用于自动传动系统传动液更换和 内部系统清理的设备和方法 本发明涉及更换已用旧的自动传动液和对自动传动系统内表面进行免拆清洗的设备和方法。另外，本发明的一些实施例用于对内燃机的燃油系统进行清洗，清洗部件包括供油管道、喷油泵、进气装置、油压调节器、喷嘴、化油器和回油管道。
在机动车和相似机械的自动传动系统中，经过严密的密闭管道、腔室、流孔、机械机构或抽吸/测量仪表来对传动液进行贮存、传递、输送或处理，所有这些装置都需经常性的内部清理以保证正常运转和系统的寿命。这种清理还提高了有效使用的费用(成本)，这是因为传动液内的污物、添加剂的沉积物或自动动力传送过程中产生的副产品，可以对系统内零件产生卡阻并引起过早的磨损，或者抑制系统的功能和传递特性。如果不把诸如尘土、油的沉积物、胶质物、漆、燃烧过的油、磨损部件的沉积物、传动添加剂的残渣等等的污物，从自动传动系统中彻底清洗出来，那末，它们很可能引起：
·加速缓慢，迟疑。
·在自动变档时不平稳，跳档，变档慢，排档飘移，挂档点不正确，过分蠕动和不正常的抖动。
·错档或锁住。
·传动液过早耗尽引起传动液超额消耗和过热。
·传动系统部件过早磨损，引起系统功能迅速退化，及其它一些征候。
如果以上问题不能得到及时解决，可能需要对传动系统进行一次费用昂贵的大修了。
本行业注意到在对自动传动系统进行清理时所遇地问题和困难。避免这些问题最常见的方法是定期更换传动液。不过因为目前最通用自动传动系统的结构原因，一次典型的传动液更换仅能换去25％至略多于55％的用过的液体。
更换自动传动液的传统方法是人工打开油槽或使用一根插入量油管的吸管来排出油槽中脏的传动液，随后将新鲜的传动液充入油槽。在更换油槽内传动液的同时，还必须重新安装垫片、过滤器，并将油槽重新装好。这些维护保养的方法将45％－75％污浊或烧过的传动液留在传动系统和腔室和零件内。举例来说，液力变矩器、阀体、离合器腔、管道等等，即使在这种传动液更换以后，均残留有大量用旧的自动传动系统传动液。
迄今为止，更换所有用旧的传动液的其它唯一选择是进行一次彻底的自动传动系统大修。不过，很明显这种激烈而又昂贵的方法不为正常状态的传动系统保养所乐于接受。目前还应用其它一些用以解决自动传动系统清理保养问题的方法。这些方法包括两次传动更换之间使用市售的传动液添加剂。这样的添加剂通常可以提高传动液的物理或化学特性。比如说，它们能增加粘滞性，提高导热性，并阻止内部零件的氧化。
还有一种正在使用的方法是在每次换液之前添加一种市售的传动系统除垢溶剂。当传动系统处于正常状态即发动机运转时，除垢溶剂与用旧的传动液的混合物在传动系统内循环流动以溶解和清除污物。在这种清洗操作完毕以后，仍使用传统的抽吸方法来清除已用旧的传动液与除垢溶剂的混合液。不过，和先前提到的一样，通过这种途径仅能真正清除25％—55％的混合液。
从上述讨论中，我们已经得出结论，认为传统的更换自动传动系统内液体的方法在更换后遗留下相当数量用旧的传动液。由于不拆卸传动系统而更换所有用旧的传动液是几乎不可能的，所以自动传动系统的定期清洗难以实现。因此，车辆和装备的拥有者没能拥有一个完全清洁的自动传动系统。事实上，清理自动传动系统的传统方法仅是延缓由传动液中的污物引起的自动传动系统不可避免的破损。在缺乏一种经改进的可供选择的保养方法的情况下，自动传动系统的恶化和过早破损是可以预料的并得到默认的。如果车主想通添加市售的添加剂或使用除垢剂来改变这种状态的话，在长距离行驶中破坏很可能更剧烈。在传动系统内除了留有大量用旧的传动液外，还残留有除垢溶剂或过期的添加剂。如果允许这些溶剂或添加剂留在自动传动系统内，总的来说没什么益处。它们对不同系统零件可导致不可预料的结果和副作用。另外，如果使用不同的添加剂或除垢溶剂，在它们之间会发生多余的化学反应。
由于前述的情况，长期以来，存在这样一种需求，需要一种能完全不用拆卸装置，从自动传动系统内部管道和腔室中，清除所有用旧的自动传动系统传动液和嵌入污物的简单、有效、价格低兼的方法和设备。
在内燃机的燃油系统中，经过牢固而又紧闭的管道、腔室、孔、机械装置或抽吸/计量装置来对燃油进行贮存、传递、输送或处理，所有这些装置也需经常性的内部清理以保证正常运转和系统的寿命，还能保证投入成本的效果。如果不进行清理，燃油中的污物、添加剂的沉积物或燃烧过程中的副产品能堵塞系统零售并引起过早磨损或者抑制系统的功能和传递特性。
而且，对内燃机的燃油系统进行免拆清洗的意义是众所周知的，就如下列美国专利中讨论的那样。
斯旺的美国专利号4,197,140、卡斯洛的U.S.No.4,520,733、瑞依斯等人的U.S.No.4,606,311、特内普西德的U.S.No.4,671,230、泰勒的U.S.No.4,787,348、卡迈克的U.S.No.4,877,043、海因等人的U.S.No.4,989,561、范特鲁等人的5,097,806。
因此，除了目前对自动传动系统清洗和抽空设备的例行需要外，不需经烦琐的改装而进行内燃机燃油系统的清洗，所提供的额外益处也是颇吸引人的。
下列专利涉及汽车液体系统清洗和/或诊断的设备：
乔菲的美国专利号U.S.No.4,127,160、卡斯洛的U.S.No.4,520,733、瑞依斯等人的U.S.No.4,606,311、泰勒的U.S.No.4,787,348、卡迈克的U.S.No.4,877,043、海因等人的U.S.No.4,989,561、范特鲁等人的U.S.No.5,097,806。
乔菲讲授了一种从液体循环系统，比如水冷式汽车冷却系统内清洗碎屑的方法和设备。这基本应用于汽车的冷却系统，并不能作用于自动传动系统或内燃机的燃油系统。即使在清洗冷却系统的情况下，由于位于散热器和相关内燃机之间的冷却系统内装有温度自动调节器的缘故，乔菲的专利方法和设备并不允许传动液的彻底更换。因为该设备被设计用来在内燃机关闭时使用，因此就假定温度自动调节器器处于关闭位置，阻止所有冷却剂在冷却系统的这条重要分支内流动。为了克服与部分阻塞的冷却系统相关的缺陷，乔菲的专利方法需要在三个独立的连接处与冷却系统相连，以及一连串错综复杂的清洗步骤。甚至在那时都不能实现冷却液的彻底更换。
卡斯洛则揭示了一种不用拆卸喷油来清洗和测试汽车燃油喷射系统的方法和设备。该设备包括一个溶剂－－燃油混合液的进给装置，一个控制系统和一系列接头。该方法包括一个不需拆卸喷嘴的测试工序。关键性的步骤是启动该设备，通过一个流量计来测量流过燃油喷射阀的燃油量。
瑞依斯等人讲述了一种免拆清洗汽车燃油喷射系统的方法和设备。该设备内包含有一个将溶剂－－燃油混合液注入引擎供油系统的进给装置，和一个在发动机运转时清洗喷嘴的控制系统。
泰勒公开了一种清洗柴油机内部主体，比如内部零件、喷射泵、喷油嘴、油路的方法和设备。上述内容基本上用于清除积炭，并包括一个燃油供给系统、一个化学品贮罐、过滤装置及其它零部件。
卡迈克描述了一种装在手推车上，可将其送到保养发动机旁的设备。这种设备包括在加压情况下将清洗溶剂送入发动机的装置。不过，这仅适用于对内燃机的燃油系统的清洗。
海因等人揭示了一种清洗内燃机进气系统的方法和设备。该设备装备有将溶剂直接喷入发动机进气系统的装置，这些装置改变喷射的工作周期或时间，由此来控制溶剂的流动。包括一个抽吸单元和一个溶剂贮罐。在操作时，流向发动机的正常油流被切断，发动机仅靠燃烧由喷嘴经设备的空气计量部件注入发动机的溶剂而运转。由于这种形式的操作，该设备用于清洗进气系统、进气阀和燃烧室。发动机的其他部件，比如燃油传递系统，不能被洗到。
范特鲁等人公开了一种使用一个容有预先配好的内燃机燃油与清洗机溶剂混合液的罐子来清洗内燃机喷油装置，阀和燃烧室的方法，该混合液通过罐子里充入的高压气体的作用排入内燃机部件内。不过，上述方法限于在汽车燃油喷射系统上使用，且并不包括在系统清洗时具有任何诊断功能。
本发明包含一种对机动车或相似机器的自动传动系统进行快速有效清洗并更换所有使用过的或废的传动液的方法。自动传动系统包括一个传动系统和一个独立或外置的传动系统冷却装置，两者由一条液体输送管互连接形成一个闭合的回路。目前，清洗该系统的方法步骤包括：用外部的液体输送管将独立的液体供给和贮存设备串联起来，在形成稳定的流动状态以后，在所有档位上变档一遍，然后将新的传动液导入系统，最后，当更换使用过的传动液和清洗溶液时，调整新的传动液的输出压和流速。
本发明所描述的用以彻底更换用旧的传动液和进行有效清洗的设备包括一个用以控制装备和机器组件作业的控制装置。
该机器组件提供抽吸，调节输出压和流体流速的功能，以及其它一些比如将污物清除出自动传动系统的过滤功能，供给新的传动液、回收用旧的传动液与清洗剂混合液等功能，它还提供诊断信号，比如液压，液体流速，可看见的液体状况，在清洗状态期间液体内污物的状况和识别，用来帮助判断传动系统的运转状况。另外在特定的具体装置内，该设备的独特设计使之可用于燃油系统的清洗和诊断。
因此，本发明的一个目的是为了提供一种在不需要全面拆卸自动传动系统情况下彻底清除使用旧传动液的方法和设备。
一更具体的目的是提供一种正常保养操作和日程相结合，定期对具有自动传动系统的机动车或相似机器的自动传动系统进行快速有效清洗的方向和设备。
本发明的另一个目的是提供一种系统诊断装置，在应用本发明的清洗模式的前、中、后，借此来实现诊断功能，以判断自动传动系统的运转状况。
本发明的另一个重要目的是提供一种使用灵活的设备，这样不仅可应用于自动传动系统，还可被用于清洗内燃机的燃油系统而无需现场改装。
本发明的另一个目的是提供一种系统诊断装置，在应用本发明的清洗模式的前、中、后，为判断内燃机燃油系统操作状况，而可借此来实现诊断功能。
本发明的再一个目的是提供一种完全可移动的，可由汽车电池供电的，在12伏直流电下运转的设备。
本发明还有一个目的是提供一种相对来说制造花费不多，结构简单而又坚固的设备。
本发明的其它目的和优点将从随后的说明书，权利要求书和附图中显示出来。
在本发明的一个实施例中，当自动传动系统运转时，通过提供一种内部清洗和更换自动传动系统内液体的设备来实现前述以及其它目的，该设备包括：一个用以容纳用于自动传动系统的液体的贮油箱；一与泵连通，用以将液体输入自动传动系统的输送管；一从泵导向输出口的供给管，该输出口适用于一导向自动传动系统的管道相连；和一从输入口导向废液管的回流管，该输入口适用于与一从自动传动系统导出的管道相连，废液管导向一个用处理自动传动系统运转时从系统中流出的废液的位置。在另一个实施例中，该设备包括一个在回流管或废液管内的流量调节装置，该装置至少包括一个流量调节阀，在其它的实施例中，该设备也用以清理汽车的燃油系统，那时该设备装备有一个活门装置，该装置有选择性地将液体从回流口自我导入贮油箱。
一个与内部清洗和更换自动传动系统内用旧的传动液相应的方法步骤有，装备一用以容纳更换自动传动系统内用旧的传动液的新的传动液的贮油箱；当自动传动系统运转时将新的传动液从贮油箱抽出，流经一供给管和一导向自动传动系统的管道；当自动传动系统运转时沿一回流管从自动传动系统内回收用旧的传动液。在再一个实施例中，该方法可能包括使用旧的传动液有选择地从回流管流入一废液管以便处理，或调节回流管或废液管内用旧的传动液的流量的步骤。在还有一实施例中，该方法包括：在位于供给管的第一活门装置和位于回流管的第二活门装置之间连结一旁通道；有选择地通过使用第一活门装置或从旁通或从泵将液体导入自动传动系统，有选择地通过使用第二活门装置将液体从自动传动系统或导入旁通管或导废液管中。
在其它一些实施例中，用于自动传动系统和燃油系统液体更换和内部清洗的设备包括：用于贮存清理自动传动系统的第一部分液体的第一贮油箱；用于贮存清理燃油系统的第二部分液体的第二贮油箱；一条一头与泵相连，另一头可与第一或第二贮油箱相连的输送管，该管将液体输入系统中；一条从泵导向输出口的供给管，该输出口适用于与一条导向系统的管道相连；一条与第二贮油箱和第一输入口相连的回流管，该回流管适用于与一条从燃油系统伸出的管道相连；一条从第二输入口伸出，导向一个用以处理从自动传动系统流出废液的废液管，该管适用于与一条从自动传动系统延伸出的管道相连；以及一条一端与供给管或输出口相连的旁通管，该旁通管的另一端与位于废液管内的一活门装置相连，该活门装置有选择地将从第二输入口流出的液体或导入旁通旁或导入废液点。在这个实施例的改型中，第一、第二输入口的功能由一个单独的输入口来实现。
图1是根据本发明制造的设备的方框图，特别是表示一种受推荐的主要零件的连结方法；
图2是一幅本发明的机器组件的内部连结，零件和功能的简化的原理图；
图3是一本发明的机器组件的原理图，用以显示当机器组件按过滤/清洗方式对自动传动系统进行保养时液体的流动线路。
图4是一本发明的机器组件的原理图，用以显示当机器组件按更换/重新充满方式对自动传动系统进行保养时液体的流动线路。
图4A是一本发明中删除了燃油系统清洗性能的，与图4中机器组件相类似的一个机器组件的原理图。
图5是一本发明中的系统的原理图，特别是表示机器组件、过程控制装置、动力供给和内燃机的燃油传递系统之间的联系和受推荐的连结方法。
图6是一本发明的机器组件的原理图，用以显示当机器组件按燃油系统清洗方式对内燃机进行保养时液体的流动线路。
图7是一根据本发明的其它具体设备制造机器组件原理，在该设备内机器组件很容易清洗，并且允许它在自动传动系统和燃油系统保养之间进行快捷而又容易的转换。
图8是一与图7内机器组件相类似设备的原理图，在该设备内装备有用以连结自动传动系统和内燃引擎燃油系统的独立的输入口。
请详细地参阅诸附图，在图1中显示了本发明的一个用于自动传动系统传动液更换和内部系统清洗的最佳实施例。该设备设计成能装在一个可移动的手推车上，并能安放在待清洗自动传动系统的附近。该设备包括一个机器组件10、一个过程控制装置13和连结导线以及液体管道。
机器组件10经机器组件的输出口16和管道18与自动传动系统14的外壳相连。机器组件10还经机器组件的输入口22和管道24与外部的传动系统冷却器20相连。
外部的传动系统冷却器20通常包括一套具有良好导热能力的传动液体细管道。外部的传动系统冷却器20在来自动传动系统14中流出的热传动液和围绕传动液细管的冷却介质之间进行热交换。为冷却装置20设计使用的常见的热交换介质通常是循环液体或流动的空气。在采用循环液体的情况下，冷却器20完全浸没在液体里，即浸没于机动车的散热器内。在采用空气的情况下，通常使空气流经冷却器20的传动液细管的外部以把热交换速率增加到最大。
冷却器20通过管道26与自动传动系统14的外壳相连。如图1所示，热的传动液通过输出出口28流出自动传动系统14并通过输入口30流入冷却器20。与之相关，冷的传动液通过输出口32，流出冷却器20并通过机器组件输入口22流入机器组件10。然后传动液通过机器组件输出口16流出机器组件10，并通过输入口34流入自动传动系统14。
图1内所示连接机器组件10、自动传动系统14和外部的传动系统冷却器20的方法比其它布置更受推崇，是因为从自动传动系统14和外部的传动系统冷却器20中清洗出的污物在流回自动传动系统14之前可由机器组件10的一个过滤装置滤去，还因为流出自动传动系统14的热的传动液将在流至机器组件10之前由外部的传动系统冷却器20进行冷却。不过在许多情况下，比如汽车不行驶或不很好的工作，以及整个清洗，排空，重新充满操作时一个小时内完成，所产生的热量不会值得注意。
现在参阅图5，在一个受推荐的与内燃机的燃油传递系统进行连接的状况下，示出了机器组件10，过程控制装置12和动力供给源36。理所当然，图5所示的燃油供给系统将被理解为仅是典型的内燃机中燃油系统的一部分。其余的燃油系统部件，比如进气阀、燃烧室、活塞、火花塞等，为(汽车)行业所熟知，但在此为了简洁而被忽略了。这些部件将在正常的燃烧过程中被彻底洗净，因此在本发明的燃油系统清洗操作期间需要将机开着。
所示的燃油供给系统部分包括一油箱38、一油泵40、一滤油器42、一燃油分配栏44、一些喷油嘴46、一油压调节器48、一燃油供给管路50(该油路从油箱38导向油压调节器48)和一回油管路52(该油路从油压调节器48流回油箱38)。不过，在许多燃油系统中可能缺少这些零件中的几件。举个例子，一个碳化(carbureted)的燃料系统设有油压调节器48和喷油嘴46。一个碳化的系统有一个化油器装置来代替喷油嘴46，而且很可能没有回油管路52。
在另一方面，柴油燃油系统没有油压调节器45，而设有一附加的燃油喷射泵。因此，在本发明的装置和内燃机的燃油供给系统之间，图5的连接方法仅用来表示部件的通常布置和液体流动方向。在实质上，若将发动机开动，燃油将通过油泵40从油箱38抽吸到燃油供给管路50并经过滤油器42传送到燃油分配栏44。然后，经喷油咀射入燃烧的内燃机。多余的燃油则通过回油管路50返回到油箱38。油压调节器48因使多余的燃油经过回油管路50而保持油压不变
机器组件10上的输出口16和输入口22通过传动液管58和60，分别与位于燃油输出管50的连接点54和回油管52的连接点56上的与燃油供给系统相连。只要可能，燃油输出管50的连接点54更可取的位置是位于滤油器42之后和燃油分配栏44之前。这样可绕过滤油器42，以防止冲洗或溶解滤油器42内的污物，这些污物就不会被专门配制的清洗剂带入燃油系统的其他部分。因此，清洗溶剂的药力也不会被稀释了，比如说，有时柴油燃油系统的滤油器42内有大量的燃油。不那样的话这些燃油会稀释冲洗溶剂。当机器组件10在连接点54和56上被连接后，油泵40或者失去效用，或者原本断开的油路50和52在连接点54主56由接头装置同时连接以产生一个独立的燃油回路，该燃油回路绕过燃油分配栏44、喷油嘴45和油压调节器48。
在图4所示的安排中，机器组件10有效地代替了燃油供给系统的油箱38、油泵40和滤油器42。对于任何不利用回油管的燃油系统，比如说绝大多数碳化的燃油系统，机器组件10仅在化油器装置之前，在燃油供给系统的连接点54上与燃油系统相连，而不使用与回油管52有关的零件。前面提到的安排和机器组件10的输出液压与流量调节能力使设备操作能复制任何种类内燃机，比如汽油、柴油或甲醇发动机内所需的任何类型的燃油系统压力的流量。而且，本发明的设备和方法被设计用以复制燃油系统正常的运转状态。因此，由本发明的设备提供的这种类型的清洗方法可彻底洗掉，哪怕是最难接触到的污物，燃烧副产物和燃油沉积物，只要它们与燃油和清洗容剂的混合液充分接触就行了。
参考图1和图5，过程控制装置12由动力供给源36提供电力，来使微处理器过程控制计时器，过程选择单元、泵、阀、开关和感应器通电，并实现所有监控和控制功能。过程控制装置12包含有一个过程控制计时器，一些控制开关和指示器，后者包括机械式压力测量仪、流量计和与机器组件10有关或该组件上有关的手控阀门。过程控制装置12还包含用于自动过程选择的逻辑电路，比如过程选择单元62、用于控制和监控装置的功能和状态。过程控制装置12的电子信号和动力连接图解为对机器组件10供能和监控的互联结点64。动力供给源36可以是一个直流电源，比如由机器组件10所使用的机动车的电池。
现再参阅图1，应用于自动传动系统清洗的机器组件10的基本功能是：(1)抽吸传动液(2)过滤和允许肉眼观察传动液和滤出的污物(3)监控和调节传动液的压强和流量(4)提供新的传动液(5)从自动传动系统14和外部的传动系统冷却器20中回收作适当处理的污浊的传动液。
如图3所示，特别是当按过滤/清洗方式运传时，本发明的设备在发动机运转和换档的情况下监控自动传动系统正常的运转状况。机器组件10测量管24和18内传动液的液压和流速，同时允许肉眼观察传动液的状况和查看过滤器68内滤得污物的数量。这些资料用以估计整个自动传动系统的清洁情况，识别自动传动系统14内零件的整体和个别运转状况，并判断清洗操作的有效性。用这些资料，使得能够决定是否需要采取进一步诊断，保养或清洗操作。
如图4所示，当按更换/重新充满方式进行操作时，可调整机器组件10使在合适的压强和流速下将新的传动液供给自动传动系统14和外部的传动系统冷却器20，就如同过滤/清洗方式操作时提到的那样。为供给流体，可按自动传动系统制造商详细说明的压强和流速来预先调整机器组件，典型的在30至45加仑/每小时，压强调到20至50psi(20－50磅/英寸2)超过制造商指定的液压和流速可使系统压力过高并引起自动传动系统14的损坏。液压和流量不足，由于对零件的润滑不足同样会损坏自动传动系统14。并由此引起自动传动系统14的磨损和过热，在这样的操作方式下，机器组件10还从自动传动系统14和外部的传动系统冷却器20内回收污浊的传动液，以进行适当的贮存和/或处理。当机器组件10用于某些特定的自动传动系统时应控制流向处理点的用过的传动液的流量，否则抽出传动液会比注入快。在这些情况下，流出传动系统的液体最好由流量调节阀85加以控制。
参阅图5和6，应用于燃油系统冲洗的机器组件10的基本功能是：(1)抽吸燃油；(2)过滤并允许肉眼观察燃油系统内液体和滤得的污物；(3)测量和调节燃油系统内液体的压强和流量；(4)通过管道58和60供给和回收清洗溶剂混合液。
另一方面，当按燃油系统清洗方式进行操作时，机器组件10监控管道58和燃油分配栏44内液压和流速。同时，能许肉眼检查透明过滤器66内液体状况和滤得的污物。本资料用以估计整个燃油系统的清洁程度，识别燃油系统内零件的全部和个别的操作情况，并判断清洗操作的有效程度。用这些粢产，可以判断是否需要连加进一步的诊断，保养或清洗操作。
图2表示一个第一贮油罐68，该贮油罐为自动传动系统传动液更换和内部系统清洗而贮存和供给新的传动液。第一贮油罐68还用以贮存和供给燃油系统清洗操作用燃油和清洗溶剂的混合液。该贮油罐可以装备有一个液位计量仪(没有显示出来)，一个用以人工加油的盖子(没有显示)，和一个低液位感应器以及在贮油罐68内预置的液位所激活的转换调整器70。在自动传动系统清洗操作中，感应器和转换调整器70使过程选择单元62将机器组件10的操作方式从图4中的更换/重新充满方式转换为图3中的过滤/清洗方式。低液位感应器和转换调整器70在燃油系统清洗方式中的不作用的。
第二贮油罐72是一个用以容纳废液的简单贮罐，也就是说用以容纳在自动传动系统清洗期间从机器组件10中流出的已用旧的传动液与清洗剂的混合液。
图2是一机器组件10内并构成机器组件10的油路的简化示意图。在本图中，没有将一些压强和流量感应器与指示器，以及它们的电子传感点显示出来。为了简沼还省略了操作阀和电机所必需的电路接头以及电子监控线路。
第一贮油罐68沿回路流管74与输入口22相通，沿输送管75和供给管76与输出口16相通。液体在大容量液体泵77的作用下流经管道74、75和76，该泵安置在输送管75和供给管76之间，能在流量80加仑/小时以上的情况下产生高至130磅/英寸2的压强。透明过滤器66位于回流管74内，第二过滤器78装在输送管75内，用来从循环液体中滤出污物。
设备中还具有组合阀门80A、80B、80C和80D，并设有一条从供给管76上的阀80管延伸到回流管74上的80B的旁通管82，来有选择地控制液体的流量。阀80C位于回流管74上，通过一条排液或“废液”管84与第二贮油罐72相通。
流量控制阀85应装在排液管84上，以便在液体更换时控制从自动传动系统流出的用旧的液体的流量。尽管这个目的可由流量调节器或压力调节器来实现，但本发明又包含着这两种装置，但在这里有用的通常是流量控制阀，这是因为从传动系统中流出的液体的调节全由这样的装置来完成。不是所有的自动传动系统都需要这种功能，但在传动系统的液体泵相对强大而传动系统的输入管道相对有限的特例中，该功能是十分重要的。那时，由内部泵从传动系统内抽出的液体可能比由组件10引入的液体来得快。当不需要流量调节时，阀85完全开启，让用旧的传动液按本身的速度流出传动系统。
在机器组件10的油躜人还装有其它一些零件，用以判断它的运转状况，并对正在作清理的用户的设备提供诊断分析资料。这些零件包括一个或多个流量计86，止回阀88和与供给管76上的阀80D相通的液压量计90，以及分别与回流管74，供给管76交叉相连的减压阀92和流量调节阀94。
以下将详细描述机器组件10的基本油路和操作。
请参阅图3，它图解说明了处于自动传动系统过滤/清洗状态的机器组件10，清洗溶剂和用旧的传动液的混合液从管道24(图1)经输入口22流入机器组件10，并流经透明过滤器66。最好是三通阀的组合阀80D，将流入的传动液经旁通管82导入组合阀80A，然后传动液流经作为旁通阀的组合阀80D，并经输出口16流出机器组件10流入管道18(图1)。液压计量仪90提供用以监控机器组件10的输出液压的反馈信号。组合物80D可以用来使液体转而流向流量计86，以便诊断分析。止回阀88保证前面的液体从流量计86流向输出口16。
在图3的自动传动系统保养的过滤/清洗方式中，过程选择部件62有选择性地使液体泵77不工作，以保存电能并延长液体泵77的寿命。因此，在这种操作方式中，机器组件10基本上作为用旧的传动液和清洗溶剂的一条方便的流道。不过，透明过滤器66和诊断单元，比如液压计量仪90、组合阀80D、流量计86和机器组件10的止回阀88，可用于滤出传动液中污物并实现诊断功能。这些功能包括测量组件内液压和流速，检验液体的状态和识别滤得的污物。当为过滤/清洗量方式预先设定的时间满了以后，过程选择部件62将机器组件10转换到图4的更换/重新充满方式。相对于这些图而言，传动液不常沿着虚线所示路径流动。
参阅图4，它表示在自动传动系统更换/重新充满方式下的机器组件10，液体泵77将新的传动液从第一贮油罐68中抽出并沿着输送管75流动。该传动液流经过滤器78并流向供给管76。与位于泵77抽吸一侧的输送管75相通的液压量计96提供液压强度信号，用以觉察第二过滤器78的阻塞情况。液体泵77是一种大容量的磁性耦合型的泵，能够提供所需的液压和流速。传动液从泵流经组合阀80A和80D，流向输出口16和管道18(图表1)。在泵77和旁通管82之间，两条平行的管道通过流量调节阀94提供对输出液压和流速的调节，通过减压阀92提供超压控制。这两个阀使多余的传动液流向位于组合阀80C下游的回流管，使它流回第一贮油罐68。同时，从自动传动系统流出的用旧的传动液沿回流管74流入机器组件10，并经排液管84被导入第二贮油(废液)罐72。如上所提到的那样，一旦需要，流向贮油罐72的传动液流量可由调节阀85来调节。
在更换/重新充满操作开始时，设备操作者可通过使液流转向流量计86并调整流量调节阀94，来调整经输出口16和管道18(图1)供给传动系统的新的传动液的液压和流速。该液压和流速应与在过滤/清洗方式期间观察到的液压和流速紧密相配。或者在清洗操作开始前按传动系统制造商的说明来预先调整液压和流速。减压阀92提供一个附加的方法来为机器组件10和正受保养的自动传动系统设定最大安全工作压。这可在制造厂里预先设定或由设备操作者现场设定。
当新的传动液经输出口16供给自动传动系统时，就迫使用旧的传动液和清洗溶剂的混合液沿管道24流出自动传动系统(图1)。该混合液经输入口22流入机器组件10并经透明过滤器66和组合阀80D流向组合阀80C。然后为了适当的贮存和处理由组合阀80C将用旧的传动液导入第二贮油罐72。设备按这种办法在更换/重新充满方式下持续运转，除非(1)，设备操作者手动关闭它；或(2)过程控制装置12使它停止。
当操作者通过透明过滤器66发现新的传动液完全代替了用旧的传动液与清洗溶剂的混合液时，他可以手控终止更换/重新充满方式。透明过滤器66内液体的颜色变化表明了这种改变，颜色是黑褐色或暗红色变为新的传动液所具有的亮红色。
如果过程控制计时器(没有显示出来)停止转动，或第一贮油罐68内低液位感应器和转换调整器70被低于预定的液位的传动液激活，过程控制装置12自动终止更换/重新充满方式。在后一种情况下，由过程控制装置12内的一个特殊报警和警示灯光指示器提醒操作者。在任何情况下，过程控制装置12终止机器组件10的更换/重新充满方式。每当更换/重新充满方式被终止时，不管是有意地或意外地，比如断电、机器组件10立即回到过滤/清洗方式以防止因传动液不足对自动传动系统造成的损害。
第一贮油罐68内的低液位感应器和转换调整器70的作用使设备操作者能够使过程自动化并由此减少当清洗过程开始时对监督的需要。这种自动化的过程在下面进行详细说明。
尽管当自动传动系统和燃油供给系统都进行清理时，图2—4中的机器组件10是本发明的装置中一种具备较好结构的装置，但是在必需仅使用自动传动系统时，机器组件10可以采取一种更简单的结构。出于这个目的单独制造的机器组件画在图4A中，用数字10加以区别。机器组件10′经输出口16′和输入口22′与自动传动系统相通，而输出和输入口可能与图2—4中共同描述的输入和输出口是相同的，组件10′还有一容纳新的传动液的第一贮油罐68′和一用以回收用旧或“报废”的自动传动液的第二贮油罐72。第一贮油罐68′也有一个低液位感应器和与图2—4中转换调整器70相似的转换调整器70′泵77′沿输送管76′将新的传动液从第一贮油罐68′吸出，并经组合阀80A′和供给管76′送入输出口16′。一调节阀94′以与泵77′平行方式加以安装，以控制沿供给管76′的输出压力，而一液压计90′与供给管76′相连。
从自动传动系统(没有显示)流出的液体经回流口22′流入机器组件10′，液体在流到回流管74′中的组合阀80B′之前从回流口22′流经透明过滤器和/或一个分光计66′。在机器组件10的更换/重新充满方式中，组合阀80B′使用旧的传动液从回流管74′流入排液管84′。象机器组件10的排液管84一样，排液管84′上容有一个流量调节阀85′，用以控制在某些情况下排出用旧的传动液并终止于第二贮油罐72′内。在过滤/清洗方式中，组合阀80B′和80A′转而使沿回流管74′流动的用旧的传动液转向沿供给管76′流向旁通管82′，并流回自动传动系统。
机器组件10’的操作与在自动传动系统中使用的图2至4的机器组件10的操作是一样的。不过，如上面所指出的那样，机器组件10’仅用于对自动传动系统的维护保养，并不具备机器组件10的双重功能。
现参阅图6的流程图，它图解说明了在燃油系统清洗方式中的机器组件10，燃油和清洗溶剂的混合液由液体泵77从第一贮油罐68中抽出。该混合液流经输送管75上的第二过滤器78，位于泵77抽吸一侧的液压量计96提供液压压强信号来检测第二过滤器78内的阻塞情况。液体泵77是一个大容量的磁性耦合型泵，可产生所需的高速和流速。传动液从泵流出，经组合阀80A和80D流入供给口16和管道58(图5)。在液体泵77和旁通管82之间，两条平行的管道通过流量调节阀94提供输出液压和流速调节，经减压阀92提供超压调节。这些阀门使多余传动液流入位于组合阀80C下游的回流管，并使传动液流回第一贮油罐68。
在燃油系统清洗操作开始时，设备操作者可以调整由机器组件10所供给的，经输出口16流入供给管58的燃油和清洗剂混合液的液压和流速。如果发动机燃油系统有外部的燃油液压调节器48(图表5)，操作者应通过调整流量调节阀94，通过使用组合阀80D使传动液流经流量计86，将输出传动液流量调整到接近20～25加轮/小时。受维护保养的燃油系统所需液压由油压调节器48进行调节(通常是4～100磅/吋2)，油压显示在液压量计90上。
如果按燃油系统清洗方式启动后，喷油嘴46将燃油喷入燃浇室(图5)。那时液压读数应比发动机关闭时低3～5磅/吋2，液压计仪量90的读数可用来与制造商所建议的作比较。燃油系统清洗完成后存在的任何反常读数表明燃油系统的其余零件，比如外部的油压调节器48或喷油嘴46(图5)等有缺陷。不过由于90％左右的燃油系统故障是由燃油沉积物，燃油添加剂和燃烧副产品内的污物引起的，前面所说的燃油系统清洗操作，在绝大多数情况下使燃油系统恢复至他们正常的工作状态。
在非常偶尔的场合，存在缺陷的油压调节器可使系统的油压变成过低，以致于引起不能启动来完成一次彻底的燃油系统清洗。不幸地是喷嘴针栓，进气阀，火花塞和燃烧室只有在引擎处于正常运转方式才能被彻底清洗。在这种情况下，操作者可将输出流量增高到30～60加仑/小时，通过油压调节器48造成流量限制。流量限制在油压调节器上进一步提高，随后使背压增高足以使发动机(内燃机)启动。
在没有油压调节器48的燃油系统，操作者不必在清洗操作开始时调整从机器组件10流出的传动液的流速。而代之以通过观察液压计量仪90的读数，将输出液压调整到制造商推荐的位置，调整流量调节阀94来降低机器组件10和受保养燃油内过高的液压。在这个例子中，流量节阀94通过让多余传动液返流回到第一贮油罐68，而起到第一个液压控制阀一样的作用。
在极少的情况下清洗操作期间需要精确的输出液压和流速，流量计86应被驱动且第二流量调节阀(设有显示)应装在管道68内。通过调整机器组件10内的第二流量调节阀和调节阀94，可以很容易地得到精确的输出流量和液压。减压阀92为机器组件10和受清洗的用户燃油系统提供一个额外的用以设置最大安全操作压的机械装置。该操作压可在制造厂里设定或由设备操作者当场设定。
来自正使用的燃油系统内流出的多余的燃油和清洗溶剂混合液从管道60经输入口22流入机器组件10，并经透明过滤器66流入组合阀60B。随后该液体被导入组合阀80C并流回第一贮油罐68以进行连续地清洗。当然，以上详述的液体回路在没有用回油管的系统中是不适宜的。燃油系统清洗方式的操作只有当操作者手动关闭设备或过程控制装置12中的过程控制计时器将设备定时关断时，才会停止。在燃油系统清洗方式中，第一贮油罐68中的低液位感应器和转换调整器70是不起作用的。
为了对一个单独的机器组件10进行不同的应用，比如自动传动系统保养和内燃机燃油系统保养，设备操作者应在每次变换应用方式前在一个闭合循环里对机器组件10进行清洗并除去所有残液。这在对燃烧不同燃料，比如汽油和柴油机，使用机器组件10进行保养时也是十分必要的。最后，本发明装置的尺寸和容量由其计划的应用范围决定。可依一定尺寸制成可移动的和易于移动的或可为大容量的固定设备提供保养而制成一定尺寸。
在图7和8中示出了本发明的两个可替换的装置，它们设计成能对残液加以可靠清洗掉。为简便起见，示出了没有类似于图1至6的零件12的过程控制电路的这些装置，不过，虽然如此，人们将会理解在许多情况下将会设有相似的电路。
先参阅图7，机器组件110具有一些存储处理自动传动系统和燃油系统的液体的独立的贮油罐，并在各种操作方式均是自动地驱动的。特别的是，机器组件110有一个存储“处理”自动传动系统用的第一种液体的第一贮油罐112和一个存储“处理”燃油系统用第二种液体的第二贮油罐114，贮油罐112还具有一个低液位感应器和类似于上述调整器70、70’的转换调整器115。贮油罐的容纳物被一个大容量泵116沿输送管118有选择性地抽出，经供给管120送入与自动传动系统或燃油系统(未表示)相连的输出口112，在贮油罐112和114之间的选择是由输送管118上的组合阀124作出的。组合阀124是可驱动的，经一个合适的过滤器128从第一贮油罐112抽取第一自动传动系统传动液，或经一个过滤器128将燃油系统液体从第二贮油罐地14中抽出。在整个过程中，输送管118内的液压由液压计量仪180监控。从泵116流出的液体流速和液压，则由流量调节阀133和减压阀134加以控制。这两个阀和泵平行相连。这些阀可以调节，用来控制沿供给管120的流速和液压，以与自动传动系统或燃油系统及所有的机器组件正常运转的需要相适应。在机器组件110的运转期间，通过供给管上流量计136和液压计量138来监控这些状态。流量计136有一个止回阀149并与供给管120的一部分平行相连，用以测量当阀142启动后使液体流经流量计136时的总供给流量。
机器组件110从正在被处理的自动传动系统或燃油系统中经输入口144回收液体，并从输入口流入回流管146或废液管148。回流管146中设有一个可选择性地操纵的可选择性组合回流阀150，防止液体沿回流管146流动，使液体流回第二贮油罐114，或使液体经旁通管152和止回阀154流回输出口122，在回流口114上游的管道28内装有一个透明过滤器或液体分光计(未表示)，以便检测作为过程控制效果的管道内液体污油的程度。另一方面，废液管148内含有一个废液阀158，用以有选择性地使液体沿废液管148从输入口144流到第三废液罐160。在一最佳实施例中，废液管148中也装有流量调节阀162，用以调节流入废液罐160的流量。这个阀门可能与图2中的流量调节阀85是相同的。因此，流量调节阀162提供了一个限制正在保养的系统中流出废液的流动的机构，从而防止产生系统内液位过低的状况。在一最佳实施例中，一个简单的针阀可以用作废液阀158和流量调节阀162。
机器组件110除了为处理“自动传动系统和燃油系统而装备分立的贮油罐例外都以图1—6中的机器组件10相似的方式工作。这种结构，除了在组件的各分支中的阀门外，还使组件能交替地用于自动传动系统清理和燃油系统清理，而不必切断和分别清洗系统内的所有贮罐和线路。尽管当机器组件110在自动传动系统清理功能和燃油系统功能之间转换时，有些管路必须加以清洗，但清洗顺序比机器组件10的简单多了。
机器组件110的结构通过在输出口122处或附近端接旁通管152来消除在供给管120上对阀的需要。在这种构形中，机器组件10内组合阀80A的功能由止回阀154，止回阀140和分流阀142来实现。
在与机器组件110连接中应注意，第一贮油罐112和第三废流罐160并列地加以表示，因此可通过肉眼观察比较贮罐内液位来监控流经被清洗的传动系统(没有显示)的液体的流量。为了便于这种比较贮油罐112和160的容积(比如每个4.5加仑)和尺寸相同，并且它们可设有透明的侧板。
现在参阅图8，机器组件210在很大程度上与机器组件110相似，但有一个用以从被保养清理的自动传动系统内回收用旧的传动液的第二输入口。机器组件210有一个经回流管146导向第二贮油罐114的第一输入口21和一个经废液管148和一组合废液阀216导向废液罐160的第二输入口214，而不是与一回流管146和一废液管148相连的单一的输入口。当回流管直接从第一输入口212引到贮油罐114时，废液罐148就受组合废液阀216和流量调节阀162控制。那样，组合废液阀216能使液体从第二输入口216流入废液罐160，或代之以让用旧的传动液经旁通管152和止回阀164流入输出口122。因此，组合废液阀216起到自动传动系统清洗过程中的机器组件210在过滤/清洗方式和更换/重新充满方式之间转换的作用。在过滤/清洗方式中，用旧的传动液流入第二输入口214，流经透明过滤器或分光计156和通过组合废液阀216使液体转向沿旁通管152流回正在清洗的自动传动系统。在更换/重新充满方式中，组合废阀216使用旧的传动液沿废液管148流向废液罐160以进行最终的处理。在这个方式中，可调整调节阀162来限制流向废液罐160的用旧的传动液的流量。并由此防止传动系统内液体的数量低于正常操作所需的数量。
机器组件210的结构特别适合于对自动传动系统和燃油系统进行交替保养(清理)，这是因为回流管和废液管是完全分离的。当使用组件10经输送管118和经供给管129抽吸所需液体使组件210该一部分内的多余液体排出时，在自动传动系统和燃油系统之间转换的情况下，这两条管道都是必需的。上述这些可在将输出口122与待清洗的系统相连之前进行。
在如上所述的液体回路中，应该理解的是所有例示的阀可以是手动操作阀门，电子操纵的电磁阀，或液压或气动操纵阀。这些阀门可由过程控制装置12或机器组件10加以控制。另外，所示的阀门的结构可以采取单独组合阀门的形式，或一些简单的阀组合在一起以实现所述的更复杂功能，因此，每个阀在本发明的上下文中通常最好描述为一个“阀门装置”。
利用本发明设备用新的传动液来换用旧的传动液，清洗机动车或其它相似机器的自动传动系统的最佳方法陈述如下。程序A：
本程序适用于从没有经本发明的方法清洗的自动传动系统，或进行100％传动液更换，效果令人满意。
(a)如图1所示，将输液管24和18依次安装在自动传动系统清洗机器组件(10，10’，110或210)上。
(b)如图1同3所示，通常在发动机运转情况下通过操作自动传动系统在输液管内，建立稳定的液体流动状况。这可由发动机运转、车轮停止不动或在一具体实施例中自由转动车轮来完成。在后者情况中，汽车可放置在测功计上，这可使车轮传动或将车架起直到其驱动轮脱离与地面的接触。
(c)如图1图3所示，测量在输液管24和18中的液流的压力和流速。在所公开的实施例中这在供给侧上是由压力测量仪90、90’和138以及流量计86和136所完成的。在回流侧上，可在机器组件内或在组件外管路24本身中设置类似的测量装置。
(d)在每个档位(D、0D、L1，L2、R、N等)变档，维持至少2分钟、让清洗彻底。并从自动传动系统14和外部的传动系统冷却器20中滤出污垢。在自动传动系统的全部档位上至少清洗和过滤15分钟。
(e)连同图4所示，在同前档位上将新的传动液导入自动传动系统以代替用旧的传动液和清洗剂混合液。这一步骤期间，混合液由图8中第二贮油罐72和或图7、8中废液罐收集。
(f)在更换用旧的传动液和清洗液剂时，将新的传动液的输出压和流速调到步骤(e)所述的水平。为使进出自动传动系统的液体相等，对废液ATF液压/流量调节阀(85或162)做必要调整。
(g)在传动系统所有档位上重复步骤(e)。
(h)将外置的传动系统冷却器20与自动传动系统重新相连。
(i)检查传动液液位并按需要添加液体。
(j)在本发明的机器组件(10，10’，110或210)与自动传动系统14和外部的传动系统冷却器20相连前后，一种清洗溶剂被注入自动传动系统，用来从整个自动传动系统的内部管道和空腔中剥下并溶解任何污物。同时，适当数量的新的传动液被贮存在图2的第一贮油罐68或图7、8的贮油罐112中。
当然，上述步骤可按一个不同的顺序进行，或者忽略或改变某些步骤。不过，如上所述的完整的清洗操作因其效率最高而受到推荐。程序B：
本程序适用于本发明方法进行定期清洗的、传动系统内污物不严重的自动传动系统。在此所述的程序彻底清洗约85％自动传动系统和更换约90％用旧的传动液。
(a)如图1所示将输液管24和18依次安装在自动传动系统清洗组件(10，10’，110或210)上。
(b)如图1和3所示，通常在内燃机运转的情况下，通过操作自动传动系统在输液管内建立稳定的液体流动，并测试输液管24和18内液压和流速。
(c)如图1和3所示，在某一档位清洗过滤至少15分钟后，如图4所示在同前档位将新的传动液导入自动传动系统来代替用旧的传动液和清洗溶剂的混合液。在该步骤期间，用旧的传动液和清洗溶剂的混合液由图2中的第二贮油罐72或图7、8中的废液罐160收集。不过在更换步骤一开始，将新的传动液的输出压和流速调整至步骤(b)所述的水平。这由调整图2中减压阀92和流量调节阀94，或图7、8中减压阀134和流量调节阀132所完成。如需要的话，可通过调整废液液位/流量调节阀85(图表2)或162(图表7和8)来实现相对自动传动系统来说的输入输出液体量相等。
(d)将外部的传动系统冷却器20与自动传动系统14重新相连。
(e)检查传动液液位，并按需要添加附加的液体。
(f)在本发明的机组件(10，10’，110或210)与自动传动系统14和外部的传动系统冷却器20相连前后，一种清洗溶剂被注入自动传动系统，用来从整个自动传动系统的内部管道和空腔中剥下并溶解任何污物。
(g)在本发明的机器组件与自动传动系统14和外部的传动系统冷却器20相连前后，本发明的过程选择部件62被设定程序。允许过滤/清洗工况持续15至20公钟，计划用于所保养的传动系统的新的传动液贮存在图2的第一贮油罐68和图7、8的贮油罐112中。随后这个贮油罐中容纳有略高于由传动系统制造商所推存的液体总容量的新的传动液。添加足够新传动液以致低液位感应器和转换调整器70或115不会被激活。在这种情况下，一旦操作者建立了与自动传动系统相称的彼此相同的输入输出压和流速，到整个过程完成为止，就不必监督重新充满操作。过程结束时，本发明的过程选择单元62通过一个特殊的报警信号和低液位感应器来提醒操作者，第一贮油罐68的转换调整器70将机器组件10的运转转换到过滤/清洗工况。因此，在过程完毕后，操作者有足够时间来终止这一过程而不必冒损坏自动系统的险了。
当然，上述步骤可按一个不同的顺序进行，或省略或改变某些步骤。不过，如上所述的完整的清洗操作因其效率最高而受到推存。
申请人所知与本发明配合使用的最有效的燃油系统和传动系统清洗溶剂是由加利福尼亚动力清理2000公司生产的，以动力清理2000为商标名称销售的。
这种受到推荐的设备和方法优于现存设备和方法之处包括：在用新的传动液100％更换用旧的传液时，在清洗整个自动传动系统时，在使自动传动系统几乎恢复到新的状态时，存在着时间和劳力方面的一种潜在的高效率。上述这些在不用机械的方法拆卸整个系统以进行传动液完全更换和彻底清洗时而用别的办法是不可能实现的。另一些优点包括：(1)在适用本设备的清理工况的前、中、后，诊断一个污浊的自动传动系统运转状况的能力。(2)如上所述仅用一个设备代替其它不同种类的成套清洗设备对不同类型的内燃机的燃油系统进行清理。(3)在应用本设备的清理工况的前、中、后；诊断一个污浊的燃油系统运转状况的能力。
如上面的说明中，可明显地看到利用本发明的最佳实施例和最佳方法达到了本发明的目的。利用可供选择的实施例、方法、最佳实施例的各种修正和所述的使用方法，在前面的描述中对那些技术熟练的普通技术人员来说将会是显而易见的，当然所附的权利要求，并不限于在此所描述的实施例，而适用于符合本发明的范围和精神的所有的改型和修改。