本发明涉及一种运输用的和/或重型结构下水用的驳船，所说的重型结构比如象近海石油钻井平台的导管架这样的预制构件，本发明特别是关于增加这种驳船载重量的一种新的和改进的方法。 近海石油钻井平台的导管架是高大的管状格构架，导管架从海底延伸至平台甲板，内装有导管，其上装有若干甲板模块，导管架在岸上预先制好后，装到一条下水驳船上，装运是让导管架沿岸上的滑道滑行到驳船甲板上的滑道而实现的。
下水驳船是一独特的平底平甲板驳船，它有一个很大的而且畅通的甲板面积，用于承载导管架。导管架暂时焊到驳船的支撑材上，然后运送到安装现场。下水驳船上装有可使导管架滑入水中的倾斜机构。在安装现场，切断支撑材，通过千斤顶使导管架沿滑道滑行，直到其重心恰好位于倾斜机构上，这时导管架就可从倾斜机构上滑入水中。
下水驳船必须设计成能承受由导管架的重量引起的巨大负荷，下水时的应力以及驳船航行中所受的力，为了增加下水载船的载重量，以使其能装运更大型的结构，就必须对驳船进行永久性地改造。这种改造可以是增加永久性的舷旁突出台、甲板结构加强，以及增加驳船长度。这些附加结构的安装和拆卸既耗费工时和时间，又非常昂贵。
根据本发明，通过一定的装置将主驳船和一条副驳船首尾相接地联接起来，从而可快速而且可调地增加驳船的载重量。装在主驳船和副驳船的联接端上相互之间隔一定距离并垂直于驳船纵向轴线的两个或多个绞链，把两艘驳船联接起来。
根据本发明的最佳实施例，每一绞链由若干支架板组成，其中至少有一块安装在主驳船成副驳船上，至少有两块安装在另一驳船上，支架板相互隔一定距离在纵向和垂直方向延伸。绞链的每一块支架板上都开有一横向通孔，这些通孔可与绞链的其它支架板上的通孔对齐。驳船上还装有可使绞链销作轴向往复运动的装置，该装置能使销子插入或从绞链通孔中抽出。以便联接或分离主驳船和副驳船。当驳船联接在一起时，一条驳船可相对另一条驳船绕绞链销子转动。
根据本发明的另一最佳结构，每一绞链包括三组横向相邻的支架板，每一组支架板由贯穿各通孔的一个厚壁管套相互联接，通过管套可滑动地插入绞链销子。在一条驳船上安装两组支架板，第三组支架板安装在另一条驳船上并插入前面所说的两组支架板之间。
本发明的目的是通过快速而且廉价地联接和拆开一条或多条驳船而提供一种可变载重量的驳船。
本发明的各种新颖的特性在附加的权项中逐一列举出来，它们也是本申请公开的一部分。为了更好地理解本发明的使用优点及其使用所获得的效益，下面参照附图所示的本发明最佳实施例进行介绍。
图1是根据本发明建造的一条下水驳船的简略平面图，其中一部分已剖去;
图2是图1所示下水驳船的侧视图;
图3是一局部侧视图，表示根据本发明把两条驳船相互联接时的情形;
图4是一放大的侧视图，表示本发明的绞链;
图5是沿图4中5-5线的剖视图。
现在来看各附图，其中相同的部分都采用同一标号，图1所示的下水驳船10用于钻井平台的导管架之类预制构件（图中未画出）的运输和下水。
下水驳船10由两个串联联接的部分组成，即一条副驳船12和一条主驳船11，驳船12的船头与驳船11的船尾联接在一起（联接后还能拆开），其联接方式将在后面叙述。
主驳船11是一条普通的平底、平甲板驳船，上面原有的倾斜机构（即所谓摇臂）已折除，摇臂一般安装在驳船的一个端部，用它将导管架倾斜后从甲板13滑入水中。现在在主驳船11的一端固定安装一段下水滑道14以代替原来的摇臂。
副驳船12上装有一对摇臂15和16，这对摇臂装在驳船12的甲板17远离主驳船11的端部，也就是装在驳船12的尾部。
下水驳船10上装有一对滑道18和19，这两条滑道装在甲板13、17上，沿甲板的长度方向纵向延伸。滑道18、19上设有使导管架滑上和滑出驳船的装置，摇臂15、16分别在纵方向与滑道18、19对齐。
如图3所示，副驳船12船首的上端部分叠置在主驳船11船尾的下端部分上。增设的下水滑道14的长度10比原来摇臂的长度短，因此它不会起出主驳船11的尾部，从而到驳船12的船头可自由地沿一弧线转动，在甲板延伸的水平面上不会碰到主驳船。
主驳船11和副驳船12在它们的联接端相互可联接也可拆开;联接是通过沿联接端横向间隔一定距离设置的一系列绞链实现的。
每一绞链30由几组支架板组成，在本文中叫做垫板孔眼组件31和32，垫板孔眼组件31联接到主驳船11的联接端上，并嵌入两垫板孔眼组件32之间，组件32联接到副驳船12的联接端上。如图4和图5所示，每一垫板孔眼组件31，32是由三块在纵向和垂直方向延伸的支架板33组成，这三块支架板横向间隔一定距离并通过一厚壁管套34相互连接，管套34穿过每一支架板33上的通孔46，管套34可通过焊接分别与垫板孔眼组件31或32的每一块支架板33连接。每一绞链30的三个管套34都可端对端地在轴向对齐。支架板33最好分别联接在驳船11、12的底部36和37，并垂直向上延伸，沿支架板的长度方向，在其边缘的每一边都进行连续垂直焊接，当驳船相互联接时支架板的外端与对面的驳船有一定间隔。垫板孔眼组件31和32各自的支架板33的最外端覆盖一块弧形面板38或39，面板38或39把支架板33相互联接起来。每一绞链31和32横向最外端的支架板33最好与各自驳船的舱壁板35对齐焊接在一起，从而可增强它们与各自驳船11和12的联接。
驳船11和12通过插入通孔46中的绞链销子43相互联接起来，使它们之间可以随着水的波动而相对转动，水的波动可用熟知的浮力控制法来减弱。可以预见，允许驳船之间作这样的旋转运动，虽然不可能完全取消摇臂，但可大大缩减摇臂的尺寸。
每一绞链30有一液压传动装置40，它包括缸体41和与活塞（图中未表示）整体连接的活塞杆42，活塞可滑动地装入缸体内。活塞杆42与一个绞链销子43纵向连接，绞链销子43可缩回到一个筒形壳体44内，筒形壳体44与邻近的一个管套34端对端地连接。活塞杆42可使绞链销子43往复运动，以便销子可轴向插入或从绞链30的垫板孔眼组件31和32各自的管套34中抽出。液压传动装置可用通用的装置驱动。由此，液压传动装置40可分别将绞链销子插入或从一组垫板孔眼组件所有细管套34中抽出，从而将驳船11和12相互联接起来或分开。液压传动装置40通过座板45固定联接在驳船12上。但传动装置40也可固定在驳船11上。
使用本发明的下水驳船10由一条长约650英尺、宽约170英尺的主驳船11和与其相连的一条长约350英尺的副驳船12组成，下水端的宽度约250英尺、驳船11和12的型深约为40英尺。联接装置包括八个横向分布的绞链，每个绞链都包括有长约12英尺、厚2英时的支架板，每个管套的外直径为18英时，内直径为12.25英时，长度为25英时，可容纳外直径为12英时的销子。统计计算表明，这样一个活动联接结构能承受约35，700千磅的剪切口，相当于在装载一个1，600英尺长，75，000吨重的导管架时形成的最大剪切力17，000千磅的两倍以上。这样尺寸的导管架至今尚未造出。驳船在装载75，000吨结构时最大吃水为19英尺。如果驳船11和12之间的联接是刚性的，统计计算表明联接处的弯矩为9，500，000千磅·英尺，大约是普通驳船所能承受弯矩的两倍。然而，设置绞链30后，副驳船12就可绕绞链销子43转动，而此时绞链处的弯矩为零。由此，本发明的结构增大了驳船的载重量，使得驳船能装载的导管架比原来驳船能装载的导管架大很多，且不需要对驳船进行加长改建和加固。本发明为驳船提供了可靠的联接和分离结构，当不要进行大型导管架的运输和下水时，两条驳船可以拆开作为单独的下水驳船使用。
安装在驳船上的本发明的绞链构件可以有各种长度，以便将不同的驳船联接起来，以获得较大或较小的总船长。
上面结合本发明具体实施例的附图对本申请的发明原理进行了介绍，应当看到：在本发明原理范围内还可有许多具体的实施例。