排桩梁结合工字钢横梁加固铁路的方法技术领域
本发明属于土木工程建设领域，主要涉及一种排桩梁结合工字钢横梁加固铁路的方法。
背景技术
近年来，随着城市化进程的加快，城市人口数量日益增加，城市交通量呈级数递增，考虑到城市发展，城市道路越来越宽，由于下穿式立交可以节省占地及造价，且对周边既有建构筑物影响较小（如采光等），在城市道路建设中有着不可替代的优势。而道路与铁路交叉情况不尽相同。当遇到桥体斜交角度大，铁路路基填土高，地质条件差，框构桥横向总宽度较常规宽度宽时，不具备采用架设低高度施工便梁加固线路施工作业的条件，按照过去的施工方法，通常采用纵横抬梁顶进施工。然而，由于斜交角度大，框构结构高度高，路基填土高，地质条件差，铁路路基暴露时间过长，容易造成边坡失稳坍塌，危及行车安全。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明创造提供了一种排桩梁结合工字钢横梁加固铁路的方法，即排桩梁结合工字钢横梁的组合结构形式进行线路加固，并采用扣轨梁对工字钢横梁进行纵向连接，增强了工字钢横梁的整体性，这种线路加固形式使得线路路基塌方范围内的铁路荷载经工字钢横梁有效的传递给了排桩梁结构，解决了采用传统纵横抬梁法加固高路基斜交宽桥结构时，铁路路基塌方范围不易控制，塌方范围内线路暴露时间过长，容易造成边坡失稳坍塌，危及行车安全等一系列问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
排桩梁结合工字钢横梁加固铁路的方法，其步骤为：
1）、加固结构基础：在施工入口线路两侧，分别采用一排钻孔桩作为加固基础，并在每排钻孔桩顶端，沿钻孔桩排列方向设置有桩顶冠梁，在桩顶冠梁上预留与工字钢横梁相连接的螺栓；
2）、铺设扣轨梁：在列车天窗时间对线路进行常规应力放散和长轨放散，并抽换枕木，铺设扣轨梁；
3）、利用列车天窗时间，将工字钢横梁横跨两排冠梁并连接在冠梁的上表面，且连接工字钢横梁与枕木；
4）、人工开挖路基土体；
5）、在线下现浇1号施工段框构主体，在施工段框构主体与工字钢横梁之间浇筑工字钢横梁基础加台及常规挡墙；
6）、拆除部分加固结构，恢复线路，浇筑2号施工段框构主体4及常规挡墙；
7）、破除剩余加固结构，恢复线路。
工字钢横梁与冠梁，工字钢横梁与枕木之间，均采用铁路加固U形螺栓连接。
所述的扣轨梁为3-5-3扣轨梁。
步骤2）中抽换枕木具体为：将混凝土枕木替换为木质枕木，并在枕木上铺设扣轨梁。
步骤6）中，先对1号和2号施工段框构主体的施工界面进行施工缝处理，并接钢筋后，浇筑1号施工段框构主体及常规挡墙。
本发明创造的有益效果在于：本发明创造提供了一种排桩梁结合工字钢横梁加固铁路的方法，即排桩梁结合工字钢横梁的组合结构形式进行线路加固，并采用扣轨梁对工字钢横梁进行纵向连接，增强了工字钢横梁的整体性，经本发明方法加固线路，可以在线下采用常规的现浇施工工艺施工，降低了造价，提高了施工效率，降低了结构技术风险和施工风险，经济效益及社会效益显著。
附图说明
图1：为本发明创造施工正视图。
图2：为图1俯视图。
图3：为图1侧视图。
图4：为冠梁及上部结构部分放大示意图。
具体实施方式
排桩梁结合工字钢横梁加固铁路的方法，其步骤为：
1）、加固结构基础：在施工入口线路两侧，分别采用一排钻孔桩1作为加固基础，并在每排钻孔桩1顶端，沿钻孔桩1排列方向设置有桩顶冠梁2，在桩顶冠梁2上预留与工字钢横梁3相连接的螺栓,g格结构尺寸由施工时具体结构情况确定。
2）、铺设扣轨梁：在列车天窗时间对线路进行常规应力放散和长轨放散，并抽换枕木6，将混凝土枕木替换为木质枕木，并在枕木6上铺设扣轨梁7，所述的扣轨梁7具体为43kg/m钢轨组成的3-5-3扣轨梁。
3）、利用列车天窗时间，将工字钢横梁3横跨穿过两排冠梁2并连接在冠梁2的上表面，且连接工字钢横梁3与枕木6。工字钢横梁3与冠梁2，工字钢横梁3与枕木6之间，均采用铁路加固U形螺栓连接，连接数量及储存根据结构受力情况和要求计算确定。
4）、人工开挖路基土体5；
5）、在线下现浇1号施工段框构主体4，在施工段框构主体4与工字钢横梁3之间浇筑工字钢横梁基础加台8及常规挡墙，所述的工字钢横梁基础加台8为混凝土结构，作为下一步骤中拆除结构机构后代替冠梁2支撑工字钢横梁3的支撑基础。工字钢横梁基础加台8的位置如图2所示。
6）、拆除部分加固结构，恢复线路，对1号和2号施工段框构主体4的施工界面进行施工缝处理，并接钢筋后，浇筑2号施工段框构主体4及常规挡墙。所述的部分加固结构为一部分的钻孔桩1与一部分冠梁2。拆除的部分钻孔桩1为图1中虚线部分的钻孔桩1，拆除的部分冠梁2为图2中虚线部分的冠梁2。
7）、利用列车天窗时间，破除剩余加固结构，恢复线路。
本发明所述的施工方法在沈阳市四环快速路新建工程中应用，具体加固结构端伸入稳定路基范围内3m，形成路基与加固系统端部过渡段，减少高路基加固系统不均匀沉降及列车荷载的作用下纵向力对塌方边坡稳定性的影响。并采用43kg/m钢轨组成3-5-3吊轨梁连接I56c工字钢横梁及木枕与铁轨加固成整体。