列车用通信中继装置、 及列车用通信中继方法 【技术领域】
本发明涉及一种列车用的通信中继装置、 及其通信中继方法。背景技术 以往， 作为通信协议， 公知有 TCP/IP。TCP/IP 中， 在装置间进行通信时， 使用 IP 地 址以作为识别各装置的信息。即， 在使用 TCP/IP 的情况下， 对于网络上的各装置分配唯一 确定的 IP 地址。
各装置将通信数据发送到网络时， 对通信数据附加发送目的地 IP 地址及发送源 IP 地址来进行发送。在使用多个网络进行通信时， 连接网络间的通信中继装置使用发送目 的地 IP 地址进行路径控制， 将通信数据转发到具有发送目的地 IP 地址的装置。
另外， 将局域网与互联网连接时， 利用被称为网络地址转换 (NetworkAddress Translation(NAT)) 的方法， 对位于局域网上的装置的通信数据附加的 IP 地址进行转换。 进行 NAT 的 NAT 处理部保存互联网上的 IP 地址， 将 NAT 处理部接收到的局域网上的装置发
送的通信数据所附加的发送目的地 IP 地址， 转换成 NAT 处理部所保存的互联网上的 IP 地 址后， 发送到互联网。另外， NAT 处理部保存局域网上的 IP 地址， 将从互联网接收到的通信 数据所附加的发送目的地 IP 数据转换成局域网上的装置的 IP 地址后， 发送到局域网。这 样， 局域网上的装置经过 NAT 处理部， 能与互联网上的装置进行通信。
NAT 的技术不仅能用于局域网和互联网间的通信， 而且能用于网络地址不同的多 个局域网间的通信 ( 例如， 参照非专利文献 1)。
另外， 以往， 为了在设于列车的各车厢中的装置间进行通信， 已知有如下技术 ： 对 各车厢配置通信中继装置， 通过这些通信中继装置进行通信。例如专利文献 1 中， 记载了 如下通信中继装置 ： 该通信中继装置改写数据通信分组的目的地地址及发送源地址的相对 编组号， 使得即使在合并车厢编组时也能在设于各车厢的任意的通信终端之间继续进行通 信。
专利文献 1 ： 日本专利特开 2004-201476 号公报
非专利文献 ： Douglas E.Comer 著， “TCP/IP によるネツトワ一ク構築 ( 基于 TCP/ IP 的网络构建 )” ， Vol.14th Edition， 2008 年 8 月、 共立出版
在包括多个车厢的车厢编组所形成的列车中， 在设于各车厢的装置间进行通信 时， 作为装置间的通信协议， 想到例如使用 TCP/IP 的情况。考虑到由于列车是以车厢为单 位进行制造的， 因此从车厢的制造、 管理、 维护方面出发， 希望设于各车厢的相同机种的装 置的 IP 地址对每一车厢都相同。
另外， 在不对编组内的车厢进行重组的情况下， 想到对每一编组使各装置的 IP 地 址相同来进行运用的方法， 但由于列车可通过合并、 分割编组来使用， 因此在合并时若有 IP 地址相同的装置， 则无法正常地进行通信。 所以， 虽然想到对于所有可能连接的编组都分配 IP 地址的方法， 但由于 IP 地址空间大小的限制， 导致可合并、 分割运用的编组受到限制， 另 外， 还存在对每一装置的 IP 地址的管理变得复杂的问题。另外， 还想到对每一编组确定网络地址、 而使用 TCP/IP 的情况。在想要以编组混 编时两个网络在物理上可进行通信的方式进行运用的情况下， 通过在两个网络间介入 NAT， 从而可进行使用了 TCP/IP 的通信。 然而， 需要使混编的两个网络地址相互不同。 因此， 虽然 想到对于所有可能混编的编组都分配网络地址的方法， 但由于网络地址空间大小的限制， 导致可合并、 分割运用的编组受到限制， 另外， 还存在对每一编组的网络地址的管理变得复 杂的问题。发明内容
本发明是为了解决上述问题而完成的， 其目的在于， 提供如下的列车用通信中继 装置及其通信中继方法 ： 即使是在对设于不同的车厢的相同机种的装置赋予重复的 IP 地 址等通信识别信息的情况下， 也可在装置间进行通信， 并且容易管理通信识别信息， 即使在 对车厢编组进行合并、 分割等时， 也可灵活地加以运用。
为了解决上述问题， 达到目的， 本发明所涉及的列车用通信中继装置， 安装于包括 多节车厢的车厢编组所构成的列车的车厢， 且与车厢间通信路径及车厢内通信路径连接， 并且可对设于本车厢内的通信终端间的通信及设于不同车厢的通信终端间的通信进行中 继， 其特征在于， 包括 ： 可通过所述车厢间通信路径收发通信分组的车厢间通信接口 ； 可通 过所述车厢内通信路径收发通信分组的车厢内通信接口 ； 及识别信息转换部， 所述识别信 息转换部在通过所述车厢内通信接口从所述车厢内通信路径接收到的通信分组的通信目 的地识别信息中所包含的通信目的地的车厢识别信息表示其它车厢的情况下， 对该通信分 组的通信源识别信息中所包含的通信源的车厢识别信息， 设定用来确定本车厢在所述车厢 编组内的位置的车厢识别信息之后， 通过所述车厢间通信接口发送到所述车厢间通信路 径， 在通过所述车厢间通信接口从所述车厢间通信路径接收到的通信分组的通信目的地识 别信息中所包含的通信目的地的车厢识别信息表示本车厢的情况下， 对该通信目的地的车 厢识别信息， 设定在所述车厢编组内的各车厢中公共使用的表示本车厢的车厢识别信息之 后， 通过所述车厢内通信接口发送到所述车厢内通信路径。
根据本发明， 在设于车厢编组内的不同车厢中的通信终端间的通信中， 通过对通 信目的地及通信源识别信息附加用来确定车厢的编组内位置的车厢识别信息， 从而即使是 在对各车厢的同一机种的通信终端分别使用相同的识别信息的情况下， 也能确定通信目的 地以进行通信。因此， 起到如下效果 ： 能应对灵活的列车运用， 而无需对通信终端设定每一 车厢都不同的识别信息。 附图说明 图 1 是包含实施方式 1 所涉及的列车用通信中继装置的结构的框图。
图 2 是图 1 的通信中继装置在车厢编组内的配置图。
图 3 是表示实施方式 1 的通信终端收发的通信分组的结构图。
图 4 是表示实施方式 1 中、 1 号车的通信终端发送到 2 号车的通信终端的通信分组 的结构图。
图 5 是表示实施方式 1 中、 1 号车的通信中继装置送出到车厢间通信路径的通信分 组的结构图。
图 6 是表示实施方式 1 中、 2 号车的通信终端接收的通信分组的结构图。
图 7 是本发明的实施方式 2 所涉及的列车用通信中继装置在列车内的配置图。
图 8 是表示实施方式 2 的通信终端收发的通信分组的结构图。
图 9 是表示实施方式 2 中、 第 1 编组的 1 号车的通信终端发送到第 2 编组的 1 号 车的通信终端的通信分组的结构图。
图 10 是表示实施方式 2 中、 第 1 编组的 1 号车的通信中继装置送出到车厢间通信 路径的通信分组的结构图。
图 11 是表示实施方式 2 中、 第 2 编组的 1 号车的通信终端接收的通信分组的结构 图。
图 12 是本发明的实施方式 3 所涉及的列车用通信中继装置在编组内的配置图。
图 13 是表示实施方式 3 的通信终端收发的通信分组的结构图。
图 14 是本发明的实施方式 4 所涉及的列车用通信中继装置在编组内的配置图。
图 15 是本发明的实施方式 5 所涉及的列车用通信中继装置在编组内的配置图。
图 16 是本发明的实施方式 6 所涉及的列车用通信中继装置在编组内的配置图。
图 17 是表示实施方式 6 的通信终端收发的通信分组的结构图。
图 18 是表示实施方式 6 中、 通信终端 51a 送出的通信分组的结构的一个例子的 图 19 是表示实施方式 6 中、 通信终端 51b 送出的通信分组的结构的一个例子的图。
图。 图 20 是表示实施方式 6 中、 通信终端 51a 发送到通信终端 51b 的通信分组的结构 的一个例子的图。
图 21 是表示实施方式 6 中、 通信终端 51b 接收的通信分组的结构的一个例子的 图。
图 22 是表示实施方式 6 中、 通信终端 51b 发送到通信终端 51a 的通信分组的结构 的一个例子的图。
图 23 是表示实施方式 6 中、 通信终端 51a 接收的通信分组的结构的一个例子的 图。
标号说明
1、 16a、 16b、 16c、 16d 通信中继装置
2、 15 车厢间通信路径
3、 17a、 17b、 17c、 17d 车厢内通信路径
4、 5、 18a、 18b、 18c、 18d 通信终端
6 识别信息转换部
7 车厢间接口
8 车厢内接口
9、 10、 11 车厢
12、 13 编组
14a、 14b 车厢
55 格式信息存放部
56 格式判断部具体实施方式
下面， 基于附图详细说明本发明所涉及的列车用通信中继装置及列车用通信中继 方法的实施方式。此外， 本发明并不限于这些实施方式。
实施方式 1.
图 1 是包含本发明的实施方式 1 所涉及的列车用通信中继装置的结构的框图。图 1 中， 通信中继装置 1 是设于车厢内的列车用通信中继装置， 该通信中继装置 1 与车厢间通 信路径 2 连接并且与车厢内通信路径 3 连接。另外， 车厢内通信路径 3 例如与通信终端 4、 5 连接。这里， 车厢间通信路径 2 是将车厢间相互连接的通信路径。另外， 车厢内通信路径 3 是配置于各车厢内的通信路径， 将车厢内的通信终端 4、 5 和通信中继装置 1 加以连接。 另 外， 以设于车厢内且可收发数据的各种装置为例， 示出通信终端 4、 5， 其个数也不限于两个， 可为任意个数。
通信中继装置 1 包括识别信息转换部 6、 与该识别信息转换部 6 及车厢间通信路径 2 连接的车厢间通信接口 7、 和与识别信息转换部 6 及车厢内通信路径 3 连接的车厢内通信 接口 8。使用车厢内通信路径 3 来进行通信终端 4 和通信终端 5 之间的通信。另外， 在通信 终端 4 或 5 与设于其它车厢的通信终端进行通信的情况下， 通信终端 4 或 5 经由通信中继 装置 1， 使用车厢间通信路径 2 进行通信。此外， 下面参照图 2 说明识别信息转换部 6。
图 2 是图 1 的通信中继装置在车厢编组内的配置图。图 2 中， 例如 3 节车厢即车 厢 9、 10、 11 依此次序联接而构成车厢编组 ( 以下称为编组 )。另外， 例如， 车厢 9 作为 1 号 车， 车厢 10 作为 2 号车， 车厢 11 作为 3 号车， 进行编组。
车厢 9 中， 设置有通信中继装置 1a、 和通信终端 4a、 5a， 它们通过车厢内通信路径 3a 进行连接。此外， 通信中继装置 1a 具有与图 1 的通信中继装置 1 相同的结构。因而， 虽 未图示， 但通信中继装置 1a 包括识别信息转换部 6a、 车厢间通信接口 7a、 及车厢内通信接 口 8a。而且， 关于通信中继装置 1a、 通信终端 4a、 5a、 及车厢内通信路径 3a 的连接方式， 也 和图 1 的通信中继装置 1、 通信终端 4、 5、 及车厢内通信路径 3 的情况相同。另外， 通信终端 4a、 5a 也表示具有可收发数据的通信功能的装置。
同样地， 车厢 10 中， 设置有通信中继装置 1b、 和通信终端 4b、 5b， 它们通过车厢内 通信路径 3b 进行连接。 虽未图示， 但通信中继装置 1b 包括识别信息转换部 6b、 车厢间通信 接口 7b、 及车厢内通信接口 8b。另外， 车厢 11 中， 设置有通信中继装置 1c、 和通信终端 4c、 5c， 它们通过车厢内通信路径 3c 进行连接。同样地， 虽未图示， 但通信中继装置 1c 包括识 别信息转换部 6c、 车厢间通信接口 7c、 及车厢内通信接口 8c。
车厢 9 的通信中继装置 1a、 车厢 9 的通信中继装置 1a、 车厢 9 的通信中继装置 1a 通过配置在车厢 9、 10、 11 间的车厢间通信路径 2a 相互连接。
图 3 是表示本实施方式的通信终端收发的通信分组的结构图。如图 3 所示， 通信 分组包括通信目的地识别信息、 通信源识别信息及数据部。通信目的地识别信息包含与通 信目的地的车号编号相当的车号识别信息、 及对通信目的地的车厢内的通信终端进行识别 的装置识别信息。通信源识别信息包含与通信源的车号编号相当的车号识别信息、 及对通 信源的车厢内的通信终端进行识别的装置识别信息。这里， 对通信目的地及通信源的车号识别信息进行说明。例如在从 1 号车内的通 信终端向 2 号车内的通信终端发送数据的情况下， 1 号车内的通信终端发送的通信分组中 所包含的通信目的地的车号识别信息是表示 2 号车的车号识别信息 ( 例如为车号编号的 “2” 等。)。即， 通信目的地的车号识别信息是用来确定车厢的编组内位置的车厢信息。另 一方面， 作为通信源的车号识别信息， 可使用表示本车厢的特别的车号识别信息 ( 表示本 车厢的特别的值， 例如用 O 号车表示本车厢， 为 “0” 等。)， 而不使用表示 1 号车的车号识别 信息 ( 例如为车号编号的 “1” 等。)。即， 在从 1 号车的通信终端发送通信分组的阶段， 对 于作为发送源的本号车， 使用表示本车厢的特别的车号识别信息， 而不使用在编组内唯一 分配的车号编号。因而， 即使是 1 号车以外的其它车厢， 在表示本车厢的情况下， 也可公共 地使用该表示本车厢的特别的车号识别信息。 另外， 例如在相同的车厢内的通信终端之间、 使用车厢内通信路径 3 收发数据的情况下， 通信目的地及通信源的车号识别信息都使用表 示本车厢的特别的车号识别信息。
另外， 通信终端 4a、 4b 及 4c 作为相同机种， 可对它们设定相同的装置识别信息 ( 相同值 )。同样地， 通信终端 5a、 5b 及 5c 作为相同机种， 可对它们设定相同的装置识别信 息 ( 相同值 )。 接下来， 对本实施方式的动作进行说明。作为一个例子， 说明从作为 1 号车的车厢 9 的通信终端 4a、 向作为 2 号车的车厢 10 的通信终端 4b 发送数据的情况。设于 1 号车的 通信终端 4a、 向设于 2 号车的通信终端 4b 发送数据的情况下的通信分组成为图 4 的结构。
如图 4 所示， 通信终端 4a 发送的通信分组的通信目的地识别信息包括表示 2 号车 的车号识别编号 (2 号车的车号识别信息 )、 及表示通信终端 4b 的通信终端识别信息 ( 通信 终端 4b 的装置识别信息 )。
另外， 上述通信分组的通信源识别信息包括表示本车厢的特别的车号识别信息 ( 本号车的车号识别信息 )、 及表示通信终端 4a 的通信终端识别信息 ( 通信终端 4a 的装置 识别信息 )。这里， 所谓表示本车厢的特别的车号识别编号 ( 本号车的车号识别信息 )， 是 上述的表示本车厢的例如 “0” 号车等。终端装置 4a 将上述通信分组送出到车厢内通信路 径 3a。
接着， 位于 1 号车的通信中继装置 1a 使用自身的车厢内通信接口 8a， 从车厢内通 信路径 3a 接收上述通信分组。通信中继装置 1a 的识别信息转换部 6a 若在接收到的通信 分组的通信目的地识别信息中找到表示本车厢以外的车号识别编号， 则在接收到的通信分 组的通信源识别信息的车号识别信息中存放表示 1 号车的车号识别编号 (1 号车的车号识 别信息 )。接着， 通信中继装置 1a 使用车厢间通信接口 7a， 将通信源识别信息被转换后的 通信分组送出到车厢间通信路径 2a。 图 5 中， 示出通信中继装置 1a 发送到车厢间通信路径 2a 的通信分组的结构。
位于 2 号车的通信中继装置 1b 使用车厢间通信接口 8b， 从车厢间通信路径 2a 接 收上述通信分组。通信中继装置 1b 的识别信息转换部 6b 若在接收到的通信分组的通信目 的地识别信息中找到作为本车厢的 2 号车的车号识别编号， 则在接收到的通信分组的通信 目的地识别信息的车号识别信息中存放表示本车厢的特别的车号识别信息 ( 本号车的车 号编号 )。接着， 通信中继装置 1b 使用车厢间通信接口 7b， 将通信目的地识别信息被转换 后的通信分组送出到车厢内通信路径 3b。图 6 中示出通信中继装置 1b 送出到车厢内通信
路径 3b 的通信分组的结构。它也是通信终端 4b 接收的通信分组的结构。
接着， 位于 2 号车的通信终端 4b 从车厢内通信路径 3b 接收包含表示自身的通信 目的地的装置识别信息在内的通信分组。此时， 由于通信终端 4b 接收到的通信分组具有图 6 的结构， 因此通信终端 4b 可知设于 1 号车的通信装置 4a 是发送源。
通信中继装置 1a ～ 1c 分别具有获取车号信息的手段 ( 未图示 )， 从而能在没有路 径信息的状态下实现上述通信。即， 由于识别信息转换部 6a、 6b、 6c 在进行车号识别信息的 转换时是根据自身所设有的车号信息来进行的， 因此需要获取该车号信息。获取车号信息 的手段例如可通过在编组制造时使通信中继装置 1a ～ 1c 分别记录车号信息来应对。
本实施方式中， 可将通信目的地识别信息及通信源识别信息设为 IP 地址。对于该 情况下的应对方法， 说明一个例子。
IP 地址例如能以 4 字节的整数来表示。例如， 将第 1 字节及第 2 字节设为固定值， 将第 3 字节设为车号编号， 将第 4 字节设为用于识别通信终端的整数 ( 终端编号 )。作为本 号车的车号识别信息的值， 例如使用 0( 零 )。 设于各车厢的通信中继装置在编组制造时， 预 先设定各车号编号以作为车号信息。
通过如上述那样进行设定， 从而即使在各号车中对相同机种的通信终端分配相同 的终端编号来决定 IP 地址， 也能分别识别通信终端， 能进行跨车厢的通信。即， 能够对设于 编组内的不同车厢中的相同机种的装置， 提供通过使用了重复的 IP 地址等的装置识别信 息的网络进行通信的结构。 由此， 能应对灵活的列车运用， 而无需对通信终端设定每一车厢 都不同的装置识别信息。 此外， 本实施方式中， 虽然示出了对每一车厢设置 1 台通信中继装置的例子， 但也 可在 1 节车厢内设置 2 台以上的通信中继装置。
另外， 也可设置同时管理 2 节以上车厢的通信中继装置。在这种情况下， 设定识别 信息， 使得通信中继装置识别使用车厢内通信接口进行通信的通信终端的范围。
实施方式 2.
图 7 是本发明的实施方式 2 所涉及的列车用通信中继装置在列车内的配置图。图 7 中， 列车例如包括编组 12 和编组 13 这两个编组。编组 12 是第 1 编组， 例如包括车厢 14a 及车厢 14b。车厢 14a 作为第 1 编组的第 1 节， 车厢 14b 作为第 1 编组的第 2 节。编组 13 是第 2 编组， 例如包括车厢 14c 及车厢 14d。车厢 14c 作为第 2 编组的第 1 节， 车厢 14d 作 为第 2 编组的第 2 节。此外， 编组数量及各编组中的车厢数量只是一个例子， 并不限于此。
车厢 14a 中设置有通信中继装置 16a， 车厢 14b 中设置有通信中继装置 16b， 车厢 14c 中设置有通信中继装置 16c， 车厢 14d 中设置有通信中继装置 16d。车厢间通信路径 15 是将车厢间相互连接的通信路径。通信中继装置 16a、 16b、 16c、 16d 与车厢间通信路径 15 连接， 可利用该车厢间通信路径 15 进行相互间的通信。车厢间通信路径 15 在第 1 编组和 第 2 编组之间、 即车厢 14b 和车厢 14c 之间兼作编组间通信路径。
另外， 车厢 14a 中设置有通信终端 18a， 该通信终端 18a 通过车厢内通信路径 17a 与通信中继装置 16a 连接。同样地， 车厢 14b 中设置有通信终端 18b， 该通信终端 18b 通过 车厢内通信路径 17b 与通信中继装置 16b 连接。同样地， 车厢 14c 中设置有通信终端 18c， 该通信终端 18c 通过车厢内通信路径 17c 与通信中继装置 16c 连接。同样地， 车厢 14d 中 设置有通信终端 18d， 该通信终端 18d 通过车厢内通信路径 17d 与通信中继装置 16d 连接。
此外， 设于各车厢的通信终端的个数只是一个例子， 可如图 2 那样连接多个通信终端。
通信中继装置 16a、 16b、 16c、 16d 的各自的结构与实施方式 1 的通信中继装置 1 的 结构相同。 即， 各通信中继装置包括车厢间通信接口、 识别信息转换部、 及车厢内通信接口。
图 8 是表示本实施方式的通信终端收发的通信分组的结构图。如图 8 所示， 通信 分组包括通信目的地识别信息、 通信源识别信息及数据部。通信目的地识别信息包含与通 信目的地的编组编号相当的编组识别信息、 及对通信目的地的编组内的通信终端进行识别 的装置识别信息。通信源识别信息包含与通信源的编组编号相当的编组识别信息、 及对通 信源的编组内的通信终端进行识别的装置识别信息。
在进行通信的通信终端彼此位于相同编组内的情况下， 设定表示本编组的特别的 识别信息 ( 例如， 0( 零 ) 编组等值以作为本编组 ) 以作为编组识别信息。该情况与实施方 式 1 中、 在通信终端使用车厢内通信路径 3 进行通信的情况下， 使用表示本车厢的特别的车 号识别信息以作为车号识别信息的情况相当。例如， 在通信终端 18a 向通信终端 18b 发送 通信分组的情况下， 设定成 ： 通信分组中的通信目的地的编组识别信息与本编组对应， 通信 目的地的装置识别信息与通信终端 18b 对应， 通信源的编组识别信息与本编组对应， 通信 源的装置识别信息与通信终端 18a 对应。 在进行通信的通信终端位于相互不同的编组内的情况下， 设定表示发送目的地的 编组的信息， 以作为通信目的地的编组识别信息， 设定表示本编组的信息， 以作为通信源的 编组识别信息。例如， 在通信终端 18a 向通信终端 18c 发送通信分组的情况下， 设定成 ： 通 信分组中的通信目的地的编组识别信息与第 2 编组对应， 通信目的地的装置识别信息与通 信终端 18c 对应， 通信源的编组识别信息与本编组对应， 通信源的装置识别信息与通信终 端 18a 对应。图 9 中示出该通信分组的结构。下面， 对于本实施方式的动作， 以从通信终端 18a 向通信终端 18c 发送通信分组的情况为例进行说明。
位于第 1 编组的 1 号车的通信中继装置 16a 使用自身的车厢内通信接口， 从车厢 内通信路径 17a 接收上述通信分组。通信中继装置 16a 的识别信息转换部若在接收到的通 信分组的通信目的地识别信息中找到表示本编组以外的编组识别信息， 则将接收到的通信 分组的通信源识别信息的编组识别信息转换成表示第 1 编组的编组识别信息 ( 第 1 编组的 编组识别信息 )。接着， 通信中继装置 16a 使用自身的车厢间通信接口， 将通信源识别信息 被转换后的通信分组送出到车厢间通信路径 15。图 10 中示出此时的通信分组的结构。
位于第 2 编组的 1 号车的通信中继装置 16c 使用自身的车厢间通信接口， 从车厢 间通信路径 15 接收上述通信分组。通信中继装置 16c 的识别信息转换部若在接收到的通 信分组的通信目的地识别信息中找到作为本编组的第 2 编组的编组识别信息， 则将接收到 的通信分组的通信目的地识别信息的编组识别信息转换成表示本编组的特别的编组识别 信息 ( 本编组的编组识别信息 )。接着， 通信中继装置 16c 使用自身的车厢内通信接口， 将 通信目的地识别信息被转换后的通信分组送出到车厢内通信路径 17c。 图 11 中示出此时的 通信分组的结构。
接着， 位于第 2 编组的 1 号车的通信终端 18c 从车厢内通信路径 17c 接收包含表 示通信终端 18c 的通信目的地的装置识别信息在内的通信分组。此时， 由于通信终端 18c 接收到的通信分组具有图 11 的结构， 因此通信终端 18c 可知接收到的通信分组的发送源是 设于第 1 编组的通信终端 18a。
通信中继装置 16a ～ 16d 分别具有获取编组信息的手段 ( 未图示 )， 从而能在没有 路径信息的状态下实现上述通信。即， 由于通信中继装置 16a ～ 16d 的各识别信息转换部 在进行编组识别信息的转换时根据自身所设有的编组信息来进行， 因此需要获取该编组信 息。
本实施方式中， 与实施方式 1 相同， 可将通信目的地识别信息及通信源识别信息 作为 IP 地址。
根据本实施方式， 即使在对设于列车内的不同编组的车厢中的相同机种的装置使 用重复的装置识别信息的情况下， 也能进行通信， 因此容易构建编组在合并、 分割时的通信 系统， 能应对灵活的列车运用。
实施方式 3.
图 12 是本发明的实施方式 3 所涉及的列车通信中继装置在列车内的配置图。图 12 中， 列车例如包括编组 19 和编组 20 这两个编组。 编组 19 是第 1 编组， 例如包括车厢 22a 及车厢 22b。车厢 22a 作为第 1 编组的第 1 节， 车厢 22b 作为第 1 编组的第 2 节。编组 20 是第 2 编组， 例如包括车厢 22c 及车厢 22d。车厢 22c 作为第 2 编组的第 1 节， 车厢 22d 作 为第 2 编组的第 2 节。此外， 编组数量及各编组中的车厢数量只是一个例子， 并不限于此。
车厢 22a 中， 设置有第 1 通信中继装置 23a、 与该第 1 通信中继装置 23a 连接的第 2 通信中继装置 24a、 通信终端 26a、 及将第 2 通信中继装置 24a 和通信终端 26a 加以连接的 车厢内通信路径 25a。同样地， 车厢 22b 中， 设置有第 1 通信中继装置 23b、 第 2 通信中继装 置 24b、 通信终端 26b、 及车厢内通信路径 25b。另外， 车厢 22c 中， 设置有第 1 通信中继装置 23c、 第 2 通信中继装置 24c、 通信终端 26c、 及车厢内通信路径 25c。而且， 车厢 22d 中， 设 置有第 1 通信中继装置 23d、 第 2 通信中继装置 24d、 通信终端 26d、 及车厢内通信路径 25d。 此外， 设于各车厢的通信终端的个数只是一个例子， 可如图 2 那样连接多个通信终端。
车厢间通信路径 21 是将车厢间相互连接的通信路径。 第 1 通信中继装置 23a、 23b、 23c、 23d 与车厢间通信路径 21 连接， 可利用该车厢间通信路径 21 进行相互间的通信。 车厢 间通信路径 21 在第 1 编组和第 2 编组之间、 即车厢 22b 和车厢 23c 之间兼作编组间通信路 径。
图 13 是表示本实施方式的通信终端收发的通信分组的结构图。如图 13 所示， 通 信分组包括通信目的地识别信息、 通信源识别信息及数据部。通信目的地识别信息包含与 通信目的地的编组编号相当的编组识别信息、 与通信目的地的车号编号相当的车号识别信 息、 及对通信目的地的车厢内的通信终端进行识别的装置识别信息。通信源识别信息包含 与通信源的编组编号相当的编组识别信息、 与通信源的车号编号相当的车号识别信息、 及 对通信源的车厢内的通信终端进行识别的装置识别信息。
第 1 通信中继装置 23a、 23b、 23c、 23d 分别具有对编组识别信息进行转换的识别信 息转换部。 另外， 第 1 通信中继装置 23a、 23b、 23c、 23d 分别具有车厢间通信接口。 第 2 通信 中继装置 24a、 24b、 24c、 24d 分别具有对车号识别信息进行转换的识别信息转换部。另外， 第 2 通信中继装置 24a、 24b、 24c、 24d 分别具有车厢内通信接口。
第 1 通信中继装置 23a、 23b、 23c、 23d 分别进行实施方式 2 所示的、 编组识别信息 的转换， 第 2 通信中继装置 24a、 24b、 24c、 24d 分别进行实施方式 1 所示的、 车号识别信息的 转换。通过对车号识别信息进行转换， 从而即使在其它号车中使用设于各车厢的通信终端的识别信息、 并组合车厢进行编组构成的情况下， 各通信终端也能在编组内利用固有的识 别信息进行通信。 另外， 即使在作为组合多个编组进行混编的列车进行运用的情况下， 各通 信终端也能利用固有的识别信息进行通信。即， 即使在编组内的车厢间或编组间对相同设 备的通信终端使用相同的装置识别信息， 也可通过对通信分组附加编组识别信息及车号识 别信息， 对其进行适当的转换， 从而利用固有的识别信息进行通信。本实施方式中， 与实施 方式 1 相同， 在通信时指定各通信终端的时候， 采用能利用多个 ( 该情况下为 2 个 ) 识别信 息指定设置有各通信终端的车号的结构。即， 可对各通信终端利用表示本车厢的特别的车 号识别编号或本车厢在编组内的车号编号来表现并加以指定， 并利用通信中继装置对这些 识别信息进行转换。 关于编组的识别信息也相同， 这样， 能以多种方式对各通信终端进行访 问。此外， 其它结构、 动作、 效果与实施方式 1 和 2 相同。
实施方式 4.
图 14 是本发明的实施方式 4 所涉及的列车通信中继装置在列车内的配置图。图 14 中， 列车例如包括编组 27 和编组 28 这两个编组。 编组 27 是第 1 编组， 例如包括车厢 30a 及车厢 30b。车厢 30a 作为第 1 编组的第 1 节 (1 号车 )， 车厢 30b 作为第 1 编组的第 2 节 (2 号车 )。编组 28 是第 2 编组， 例如包括车厢 30c 及车厢 30d。车厢 30c 作为第 2 编组的 第 1 节 (1 号车 )， 车厢 30d 作为第 2 编组的第 2 节 (2 号车 )。此外， 编组数量及各编组中 的车厢数量只是一个例子， 并不限于此。
车厢 30a 中， 设置有通信中继装置 31a、 通信终端 33a、 及将通信中继装置 31a 和通 信终端 33a 加以连接的车厢内通信路径 32a。车厢 30b 中， 设置有通信中继装置 31b、 通信 终端 33b、 及将通信中继装置 31b 和通信终端 33b 加以连接的车厢内通信路径 32b。另外， 车厢 30c 中， 设置有通信中继装置 31c、 通信终端 33c、 及将通信中继装置 31c 和通信终端 33c 加以连接的车厢内通信路径 32c。而且， 车厢 30d 中， 设置有通信中继装置 31d、 通信终 端 33d、 及将通信中继装置 31d 和通信终端 33d 加以连接的车厢内通信路径 32d。此外， 设 于各车厢的通信终端的个数只是一个例子， 可如图 2 那样连接多个通信终端。
车厢间通信路径 29 是将车厢间相互连接的通信路径。通信中继装置 31a、 31b、 31c、 31d 与车厢间通信路径 29 连接， 可利用该车厢间通信路径 29 进行相互间的通信。 车厢 间通信路径 29 在第 1 编组和第 2 编组之间、 即车厢 30b 和车厢 30c 之间兼作编组间通信路 径。
通信中继装置 31a 包括车厢间通信接口 34a、 第 1 识别信息转换部 35a、 第 2 识别 信息转换部 36a 及车厢内通信接口 37a。同样地， 通信中继装置 31b 包括车厢间通信接口 34b、 第 1 识别信息转换部 35b、 第 2 识别信息转换部 36b 及车厢内通信接口 37b。另外， 通 信中继装置 31c 包括车厢间通信接口 34c、 第 1 识别信息转换部 35c、 第 2 识别信息转换部 36c 及车厢内通信接口 37c。而且， 通信中继装置 31d 包括车厢间通信接口 34d、 第 1 识别信 息转换部 35d、 第 2 识别信息转换部 36d 及车厢内通信接口 37d。
第 1 识别信息转换部 35a、 35b、 35c、 35d 分别对编组识别信息进行转换， 进行与实 施方式 3 的第 1 通信中继装置 23a、 23b、 23c、 23d 的识别信息转换部相同的动作。第 2 识别 信息转换部 36a、 36b、 36c、 36d 分别对车号识别信息进行转换， 进行与实施方式 3 的第 2 通 信中继装置 24a、 24b、 24c、 24d 的识别信息转换部相同的动作。
例如， 说明从设于第 1 编组的第 1 节车厢 30a 的通信终端 33a、 向设于第 2 编组的第 1 节车厢 30c 的通信终端 33c 发送数据的情况。通信终端 33a 发送的通信分组的通信目 的地识别信息包含通信目的地的编组识别信息即第 2 编组的编组识别信息、 通信目的地的 车号识别信息即 1 号车的车号识别信息、 及通信目的地的装置识别信息即通信终端 33c 的 装置识别信息。另外， 通信终端 33a 送出的通信分组的通信源识别信息包含通信源的编组 识别信息即本编组的编组识别信息、 通信源的车号识别信息即本号车的车号识别信息、 及 通信源的装置识别信息即通信终端 33a 的装置识别信息。从通信终端 33a 送出来的通信分 组经由车厢内通信路径 32a， 利用通信中继装置 31a 通过其车厢内通信接口 37a 进行接收。 通信中继装置 31a 中， 第 2 识别信息转换部 36a 在接收到的通信分组的通信目的地识别信 息中找到本编组以外的编组识别信息或者找到本号车以外的车号识别信息的情况下， 将接 收到的通信分组的通信源的车号识别信息， 从本号车的车号识别信息转换成 1 号车的车号 识别信息， 输出到第 1 识别信息转换部 35a。接着， 第 1 识别信息转换部 35a 在从第 2 识别 信息转换部 36a 输出的通信分组的通信目的地识别信息中找到本编组以外的编组识别信 息的情况下， 将通信分组的通信源的编组识别信息， 从本编组的编组识别信息转换成第 1 编组的编组识别信息之后， 通过车厢间通信接口 34a 送出到车厢间通信路径 29。 接着， 位于 第 2 编组的第 1 节车厢 30c 的通信中继装置 31c 从车厢间通信路径 29 通过车厢间通信接 口 34c 接收上述通信分组。通信中继装置 31c 中， 第 1 识别信息转换部 35c 若在接收到的 通信分组的通信目的地识别信息中找到作为本编组的第 2 编组的识别信息， 则将接收到的 通信分组的通信目的地的编组识别信息， 从第 2 编组的编组识别信息转换成本编组的编组 识别信息， 输出到第 2 识别信息转换部 36c。第 2 识别信息转换部 36c 若在从第 1 识别信息 转换部 35c 输出的通信分组的通信目的地识别信息中找到作为本号车的第 1 号车的车号识 别信息， 则将通信分组的通信目的地的车号识别信息， 从第 1 号车的车号识别信息转换成 本号车的车号识别信息之后， 通过车厢内通信接口 37c 送出到车厢内通信路径 32c。 通信终 端 33c 从车厢内通信路径 32c 接收包含表示自身的通信目的地的装置识别信息在内的通信 分组。
另外， 例如， 关于从设于第 1 编组的第 1 节车厢 30a 的通信终端 33a、 向设于第 2 编 组的第 2 节车厢 30d 的通信终端 33d 发送数据的情况， 也可同样地进行说明。另外， 例如， 关于从设于第 1 编组的第 1 节车厢 30a 的通信终端 33a、 向设于同一编组的第 2 节车厢 30b 的通信终端 33b 发送数据的情况， 由于与不进行编组间的通信的情况对应， 因此其动作与 实施方式 1 相同， 第 2 识别信息转换部 36a、 36b 对车厢识别信息进行转换， 第 1 识别信息转 换部 35a、 35b 不对编组识别信息进行转换。
本实施方式中， 是将实施方式 3 的第 1 通信中继装置和第 2 通信中继装置在各车 厢内形成一体化以用作为一个通信中继装置。 本实施方式的其他结构、 动作、 效果与实施方 式 3 相同。
实施方式 5.
图 15 是本发明的实施方式 5 所涉及的列车用通信中继装置在列车内的配置图。 图 15 中， 列车例如包括编组 38 和编组 39 这两个编组。编组 38 是第 1 编组， 例如包括车厢 42a 及车厢 42b。车厢 42a 作为第 1 编组的第 1 节 (1 号车 )， 车厢 42b 作为第 1 编组的第 2 节 (2 号车 )。编组 39 是第 2 编组， 例如包括车厢 42c 及车厢 42d。车厢 42c 作为第 2 编组 的第 1 节 (1 号车 )， 车厢 42d 作为第 2 编组的第 2 节 (2 号车 )。此外， 编组数量及各编组中的车厢数量只是一个例子， 并不限于此。
车厢 42a 中， 设置有第 2 通信中继装置 44a、 通信终端 46a、 及将第 2 通信中继装置 44a 和通信终端 46a 加以连接的车厢内通信路径 45a。 同样地， 车厢 42b 中， 设置有第 2 通信 中继装置 44b、 通信终端 46b、 及将第 2 通信中继装置 44b 和通信终端 46b 加以连接的车厢 内通信路径 45b。另外， 车厢 42c 中， 设置有第 2 通信中继装置 44c、 通信终端 46c、 及将第 2 通信中继装置 44c 和通信终端 46c 加以连接的车厢内通信路径 45c。而且， 车厢 42d 中， 设 置有第 2 通信中继装置 44d、 通信终端 46d、 及将第 2 通信中继装置 44d 和通信终端 46d 加 以连接的车厢内通信路径 45d。 在各编组内， 第 2 通信中继装置 44a、 44b、 44c、 44d 进行与实 施方式 1 的通信中继装置相同的动作。因而， 这些第 2 通信中继装置分别具有对车号识别 信息进行转换的识别信息转换部。 此外， 设于各车厢的通信终端的个数只是一个例子， 可如 图 2 那样连接多个通信终端。
车厢 42a 中， 进一步设有第 1 通信中继装置 43a， 该第 1 通信中继装置 43a 通过第 1 编组的车厢间通信路径 41a， 与第 2 通信中继装置 44a 及 44b 连接。车厢间通信路径 41a 是在整个第 1 编组内的车厢间配置的通信路径。另外， 车厢 42c 中， 进一步设有第 1 通信中 继装置 43c， 该第 1 通信中继装置 43c 通过第 2 编组的车厢间通信路径 41c， 与第 2 通信中 继装置 44c 及 44d 连接。车厢间通信路径 41c 是在整个第 2 编组内的车厢间配置的通信路 径。 编组间通信路径 40 是将编组间相互连接的通信路径。 第 1 通信中继装置 43a、 43c 与编组间通信路径 40 连接， 可利用该编组间通信路径 40 进行相互间的通信。第 1 通信中 继装置 43a、 43c、 第 2 通信中继装置 44a、 44b、 44c、 44d 分别具有对于所连接的通信路径的通 信接口， 这与实施方式 1 ～ 4 相同。
具体情况如下。 第 1 通信中继装置 43a、 43c 分别包括编组间通信接口， 可使用各编 组间通信接口并通过编组间通信路径 40 进行编组间的通信。另外， 第 1 通信中继装置 43a 包括车厢间通信接口， 可使用该车厢间通信接口并通过车厢间通信路径 41a 进行车厢间的 通信。同样地， 第 1 通信中继装置 43c 包括车厢间通信接口， 可使用该车厢间通信接口并通 过车厢间通信路径 41c 进行车厢间的通信。 另外， 第 2 通信中继装置 44a、 44b 分别包括车厢 间通信接口， 可使用各车厢间通信接口并通过车厢间通信路径 41a 进行车厢间的通信。同 样地， 第 2 通信中继装置 44c、 44d 分别包括车厢间通信接口， 可使用各车厢间通信接口并通 过车厢间通信路径 41c 进行车厢间的通信。而且， 第 2 通信中继装置 44a 还包括车厢内通 信接口， 可使用该车厢内通信接口并通过车厢内通信路径 45a 进行车厢内的通信。此外， 第 2 通信中继装置 44b、 44c、 44d 也与第 2 通信中继装置 44a 相同， 包括车厢内通信接口， 由于 其动作也相同， 故省略。
本实施方式中， 使用实施方式 3 中说明的通信分组的结构、 即图 13 所示的通信分 组的结构。另外， 第 1 通信中继装置 43a、 43c 具有对编组识别信息进行转换的识别信息转 换部。如上所述， 第 2 通信中继装置 44a、 44b、 44c、 44d 分别具有对车号识别信息进行转换 的识别信息转换部。对此， 由于与实施方式 1 ～ 4 中说明的车号识别信息的转换、 编组识别 信息的转换相同， 因此详细情况省略。
第 1 通信中继装置 43a 接收从第 2 通信中继装置 44a 或 44b 送出到车厢间通信路 径 41a 的通信分组中、 进行编组间通信的通信分组 ( 即， 向第 2 编组送出的通信分组 )， 对编
组识别信息进行转换之后， 将该通信分组送出到编组间通信路径 40， 另外， 将从编组间通信 路径 40 接收到的通信分组中、 朝向第 1 编组的通信分组， 进行编组识别信息的转换之后， 送 出到车厢间通信路径 41a。第 1 通信中继装置 43a 接收从第 2 通信中继装置 44c 或 44d 送 出到车厢间通信路径 41c 的通信分组中、 进行编组间通信的通信分组 ( 即， 向第 1 编组发送 的通信分组 )， 对编组识别信息进行转换之后， 将该通信分组送出到编组间通信路径 40， 另 外， 将从编组间通信路径 40 接收到的通信分组中、 朝向第 2 编组的通信分组， 进行编组识别 信息的转换之后， 送出到车厢间通信路径 41c。第 1 通信中继装置 43a、 43c 利用实施方式 2 所示的方法， 对编组间的通信分组的识别信息进行转换。
例如， 说明从设于第 1 编组的第 1 节车厢 42a 的通信终端 46a、 向设于第 2 编组的第 1 节车厢 42c 的通信终端 46c 发送数据的情况。通信终端 46a 送出的通信分组的通信目的 地识别信息包含通信目的地的编组识别信息即第 2 编组的编组识别信息、 通信目的地的车 号识别信息即 1 号车的车号识别信息、 及通信目的地的装置识别信息即通信终端 46c 的装 置识别信息。另外， 通信终端 46a 送出的通信分组的通信源识别信息包含通信源的编组识 别信息即本编组的编组识别信息、 通信源的车号识别信息即本号车的车号识别信息、 及通 信源的装置识别信息即通信终端 46a 的装置识别信息。从通信终端 46a 送出来的通信分组 经由车厢内通信路径 45a， 利用第 2 通信中继装置 44a 通过其车厢内通信接口进行接收。 第 2 通信中继装置 44a 在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到本编组以外的编组 识别信息或者找到本号车以外的车号识别信息的情况下， 使用其识别信息转换部， 将接收 到的通信分组的通信源的车号识别信息， 从本号车的车号识别信息转换成 1 号车的车号识 别信息之后， 通过其车厢间通信接口发送到车厢间通信路径 41a。接着， 第 1 通信中继装置 43a 从车厢间通信路径 41a 接收上述通信分组。第 1 通信中继装置 43a 在接收到的通信分 组的通信目的地识别信息中找到本编组以外的编组识别信息的情况下， 使用其识别信息转 换部， 将接收到的通信分组的通信源的编组识别信息， 从本编组的编组识别信息转换成第 1 编组的编组识别信息之后， 通过其编组间通信接口送出到编组间通信路径 40。 接着， 位于第 2 编组的第 1 节车厢 42c 的第 1 通信中继装置 43c 从编组间通信路径 40 通过其编组间通信 接口接收上述通信分组。 然后， 第 1 通信中继装置 43c 若在接收到的通信分组的通信目的地 识别信息中找到作为本编组的第 2 编组的识别信息， 则使用其识别信息转换部， 将接收到 的通信分组的通信目的地的编组识别信息， 从第 2 编组的编组识别信息转换成本编组的编 组识别信息之后， 通过其车厢间通信接口送出到车厢间通信路径 41c。接着， 位于车厢 42c 的第 2 通信中继装置 44c 通过其车厢间通信接口接收上述通信分组。 然后， 第 2 通信中继装 置 44c 若在接收到的通信分组的通信目的地识别信息中找到作为本号车的第 1 号车的车号 识别信息， 则使用其识别信息转换部， 将接收到的通信分组的通信目的地的车号识别信息， 从第 1 号车的车号识别信息转换成本号车的车号识别信息之后， 通过其车厢内通信接口送 出到车厢内通信路径 45c。通信终端 46c 从车厢内通信路径 45c 接收包含表示自身的通信 目的地的装置识别信息在内的通信分组。
此外， 其它动作与实施方式 1 ～ 4 相同， 本实施方式起到与实施方式 3 或 4 相同的 效果。
实施方式 6.
图 16 是本发明的实施方式 6 中的列车用通信中继装置在列车内的配置图。图 16中， 在车厢 47 内设置有通信中继装置 49， 该通信中继装置 49 通过车厢内通信路径 50 例如 与通信终端 51a、 51b 连接。另外， 通信中继装置 49 与车厢间通信路径 48 连接。另外， 列车 内的通信中继装置 49 的配置与图 7 或图 14 的通信中继装置的配置相同。车厢 47 例如作 为第 1 编组的第 1 号车。
通信中继装置 49 包括车厢间通信接口 52、 第 1 识别信息转换部 53、 第 2 识别信息 转换部 54、 格式信息存放部 55、 格式判断部 56、 及车厢内通信接口 57 而构成。关于车厢间 通信接口 52、 车厢内通信接口 57 的功能， 与实施方式 1、 2 相同。
第 1 识别信息转换部 53 具有对编组识别信息进行转换的识别信息转换功能。第 1 识别信息转换部 53 的动作与实施方式 4 的第 1 识别信息转换部 35a、 35b、 35c、 35d 相同。
图 17 是表示本实施方式的通信终端收发的通信分组的结构图。如图 17 所示， 通 信分组包括通信目的地识别信息、 通信源识别信息及数据部。通信目的地识别信息包含与 通信目的地的编组编号相当的编组识别信息、 与通信目的地的车号编号相当的车号识别信 息、 及对通信目的地的车厢内的通信终端进行识别的装置识别信息。通信源识别信息包含 与通信源的编组编号相当的编组识别信息、 与通信源的车号编号相当的车号识别信息、 及 对通信源的车厢内的通信终端进行识别的装置识别信息。
实施方式 3 或 4 中， 使用了表示本车厢的特别的车号识别信息以作为通信源的车 号识别信息， 而本实施方式中， 使用表示本车厢的特别的车号识别信息或者通信源的车号 编号以作为通信源的车号识别信息。
例如， 通信终端 51a 在发送数据时、 使用表示本车厢的特别的车号识别信息以作 为通信源的车号识别信息的情况下， 通信终端 51a 发送的通信分组的结构变成图 18 那样。 如图 18 所示， 在通信源识别信息的车号识别信息中存放表示本车厢的特别的车号识别信 息 ( 表示本车厢的识别信息 )， 在通信源识别信息的装置识别信息中存放表示通信终端 51a 的装置识别信息 ( 通信终端 51a 的装置识别信息 )。这里表示本车厢的识别信息如实施方 式 1 那样， 例如可使用 0( 零 ) 以作为本号车的车号识别信息的值。
另外， 通信终端 51b 在发送数据时、 使用表示车号编号的信息以作为通信源的车 号识别信息的情况下， 通信终端 51b 发送的通信分组的结构变成图 19 那样。如图 19 所示， 在通信源识别信息的车号识别信息中存放表示 1 号车的车号识别信息 ( 表示 1 号车的识别 信息 )， 在通信源识别信息的装置识别信息中存放表示通信终端 51b 的装置识别信息 ( 通信 终端 51b 的装置识别信息 )。这里， 例如可使用车号编号 ( 此情况下， 为 “1” ) 以作为表示 1 号车的车号识别信息。
这样， 通信终端 51a、 51b 中， 预先设定对于设有各通信终端的车厢所使用的车号 识别信息的格式， 各通信终端使用表示本车厢的识别信息， 或者使用车号编号， 以作为设有 各通信终端自身的车厢的车号识别信息。
格式信息存放部 55 存放是使用表示本车厢的识别信息、 还是使用车号编号的格 式信息， 以作为与车厢内通信路径 50 连接的通信终端 51a、 51b 的车号识别信息。即， 格式 信息存放部 55 中， 存放有设于车厢内的每一通信终端的通信格式信息。格式判断部 56 根 据存放在格式信息存放部 55 中的每一通信终端的格式信息， 从通信分组的装置识别信息 中确定进行收发的通信终端， 并判断对于该通信终端所设有的车号识别信息是使用 “表示 本车厢的识别信息” 还是使用 “车号编号” 。例如， 考虑通信终端 51a 向通信终端 51b 发送通信分组的情况。图 20 中示出该情 况下的通信分组的一个例子。此外， 本实施方式中， 通信终端 51a 使用 “表示本车厢的识别 信息” 作为格式， 通信终端 51b 使用 “车号编号” 作为格式。图 20 中， 对于通信目的地识别 信息的车号识别信息， 使用 “表示本车厢的识别信息” 。通信中继装置 49 若使用车厢内通信 接口 57 接收上述通信分组， 则根据存放在格式信息存放部 55 中的格式信息， 并使用格式判 断部 56， 判断是否需要改变以通信终端 51b 为目的地的通信分组的格式， 其结果是， 对于通 信目的地识别信息的车号识别信息设定 “车号编号” 、 即 1 号车的车号编号， 并将该通信分 组从车厢内通信接口 57 送出到车厢内通信路径 50。图 21 中示出此时的通信分组的结构。
另外， 考虑在通信终端 51a 向通信终端 51b 发送通信分组的情况下、 此时的通信分 组成为图 21 那样的情况。在这种情况下， 通信中继装置 49 若使用车厢内通信接口 57 接收 上述通信分组， 则根据存放在格式信息存放部 55 中的格式信息， 并使用格式判断部 56， 判 断是否需要改变以通信终端 51b 为目的地的通信分组的格式， 其结果是， 判断为不需要转 换格式， 不进行格式改变。从通信终端 51a 发送来的通信分组由通信终端 51b 接收， 而不进 行格式改变。
另外， 例如， 考虑通信终端 51b 向通信终端 51a 发送通信分组的情况。图 22 中示 出该情况下的通信分组的一个例子。图 22 中， 对于通信目的地识别信息的车号识别信息， 使用 “表示 1 号车的识别信息” 。在这种情况下， 通信中继装置 49 若使用车厢内通信接口 57 接收上述通信分组， 则根据存放在格式信息存放部 55 中的格式信息， 并使用格式判断部 56， 判断是否需要改变以通信终端 51a 为目的地的通信分组的格式， 其结果是， 对于通信目 的地识别信息的车号识别信息设定 “表示本车厢的识别信息” ， 并将该通信分组从车厢内通 信接口 57 送出到车厢内通信路径 50。图 23 中示出此时的通信分组的结构。
另外， 考虑在通信终端 51b 向通信终端 51a 发送通信分组的情况下、 此时的通信分 组成为图 23 那样的情况。在这种情况下， 通信中继装置 49 若使用车厢内通信接口 57 接收 上述通信分组， 则根据存放在格式信息存放部 55 中的格式信息， 并使用格式判断部 56， 判 断是否需要改变以通信终端 51a 为目的地的通信分组的格式， 其结果是， 判断为不需要转 换格式， 不进行格式改变。从通信终端 51b 发送来的通信分组由通信终端 51a 接收， 而不进 行格式改变。
虽然是对于同一车厢内的通信终端说明了上述的动作， 但在编组内的通信中继装 置进行通信的情况下， 也对识别信息进行同样的转换。
另外， 本实施方式中， 作为通信终端的车厢识别信息， 示出了相互利用 “表示本车 厢的信息” 和 “车号编号” 的例子， 而关于编组识别信息， 也可同样对应地相互利用 “表示本 编组的信息” 和 “编组编号” 。
工业上的实用性
如上所述， 本发明所涉及的列车用通信中继装置可适用于列车中的车厢及编组间 的通信。