侧植入地设置在遮光板本体1的侧壁部分1c中，而其另一端侧经由加强肋7a连接地设置在遮光板本体1的侧壁部分1c中。
在根据本发明的如上所述构造的一个例子中，通过将轴3的安装侧部分3b经由托架4安装在车辆本体的顶棚部分(未示出)侧上，遮光板本体1设置在与车辆的司机座位或前排乘客座位面对的位置。
结果，在诸如阳光和沿相反方向行进的汽车大灯灯光这样的照射光从车辆的司机座位或前排乘客座位前方穿过风挡射入的情况下，遮光板本体1向下转动，以便经由轴3面对司机座位或前排乘客座位，由此可以遮挡照射的光。
还有，在诸如阳光和沿相对方向行进的汽车大灯灯光这样的照射光从车辆的司机座位或前排乘客座位的侧方穿过侧窗射入的情况下，遮光板本体1经由轴3向下转动且还相对于托架4转到车辆侧方，以定位在车辆侧方，由此在车辆侧方穿过侧窗照射的光可被遮挡。
当遮光板本体1定位在车辆侧方以遮挡穿过侧窗照射的照射光时，车辆例如遇到侧方相撞事故且从车辆的前支柱沿侧轨道装饰物设置的幕帘气囊系统(未示出)运行，且遮光板本体1受到幕帘气囊的膨胀展开力，在这种情况下，会导致遮光板本体1与轴3脱离的力作用在遮光板本体1上。
在导致遮光板本体1与轴3脱离的冲击力以这样的方式施加在遮光板本体1上的情况下，形成在轴3的插入侧部分3a中的防止脱离的接触件6与形成在遮光板本体1的侧壁部分1c中的被接触件7接触地接合，由此防止遮光板本体1与轴3脱离。
防止脱离的接触件6在轴3的插入侧部分3a的整个周面上连续形成并以面接触的方式与在遮光板本体侧上的被接触件7接触地接合，以使得防止脱离的接触件6相对于被接触件7的接触面积被保持得很大。
结果，即使遮光板本体1受到幕帘气囊的高的膨胀展开力，防止脱离接触件6受到的从被接触件7而来的反作用力也会分布在大的面积上，以使得每单位面积上的集中载荷可被保持得很低。因此，可防止该防止脱离的接触件6破坏，且可确实防止遮光板本体1与轴3脱离。
在上述例子中，防止脱离的接触件6在轴3的插入侧部分3a的整个周面上形成。除了防止脱离的接触件6连续地形成在轴3的插入侧部分3a的整个周面上的情况之外，该结构包括这样的情况：防止脱离的接触件6断续地形成在轴3的插入侧部分3a的整个周面上。
实际上，即使遮光板本体1被幕帘气囊的膨胀展开力导致与轴3脱离，取决于车辆或车辆类型，膨胀展开力的量级也会不同，且还取决于包括遮光板本体1和轴3的遮光板整体的刚性结构等，遮光板本体1与轴3的脱离现象也会不同。
因此，可以选择在轴3的插入侧部分3a的整个周面上是连续地还是断续地形成防止脱离的接触件6。
还有，在上述例子中，被接触件7形成为连接地设置在遮光板本体1的侧壁部分1c中。但是，防止脱离的接触件6可与用作被接触件7的遮光板本体1的侧壁部分1c接触。
还有，在上述例子中，保持器2被安装成沿轴3的轴向方向不可移动的状态且适用于构造为使得遮光板本体1不相对于轴3滑动的一类遮光板的情况。但是，本发明并不限于该构造。该构造可以使得保持器2构造为沿轴3的轴向方向可移动，且遮光板本体1允许相对于轴3滑动，由此可以形成能改变遮光范围的滑动式遮光板。
接下来，将参考附图2至8描述将本发明应用于滑动式车用遮板的另一例子。
图2为采用了根据本发明的另一例子的车用遮光板的分解透视图，图3为构成遮光板本体的一对分开的遮光板本体的正视图，示出了分开的遮光板本体铺展打开的状态，图4为示出了构成遮光板本体的成对的分开遮光板本体被结合和组装的状态的部分剖开正视图，图5为示出了遮光板本体相对于轴滑动以改变遮光部分的状态的部分剖开正视图，图6为图5的主要部分的放大视图，图7为沿图6的A-A线截取的截面图，且图8为在设置辅助被接触部分的情况下的操作的示意图。
首先，在图2和3中，在该例子中的车用遮光板如上述例子那样具有矩形遮光板本体1、保持器2、轴3和托架4，该本体1形成为板状和中空形状，其遮挡照射到车辆的司机座位或前排乘客座位的前方或侧方的照射光，该保持器2设置在该遮光板本体1中，该轴3通过大致弯曲成L形而形成，其一端侧上的插入侧部分3a可转动地插入保持器2中，该托架4用于将在轴3的另一端侧上的安装侧部分3b安装到车辆本体(未示出)侧上。
托架4可转动地支承轴3，且轴3可转动地支承遮光板本体1。
遮光板本体1构造为使得树脂芯部材料1a的外表面被遮光板外皮1b覆盖，该树脂芯部材料1a包括注射模制体、珠状发泡成形体或类似构造，该遮光板外皮1b由织物、无纺织物、PVC板或类似材料形成，如图4更清楚所示。如后文中详细解释的，树脂芯部材料1a通过将一对中空形状的分开的遮光板本体1a-1和1a-2相结合而形成。
设置在遮光板本体1中的保持器2由通过注射模制诸如PP这样的合成树脂而模制的树脂模制体形成，且包括圆柱形的轴容纳部分2a和板状安装部分2b。
轴容纳部分2a设置有轴孔2a-1，轴3的插入侧部分3a可转动地插入该轴孔，且该轴容纳部分2a沿前后方向被分成两排，具有用于让板簧5插入的开口2c作为边界。
板簧5与被轴孔2a-1容纳的轴3的插入侧部分3a的外周表面的一部分弹性接触，由此可以获得在遮光板本体1绕轴3转动时的转矩。
轴3的插入侧部分3a与安装侧部分3b接续，其方式是安装侧部分3b从一侧端面2d突出且进一步从遮光板本体1的侧壁部分1c突出。
进而，在轴3的插入侧部分3a中，防止脱离接触件6形成为沿轴3的径向方向在整个周边上连续地延伸突出。
防止脱离的接触件6在轴3的插入侧部分3a中靠近保持器2形成，以便在轴3的插入侧部分3a中定位在保持器2的外侧(安装侧部分3b侧)。
遮光板本体1的树脂芯部材料1a通过将贝壳状分开的遮光板本体1a-1和1a-2以它们的弯曲外表面朝外的方式彼此结合而形成中空形状。
分开的遮光板本体1a-1和1a-2被模制为经由整体模制的铰接部分1d彼此连接，且如常规例子那样，二者通过将设置在一个分开的遮光板本体1a-1上的锁定爪(未示出)与设置在另一分开的遮光板本体1a-2上的锁定部(未示出)相接合来组装。
在一个分开的遮光板本体1a-1的内壁上，一对彼此面对且隔开的立起壁部分8、9在遮光板本体1被模式时整体地形成。在立起壁部分8和9之间容置保持器2，以便可沿遮光板本体1的长度方向滑动。
当分开的遮光板本体1a-1和1a-2彼此结合时，保持器2被保持在分开的遮光板本体1a-1和1a-2之间，以使得保持器2不会脱离遮光板本体1。
进而，立起壁部分8和9的两端部通过侧壁而闭合。两个侧壁中的位于轴3安装侧部分3b上的那个侧壁形成被接触件7，该接触件7与防止脱离的接触件6接触地接合，以便在遮光板本体1中与之面对。
被接触件7形成有带半圆凹槽的轴容纳部分7b，以容纳轴3的插入侧部分3a。
还有，在另一分开的遮光板本体1a-2的内壁上，立起地形成辅助被接触件10，以在如图6所示的分开的遮光板本体1a-1和1a-2彼此结合的状态下位于另一分开的遮光板本体1a-2的侧壁部分1a-21和被接触件7之间。
如图6详细示出的，辅助被接触件10形成为在分开的遮光板本体1a-1和1a-2彼此结合时靠近或接触被接触件7。
辅助被接触件10还形成有带半圆形凹口的轴容纳部分10a，以容纳轴3的插入侧部分3a。带凹口的轴容纳部分7b和带凹口的轴容纳部分10a构造为在侧视图中形成大致圆形的孔。
进而，在分开的遮光板本体1a-1和1a-2的侧壁部分1a-11和1a-21中，分别设置带凹口的轴容纳部分1a-12和1a-22，二者也在分开的遮光板本体1a-1和1a-2彼此结合时在侧视图中形成圆形孔。
带凹口的轴容纳部分1a-12和1a-22也被形成为容纳轴3的插入侧部分3a。
通过上述结构，在该例子中，遮光板本体1安装在轴3上，以便相对于轴3可滑动，且遮光板本体1的遮光范围通过沿轴3的轴向方向滑动遮光板本体1来改变。在滑动位置处，遮光板本体1通过板簧5的转动扭矩被保持在轴3上。
而且，即使遮光板本体1受到幕帘气囊的膨胀展开力，如图5和6所示，轴3侧上的防止脱离的接触件6也会接触地与形成为跨接遮光板本体1侧上的立起壁部分8和9的被接触件7接合，由此可防止遮光板本体1与轴3脱离。
由于防止脱离接触件6沿轴3的径向方向在轴3的插入侧部分3a的整个周面上伸出地突出，所以防止脱离的接触件6受到的从被接触件7而来的反作用力以大的面积分布到整个防止脱离的接触件6上，以使得施加到防止脱离的接触件6的每单位面积集中载荷保持很低。
因此，可以防止该防止脱离的接触件6破坏，且可确实地防止遮光板1与轴3脱离。
形成为跨接立起壁部分8和9的被接触件7可形成在立起壁部分8和9的中间部分中。但是，通过在立起壁部分8和9的端部侧上形成被接触件7，遮光板本体1相对于轴3的滑动量可设置在宽的范围内。
进而，在另一分开的遮光板本体1a-2的内壁上，辅助被接触件10立起地形成，以便位于另一分开遮光板本体1a-2的侧壁部分1a-21和被接触件7之间。
在没有设置辅助被接触件10的情况下，如果彼此结合的分开的遮光板本体1a-1和1a-2被打开，例如通过施加幕帘气囊的膨胀展开载荷，如果仅设置形成在一个分开遮光板本体侧上的被接触件7，则防止脱离接触件6不能接触地与被接触件7接合(见图9)，以使得遮光板本体1脱离轴3。但是，通过设置上述辅助被接触件10，由于分开的遮光板本体1a-1和1a-2彼此结合时辅助被接触件10形成为如图所示地靠近或接触被接触件7，所以甚至在幕帘气囊的膨胀展开载荷施加到遮光板本体1的情况下，由于经组装的分开遮光板本体1a-1和1a-2的结合部分的开口，遮光板本体1也可被防止与轴3脱离。
也就是说，如图8所示，被接触件7和辅助被接触件10中的至少任何一个可与防止脱离接触件6接合，以使得可总是防止遮光板1与轴3脱离。
而且，由于被接触件7和辅助被接触件10具有彼此面对的二重结构(double construction)，所以辅助被接触件10和被接触件7一起也间接地支承防止脱离的接触件6，以使得可进一步确实地防止遮光板本体1与轴3脱离。
在如上所述的例子中，在遮光板本体1上设置分离的保持器2。但是，本发明并不限于该结构。保持器2可与遮光板本体1整体地形成。
根据如上构造的本发明，用于防止遮光板本体1与轴3脱离的防止脱离接触件形成为沿轴的径向方向在轴3的插入侧部分的整个周面上伸出地突出，且被构造为与在遮光板本体侧上的被接触件接触。因此，防止脱离的接触件与被接触件的接触面积保持很大。
结果，即使遮光板本体受到幕帘气囊的高的膨胀展开力，防止脱离接触件受到的来自被接触件的反作用力也会分布在大的面积上，以使得每单位面积的集中载荷很低。因此，可防止该防止脱离的接触件破坏，且可确实地防止遮光板本体与轴脱离。
于是，本发明适用于车用遮光板等，用于遮挡从车辆的司机座位或前排乘客座位的前方或侧方而来的诸如阳光和沿相反方向行进的汽车大灯照射的光。
尽管已经结合本发明的优选实施例对进行了描述，但是应理解可以对本发明作出各种修改，且所附权利要求应覆盖落入本发明的真实精神和范围内的所有这种修改。