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1、10申请公布号43申请公布日21申请号201410777475122申请日20141215E01B25/3020060171申请人中铁第四勘察设计院集团有限公司地址430063湖北省武汉市武昌杨园和平大道745号72发明人全顺喜孙立李伟强王森荣娄会彬杨艳丽74专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人黄行军康晨54发明名称中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头57摘要本发明公开了一种中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头包括两段设置有第一内腿和第一外腿的主F型钢、一段设置有第二内腿和第二外腿的副F型钢和两块压板等。本发明结构简单、安装方便、易于维修。51INTCL19中华人民共和国国家知识产。
2、权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页10申请公布号CN104452497A43申请公布日20150325CN104452497A1/1页21一种中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头，包括两段设置有第一内腿11和第一外腿13的主F型钢1、一段设置有第二内腿21和第二外腿23的副F型钢2和两块压板4,其特征在于所述第一内腿11和第一外腿13上分别设有凸出的第一连接垫块12和第二连接垫块14，所述第二连接垫块14的端部设有竖向凸起的主限位扣15，所述第二内腿21上设有与第一连接垫块12相配合的第一连接平台22，所述第二外腿23上设有与第二连接垫块13相配合的第二连接平台24，所述第二连接。
3、平台24的端部设有竖向凸起的副限位扣25，所述第二内腿21和第二外腿23之间的副F型钢2两端设有凸台26，所述两段主F型钢1的连接端均设有与凸台26相配合的凹孔16，所述副F型钢2两端通过两块压板4扣压在两段主F型钢1之间。2根据权利要求1所述的中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头，其特征在于还包括两块连接板3，所述连接板3的形状为“凹”字型，所述连接板3两端分别设有圆形螺栓孔31和槽形孔32，所述主F型钢1的翼板和副F型钢2的翼板通过连接板3连接，并通过连接螺栓5固定。3根据权利要求1或2所述的中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头，其特征在于所述主F型钢1在翼板外侧设置有凸块17，所述副F型钢2上设。
4、有与凸块17相配合的缺口27。权利要求书CN104452497A1/3页3中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头技术领域0001本发明涉及中低速磁浮轨道交通技术领域，具体为一种中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头。背景技术0002中低速磁浮系统的轨道结构主要由分块的轨排、扣件系统和承轨台组成。轨排可在现场或工厂组装，通过扣件系统与现场浇筑的承轨台连接，同时，为适应下部基础和轨排在温度变化下引起的变形，轨排之间需设置伸缩缝，伸缩缝的大小，应满足在历史最高温时不为零以确保轨排间不顶紧受力，在历史最低温时不超过构造轨缝以确保列车平稳运行。0003轨排间F型钢双缝连接接头是设置在相邻轨排间伸缩缝位置的连接装置，。
5、该结构将轨排间的伸缩量分配到两个伸缩缝，因此适合安装在相对伸缩量较大的轨排间。目前，在国内外既有已投入实际使用的F型钢双缝连接接头中，其主F型钢的内腿和外腿上设置有两块凸出的垫块，同时在翼板下焊接有两块垫块，以垂向支撑副F型钢；主F型钢腹板位置加工有带螺孔的凸台，通过与带凹槽的副F型钢尺寸的匹配关系限制副F型钢的横向位置，并利用安装在凸台上的压板和连接螺栓，在垂向将副F型钢固定。0004上述连接接头虽能满足轨排的连接要求，但在使用过程中，依旧存在一些不足由于主F型钢腹板位置的凸台设置，使得副F型钢腹板长度过短，导致磁浮列车通过双缝连接接头时，悬浮检测装置容易出错，极端情况下会发生感应线圈与感应。
6、板的碰撞，影响行车的安全；由于主、副F型钢纵向位置只依靠设置在外腿侧的纵向限位扣来实现，导致低温限位扣顶紧时，副F型钢将受到较大的扭矩，影响轨道的横向平顺性；磁浮列车在利用应急支撑轮运行时，由于主、副F型钢在翼板位置为“一”字型缝，应急支撑轮通过该缝时受到很大的冲击，影响轨道的平顺性和应急支撑轮的寿命。发明内容0005因此，为了克服现有技术存在的不足，本发明提供一种能保持轨道平顺性的中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头。0006为解决上述技术问题，本发明中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头包括两段设置有第一内腿11和第一外腿13的主F型钢1、一段设置有第二内腿21和第二外腿23的副F型钢2和两块压板4。
7、,所述第一内腿11和第一外腿13上分别设有凸出的第一连接垫块12和第二连接垫块14，所述第二连接垫块14的端部设有竖向凸起的主限位扣15，所述第二内腿21上设有与第一连接垫块12相配合的第一连接平台22，所述第二外腿23上设有与第二连接垫块13相配合的第二连接平台24，所述第二连接平台24的端部设有竖向凸起的副限位扣25，所述第二内腿21和第二外腿23之间的副F型钢2两端设有凸台26，所述两段主F型钢1的连接端均设有与凸台26相配合的凹孔16，所述副F型钢2两端通过两块压板4扣压在两段主F型钢1之间。0007本发明实现了两段主F型钢和一段副F型钢的垂向和横向连接，在纵向能将两段说明书CN104。
8、452497A2/3页4主F轨的相对伸缩分配到两个伸缩缝，且与现有结构相比具有以下优点00081、本发明的副F型钢两连接端在内腿和外腿之间的腹板位置设置相对于顶面下沉的凸台，在不增长轨枕间距的情况下，大幅加长了副F型钢的腹板长度，保证了列车通过双缝连接接头时的安全性和可靠性。00092、主、副F型钢纵向限位通过设置在F型钢外腿侧的限位扣和翼板侧的连接板来实现，使低温时副F型钢纵向受力更合理，接头处轨道横向平顺性保持好。00103、主、副F型钢连接端在翼板处的“阶梯”型连接，有效的缓解了应急支撑轮通过双缝接头时所受的冲击，有利于轨道平顺性的保持和延长应急支撑轮的使用寿命。00114、通过压板、连。
9、接板同时限制主、副F型钢的垂向错动，通过副F型钢腹板位置凸台和翼板位置的缺口同时限制主、副F型钢的横向错动，因此，其垂、横向限位能力更强。00125、本发明结构简单、安装方便、易于维修。0013结合附图阅读本发明实施方式的详细描述后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。附图说明0014下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明，其中0015图1为本发明的俯视示意图；0016图2为本发明AA断面处剖面示意图；0017图3为本发明BB断面处剖面示意图；0018图4为本发明F型钢翼板侧的剖面示意图；0019图5为本发明F型钢外腿侧的剖面示意图。具体实施方式0020下面结合附图及本发明的具体。
10、实施方式对本发明中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头作以下说明。0021实施例一种中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头，包括两段设置有第一内腿11和第一外腿13的主F型钢1、一段设置有第二内腿21和第二外腿23的副F型钢2和两块压板4,所述第一内腿11和第一外腿13上分别设有凸出的第一连接垫块12和第二连接垫块14，所述第二连接垫块14的端部设有竖向凸起的主限位扣15，所述第二内腿21上设有与第一连接垫块12相配合的第一连接平台22，所述第二外腿23上设有与第二连接垫块13相配合的第二连接平台24，所述第二连接平台24的端部设有竖向凸起的副限位扣25，所述第二内腿21和第二外腿23之间的副F型钢2两端。
11、设有凸台26，所述两段主F型钢1的连接端均设有与凸台26相配合的凹孔16，所述副F型钢2两端通过两块压板4扣压在两段主F型钢1之间。0022参照图1图4，安装时利用压板4将副F型钢2扣压在主F型钢1上。通过第一连接垫块12、第二连接垫块14、凸台26和压板4实现了主F型钢1和副F型钢2在垂向和横向的有效连接，且由于在副F型钢2腹板位置设置了凸台26，在不增长轨枕间距的情况下，大幅加长了副F型钢2的腹板长度。0023参照图2和图4，主F型钢1在翼板外侧设置凸块17，凸块17宽度为应急支撑说明书CN104452497A3/3页5轮中心位置至翼板边缘的距离，副F型钢2在翼板边缘设置与凸块17相对应的。
12、缺口27，以实现主F型钢1和副F型钢2在翼板处的“阶梯”型连接。该连接一方面能进一步限制主F型钢1和副F型钢的横向错动，提高双缝接头横向限位能力，另一方面，能保证应急支撑轮在通过伸缩缝时，支撑轮接触面有一半支撑宽度，从而减少了应急支撑轮所受的冲击。0024参照图2和图4，主F型钢1、副F型钢2的翼板底部设置有连接板3，连接板3设置为“凹”字型结构，且在与主F型钢1连接端沿垂直线路方向开有两个圆形螺栓孔31，在与副F型钢连接端沿线路方向开有一个槽形孔32，通过连接螺栓5将主F型钢1和副F型钢2在翼板端进行连接。连接板3与主限位扣15和副限位扣25一起实现主F型钢1和副F型钢2的纵向限位，能使低温时副F型钢纵向受力更合理，接头处轨道横向平顺性保持好。0025上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。说明书CN104452497A1/2页6图1图2说明书附图CN104452497A2/2页7图3图4图5说明书附图CN104452497A。