一种基于利用集装箱进行应急桥梁临时桥墩建造的方法技术领域
本发明涉及道路与铁道工程技术领域，特别是涉及一种基于利用集装箱进行应急桥梁临时桥墩建造的方法。
背景技术
桥梁在自然灾害或者战时极易受到破坏，对抢险救灾和战时交通运输造成重大负面影响，影响巨大，在汶川地震、芦山地震和历次战争中都证明了这一点。目前桥梁抢修的方法主要有三种：一是按照桥梁工程标准架设新桥，但架设周期长，不能满足应急交通运输的需要；二是采用国家储备的制式桥梁抢修器材架设临时桥梁。汶川地震时，就采取了从贵州、云南、广东、山东等地紧急调运装配式公路钢桥用于灾区的方法，但制式桥梁抢修器材储备少、运输距离远；三是使用当地能够筹集的就便器材架设临时桥梁，如朝鲜战争中志愿军架设的木桥，汶川抗震救灾中空降兵架设的钢木结构混合桥，其缺点是承载力不稳定，桥梁下方净空低不能满足水流通过要求。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种基于利用集装箱进行应急桥梁临时桥墩建造的方法。
为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案是：一种基于利用集装箱进行应急桥梁临时桥墩建造的方法，所述方法包括如下步骤：
步骤1，集装箱选取：选取合适尺寸的集装箱；
步骤2，将集装箱放置处地面整平、压实，以保证桥面的平稳，集装箱内可以填充适量沙土，增大抗侧移力，用充填过沙石或混凝土的集装箱做桥墩，单个集装箱高度不够时，将集装箱码放，角件用扣件连接，作为桥墩，最多可以码放三层，增大桥下净空。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.集装箱架设桥墩，间隔和高度较大，桥下净空较大，相比于管涵、钢管涵等设施，具有不阻塞河道的优势；2.集装箱使用普遍，用集装箱架设桥墩操作简单，相比于制式架桥器材，取材方便、架设简单、快捷；3.集装箱承载能力较大，灌入混凝土后承载能力更是显著提高，相比于木质、钢木混合等材料架设的桥墩，承载能力更大、安全性更高。
附图说明
图1所示为本发明利用集装箱作为桥墩架设的梁式桥示意图；
图中：1.底层集装箱，2.中间层集装箱，3.顶层集装箱，4.支撑横梁。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、“相连”等，其既可以指代某一部件与另一部件直接连接，也可以指代某一部件通过其他部件与另一部件相连接。
如图1所示，本发明实施例所采用的技术方案是：用充填过沙石的集装箱做桥墩，单个集装箱高度不够时，将集装箱码放，角件用扣件连接，作为桥墩，最多可以码放三层，高度达到7.8m，增大桥下净空。集装箱框架结构承载能力较大，其四周角件可以起到约束横向移动的作用；当上部结构总质量和通载车辆总质量大于20000kg时，需要在集装箱内灌入混凝土提高承载能力。灌入前使用切割设备(可以使用机械切割设备和热切割设备)，将集装箱顶部箱板切除。在灌注时为了防止侧向压力过大，每次灌注高度控制在1m以内，待浇筑完1-2h后，继续灌注；(3)对集装箱码放两层或三层作为桥墩时，在集装箱四角打入HW200×200型钢(或截面积相等型钢)，抵抗横向力，以提高稳定性。
集装箱桥墩集装箱个数，可以根据下表安排：
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为了便于运输及安放，集装箱桥墩选用20尺标准集装箱，该型集装箱结构尺寸约为6m×2.4m×2.4m。最多采用3层叠加，根据河床地质情况确定每层集装箱个数。
如果集装箱桥墩只是用于紧急抢修阶段，需将集装箱放置处地面整平、压实，以保证桥面的平稳，集装箱内可以填充适量沙土，增大抗侧移力。如果桥墩需要使用至复建阶段，集装箱内需要填充混凝土，填充混凝土时可以按照如下方法作业：
①将集装箱顶板切割两个1m×1m的洞，便于浇筑和振捣混凝土，，箱门锁死，间隙适当密封；
②将集装箱放置在设定位置，如果是底层集装箱则要求场地平整，经过初步压实，防止侧向倾斜；
③在集装箱四角内侧打入4根HW200×200型钢(或等截面积的其它型钢)，保证型钢外缘距侧板距离不小于50mm，其高度与桥墩高度相同；
④分层浇注C20混凝土，每层厚度约1m。每层浇注间隔为1小时，视情况需要，可浇筑早强混凝土；
⑤将相邻集装箱在角件处用钢板焊接，在最上层集装箱沿桥宽方向安装支撑横梁；
⑥在横梁上铺设桥面板，即可使用。
本发明拟利用标准集装箱作为就便器材，架设桥墩。集装箱本身抗压性能好、截面尺寸大、自重较大，能承受竖直方向和水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节省时间，对地基要求低等优点，能够快速架设应急桥梁，提高承载能力和桥下净空。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。