《具有上下车辅助的索道.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《具有上下车辅助的索道.pdf（12页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、10申请公布号CN101977805A43申请公布日20110216CN101977805ACN101977805A21申请号200880127663222申请日200812022025/0720071228CHB61B12/02200601B61K1/0020060171申请人因诺瓦专利有限责任公司地址奥地利沃尔福特72发明人库尔特斯维特泽尼74专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人郝俊梅54发明名称具有上下车辅助的索道57摘要为了便于上车或者下车，与乘客车厢10毗邻的乘客区域12的至少一部分地面，由输送装置14构成，所述输送装置14被设计用于，使处于输送装置14上的乘客沿乘客车厢。
2、的运行方向被运送。输送装置可以由一个或者多个连续不断地沿乘客车厢10线路运行的输送带15A，15B，15C构成，从而使得乘客可以舒适地从输送装置14换乘到乘客车厢10上。30优先权数据85PCT申请进入国家阶段日2010083086PCT申请的申请数据PCT/CH2008/0005042008120287PCT申请的公布数据WO2009/082827DE2009070951INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图6页CN101977810A1/1页21一种具有乘客车厢和乘客区域12的索道，在所述乘客区域12中，乘客可以乘上所述乘客车厢10和/或从所。
3、述乘客车厢10下来，其特征在于，与乘客车厢10毗邻的乘客区域12的至少一部分地面，由输送装置14构成，以便沿乘客车厢10的运行方向运送处于输送装置14上的乘客。2按照权利要求1所述的索道，其中所述输送装置14具有至少一个输送带15；15A，15B，15C，。3按照权利要求2所述的索道，其中所述输送带15；15A，15B，15C，具有多个输送板21A，21B，21C，。4按照权利要求3所述的索道，其中所述输送板21A，21B，21C，可彼此相对地绕垂直轴线转动。5按照权利要求2至4中任一项所述的索道，其中所述输送带15；15A，15B，15C，具有至少一个用于接纳乘客的连续的带。6按照权利要求2。
4、至5中任一项所述的索道，其中输送装置14具有多个并列的以不同速度运行的输送带15A，15B，15C，。7按照权利要求1所述的索道，其中乘客车厢10至少在位于转弯圆弧上的乘客区域12的部分上，围绕中心轴24运行，并且其中输送装置14具有平台23，所述平台23被驱动围绕中心轴24转动，并且其中尤其平台是环形的或者盘形的。8按照上述权利要求中任一项所述的索道，其中与乘客车厢10毗邻的输送装置14，与所述乘客车厢10平行地运行，并且其中尤其所述输送装置14和乘客车厢10沿弧形的曲线运行。9按照上述权利要求中任一项所述的索道，其中与乘客车厢10毗邻的输送装置14，运行得与所述乘客车厢10同样快或者比所述。
5、乘客车厢10慢。10按照上述权利要求中任一项所述的索道，其中输送装置14具有多个以不同的速度运行的输送区域，并且其中尤其与乘客车厢10毗邻的输送区域的速度最快。11按照上述权利要求中任一项所述的索道，其中输送装置14至少在局部的乘客区域12，在乘客车厢10的上车高度上运行。12按照上述权利要求中任一项所述的索道，其中输送装置14的第一区域在第一高度上运行，以及输送装置14的第二区域在第二高度上运行，其中所述第一高度高于所述第二高度，或者所述第一高度能够被调节得比所述第二高度高。13按照权利要求12所述的索道，其中第二区域位于乘客车厢10运送线路的下方。14按照上述权利要求中任一项所述的索道，其。
6、中输送装置14的上表面由防滑的材料组成。15按照上述权利要求中任一项所述的索道，其中输送装置14被设计用于，使乘客沿运行方向被逐渐加速。权利要求书CN101977805ACN101977810A1/4页3具有上下车辅助的索道0001有关同族申请的说明0002本申请要求瑞士专利申请2025/07的优先权，所述瑞士专利申请2025/07在07年12月28日已被提交并且其全部所公开的内容均收录在本申请中。背景技术0003本发明涉及一种具有按照权利要求1前序所述的乘客车厢的索道。0004在具有连续循环的车厢的索道设备中，乘客必须在位于乘客区域的站台上上车或者下车，在此期间车厢继续运行。在迄今已知的这种。
7、结构形式的索道中，乘客向从旁边驶来的车厢走去并且必须同时还要将其运动器具吊挂到为此而安装在车厢外的支架上。这对于许多乘客来说是一种新的以及不习惯的却难以协调的情形，因为在同一时间必须进行多个动作。如果整个过程还出现事先不能预见的麻烦，像例如滑雪板没有及时配合到支架中，可能导致恐慌情绪。因为车厢连同向外偏转的车门继续运行，则常常发生需要站台人员干预的碰撞以及危险情形。在高功率的索道中，这将导致设备的功率损耗或者甚至事故。类似的情形还可能出现在从车厢中下车时。发明内容0005因此本发明所要解决的技术问题是，对这种设备中的上车或者下车加以简化。0006该技术问题由按照权利要求1所述的索道加以解决。依。
8、此设想，与乘客车厢毗邻的乘客区域的至少一部分地面，由输送装置构成，所述输送装置被设计用于，使处于所述输送装置上的乘客沿乘客车厢的运行方向被加以运送。0007因为要实现同步地或者以输送装置和车厢之间至少相对较小的速度差乘上车厢，必须对上述的危险情形加以阻止或者至少加以缓和，因为在同一时间乘客不必进行多个动作。乘客可以先进行运动器具的吊挂，不必同时顾及与较高的车厢速度匹配。随后，同样可以与车厢几乎不存在或者不存在速度差地实现上车。0008优选将输送装置设计成输送带，但是也可以设计成例如绕乘客车厢的回转圆弧的中心点旋转的平台。附图说明0009本发明其它的扩展设计、优点以及应用，可以从从属权利要求以及。
9、根据附图的下列说明中得出。附图中0010图1示出本发明的第一种实施形式的俯视图，0011图2示出在乘客可以无台阶地乘上乘客车厢的情况下，与输送带的运行方向垂直的垂直剖视图，0012图3示出在有级差时乘上乘客车厢的情况下，与输送带的运行方向垂直的垂直剖视图，0013图4示出具有入口护栏的按照图1的实施形式，说明书CN101977805ACN101977810A2/4页40014图5示出本发明的第二种实施形式的俯视图以及0015图6示出本发明的第三种实施形式的俯视图。具体实施方式0016在图1中示出位于站台区域的本发明的实施例。索道具有大量的乘客车厢10，所述乘客车厢10以公知的方式在钢绳11上被。
10、输送和驱动，并且在站台区域的回转圆弧上被偏转了例如180。乘客车厢10通常被连续地运动，并且即使在站台上也处于持续运行中。0017在站台上毗邻乘客车厢10地设置乘客区域12，乘客在所述乘客区域12中上车和/或下车。为了便于乘客上下车，乘客区域12的至少一部分地面由输送装置14构成，所述输送装置14被用作，使处于所述输送装置14上的乘客沿乘客车厢10的运行方向被加以运送。0018在一种优选的实施例中，输送装置由一个或者多个输送带构成。在按照图1的实施形式中，设有多个输送带15A、15B、15C，它们并列地以不同的速度运行且以此构成多个运行得快慢不同的输送区域。最毗邻乘客车厢10的那个输送区域或者。
11、那个输送带，大致以与乘客车厢10相同的速度运行，同时，越处于外面的输送带或者输送区域，则运行得越慢。位于圆弧外侧的上车区域中的输送带因而运行得最慢。由此便于乘客进入乘客区域12。0019每个输送带15A、15B、15C，由在封闭的轨道上运行的连续的带构成。所述带在站台的出口端区域16中，被从一端输送到另一端，并且随后沿着并且平行于乘客车厢10的轨道重新返回。在此要保证输送带不触及乘客车厢10。为此存在各种可能的方法。0020在一种在图2中示出的优选的方案中，在乘客区域12中的乘客车厢的登车高度17，基本上处于输送装置14或者输送带15的上表面18的高度。由更方便于上车。但是在这种情况下，必须保。
12、证乘客车厢10和输送装置14或者输送带15的相对垂直位置，朝站台出口端区域16的方向这样变化，即，使得输送装置在乘客车厢下方被安置得足够低。0021因此优选设置多个区域，在所述区域中输送装置具有不同的高度。在第一区域，即乘客区域12中，输送装置在第一高度运行，以及在第二区域，即位于乘客车厢10的输送线路下方的出口端区域16中，输送装置在第二、略低的高度上运行。在所述第二区域中，使输送装置相对于乘客车厢沉降到，使得乘客车厢10的底部19可以顺利地通过输送装置14运送。0022作为对输送装置14沉降方案的替代或者补充，可以这样传输乘客车厢10，即，使所述乘客车厢10在跨越输送装置14之前，沿垂直方。
13、向提升。0023还可以设想，设置一个或者多个区域，在所述区域中，输送装置在正常情况下在图2示出的高度上运行，但是可以按意愿沉降，以便例如使单辆乘客车厢10可以在站台区域从正常轨道上驶出到例如车库，或者重新返回到正常轨道上。0024在图3中示出了设备的一种实施形式，在所述实施形式中不能在同一水平面上乘上乘客车厢10。相反地，登车高度位于输送装置14的上表面上方例如20CM处，因此乘客在上车时必须跨越一个台阶。为此乘客车厢10的底部19也位于输送装置14的高度上方，因而不必沉降输送装置就可以实现输送装置和乘客车厢路线的交叉。0025为了使各个输送带15A、15B、15C可以围绕在图1中所示出的圆弧。
14、传输，将说明书CN101977805ACN101977810A3/4页5它们设计成可柔性的并且在其轨道一侧传输。0026为了实现设备所设定的工作能力并且减小事故危险，所述设备可以配备如在图4中所示出的单人护栏20。所述单人护栏20在不同的时间分别给单个人员敞开通往乘客区域的入口，其中要注意的是，单个乘客的路线也是大致相同的。以此方式避免了在进入车厢之前的拥挤，并且上车变得没有危险。0027图5示出了本发明的另一种实施形式，在所述实施形式中，输送装置14由一种具有多个输送板21A、21B、21C的单个输送带15构成。所述输送板如从常规的板式输送带中已公知的那样，侧面互相贴紧且被彼此相对地绕各自的。
15、垂直轴线可转动地支承。这种板式输送带可以运行通过弧形的或者直线的路线。还可以采用如在图1中所示出的多个平行的板式输送带。0028图6示出了本发明的第三种实施形式，在所述实施形式中，输送装置14由一种具有圆环形状或者圆盘形状的平台23构成。所述平台23本身基本上是刚性的且绕垂直的中心轴24旋转。所述中心轴24还构成圆形回转圆弧25的中心点，乘客车厢10在所述圆形回转圆弧25上运行。在这种实施形式中，乘客先踏上平台23，从所述平台23中乘上车厢10。0029还可以将多个平台23设计成同心的圆环，其中最里面的圆环运行得最快，以及越在外面的圆环运行得越慢。还可以依此将对应于按照图1方案的输送装置14，。
16、划分成多个具有不同速度的运送区域。0030如上所述，输送装置14应该优选至少在与乘客车厢10毗邻的区域，大致与该乘客车厢10运行得一样快。但是也可以设想一种实施形式，在所述实施形式中，输送装置14运行得比乘客车厢10略慢，如此，本发明的优点至少尚能被部分地实现，但是便于乘上输送装置。0031具有车厢的索道的输送功率，原则上通过人们每小时可运送的车厢的数量来确定，并且此外当然也取决于有多少人乘坐在这些车厢中。0032在站台上存在两个准则一个是车厢的几何形状，它决定了在弧形转弯时车厢之间的最小间距，而另一个是车厢的速度。车厢的几何形状，人们几乎不能改变，而在常规的设备中由于已提及的原因，速度几乎不。
17、能高于03M/S，因为否则将产生已述及的问题。通过本发明，车厢间距或者在线路上以及因而在站台上的间隔时间也得以缩短。由此可以实现设备功率的显著提高。0033为了再次满足站台上的准则，必须提高车厢的速度。0034也就是说，如果人们以03M/S或者更高的速度运动车厢旁的输送带并且还允许某个速度差值，可以实现设备功率的提高。0035如图4所示，与乘客车厢10毗邻的输送装置14，与该乘客车厢10平行并且还能够沿着转弯圆弧的弧形曲线运行。0036但是也可以设想，将输送装置布设在乘客车厢10在直线上运动的区域旁。通过这种方式，简化了输送装置的结构，因为该输送装置不必在曲线上导引移动。这种实施形式优先适用于。
18、中间站台，因为在这种情况下去除了转弯圆弧。0037在另一种有利的实施形式中，可以采用一种所谓的“加速步行道ACCELERATINGWALKWAY”，所述“加速步行道”使乘客沿输送带的运行方向被逐渐地加速，从而使他们可以说明书CN101977805ACN101977810A4/4页6乘上相对较慢的输送带，所述相对较慢的输送带随后将乘客加速到较高的速度。这种设计结构记载在2003年2月出版的杂志“DASTHYSSENKRUPPMAGAZIN”的108至111页上。0038输送装置大致以与在购物中心或者机场也随处可见的公知的传送带一样的速度运行。0039为了提高防滑性能，输送装置14的表面由防滑材料。
19、制成。“防滑的”材料在此理解为一种材料或者表面特性，它导致普通的鞋与地面之间比光滑的金属或者塑料面具有显然更高的附着摩擦。0040在输送装置14的边缘，可以区域性地安装护栏。0041通过本发明，大大地避免了乘客在上车以及下车时的危险情形，因此，可能一台视频监控装置已足够用于监控。0042在本申请中对本发明的优选实施形式进行说明时，必须明确地指出，本发明不局限于这些实施形式，还可以在下述权利要求书的范畴内以其它不同的方式来实施。说明书CN101977805ACN101977810A1/6页7图1说明书附图CN101977805ACN101977810A2/6页8图2说明书附图CN101977805ACN101977810A3/6页9图3说明书附图CN101977805ACN101977810A4/6页10图4说明书附图CN101977805ACN101977810A5/6页11图5说明书附图CN101977805ACN101977810A6/6页12图6说明书附图CN101977805A。