一种透水路面技术领域
本发明属于道路建筑技术领域，涉及一种路面，特别是一种
透水路面。
背景技术
透水铺装是指将透水良好,空隙率较高的材料应用于道路面
层、基层甚至土基,在保证一定的道路设计强度和耐久性的前提下,
能够使雨水顺利进入铺面结构内部,流过具有临时贮水能力的基
层,直接渗入土基或铺面内部的排水管排出,从而达到雨水渗流地
下、减少地表径流的一种铺装型式。如中国专利【申请公布号：
CN101718069A】公开的一种透水路面结构，由上往下具有多孔性
沥青混合料表面层、多孔性沥青混合料中面层、透水式开级配下
面层、级配碎石基层、过滤层、土工织物层和土基层。它通过在
多层铺装结构中完全使用透水材料,利用其自身多空隙结构的较
强渗透能力,将降雨下渗到原地面土壤里或者也可以将降雨暂时
存储在铺装结构层的孔隙中,形成地下水库。该类透水铺装虽然具
有以上的优点，但是其建设成本较大，且不利于旧城区的改造。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种
透水路面，它透水效果好，且利于对原有的路面进行改造，成本
较低。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种透水路面，
包括由下往上依次设置的路基、底基层和路面基层，其特征在于，
所述路面基层上设置有一层透水性面层，所述路面基层和底基层
中设置有若干个用于透水的透水孔，所述透水孔由上往下依次贯
穿路面基层和底基层并向下延伸至路基中。
本透水路面包括透水性面层、以及具有贯穿型透水孔的路面
基层和底基层，路面基层和底基层开设透水孔后，能够将雨水向
下快速渗透，并通过透水孔排泄到路基中，可以有效地降低城市
道路排水管网的负荷，同时还能够有效地还原、补充地下水，维
持地下生态系统平衡，防止地表沉降及路面崩塌；而且本透水路
面可基于原有的非透水性路面进行直接改造，即仅将面层改造成
透水性面层，且只在路面基层和底基层中打孔，不改变原有的路
面基层和底基层的固有结构，改造成本较低，此外透水孔的设置
还能够有效地吸收汽车、摩托车及交通意外环境的各类噪声，有
效地改善城市噪音污染。
在上述的透水路面中，所述透水孔内填充有透水混凝土。透
水孔内填充透水混凝土后，能够在保证透水性的前提下，保持路
面基层和底基层的整体承载力，避免道路崩塌、变形。
在上述的透水路面中，所述透水孔垂直设置。垂直设置的透
水孔易于施工，改造难度小，且透水效果更好。
在上述的透水路面中，两个透水孔之间由过水槽相连，所述
过水槽设置在路面基层顶面上。过水槽可以进行将两个透水孔之
间的雨水进行平均，提高渗透的效率。
在上述的透水路面中，所述透水路面还包括设置在路面基层
及透水性面层侧部的集水槽，所述集水槽具有向上的敞口。经过
透水性面层后的雨水既可以通过透水孔渗透到路基中，又可以在
不透水的路面基层的上表面形成径流而汇集到集水槽中。
在上述的透水路面中，所述路面基层和透水性面层之间设置
有透水砂浆层。透水砂浆层可以对雨水进行汇集，既能使得雨水
更好地在不透水的路面基层的上表面形成径流而汇集到集水槽
中，又能使得雨水经由与透水砂浆层相连的透水混凝土渗透到路
基中。
在上述的透水路面中，各透水孔呈矩形阵列排列，相邻的两
个透水孔之间的间距为1～3m。矩形阵列排列的透水孔易于施工，
同时周期性排列的透水孔能够保证路面所承受的压力进行均匀分
摊，更好的保证路面结构强度。
在上述的透水路面中，所述透水孔为圆孔，透水孔的直径为
5～15cm。圆形孔的壁面应力分散均匀，在进行打孔时，对路面基
层和底基层的损伤较小，有利于保证路面基层和底基层原有的结
构强度不发生变化，透水孔的直径数值为5～15cm，既能保证该
透水孔不易堵塞，保证钻孔后的路面基层和底基层的透水性，同
时又能避免对路面基层和底基层造成过大损伤。
在上述的透水路面中，所述透水性面层为透水砖铺设而成。
透水砖的透水效果好，且易于与透水砂浆层相结合形成较好的透
水效果，同时透水砖为整体式的集成材料，铺设时快捷方便，且
易于更换和维护。此外，透水性面层也可采用若干竖直或倾斜放
置的瓦片铺设而成。
与现有技术相比，本发明具有以下的优点：
1、本透水路面能够使雨水透过地面原有的径流回渗到地下,
可以有效的还原、补充地下水,维持地下生态系统平衡,防止地表
沉降及路面塌陷。另一方面可以创造舒适的城市环境,恢复土壤的
原有功能,使生物群落,特别是以微生物为食物的动植物群更容易
栖息生长,保持自然界生物链的稳定；
2、雨水通过本透水路面的透水路径将直接下渗到下部土壤,
既减轻了城市管网的排水压力又使雨水在下渗的过程中得到了土
层的过滤净化，缓解了江河湖海等自然水体因路表径流产生的污
染；
3、本透水路面能够通过土壤有效吸收太阳热和周围环境释放
出的其他热量，同时在自然环境温度不断降低时又可以将之前存
储的热量放出,很大程度上还原了自然界的恢复能力,缓解了“热
岛效应”；
4、本透水路面采用的多孔结构,能有效吸收汽车、摩托车及
交通以外环境的各类噪声,能有效改善城市噪音污染。
附图说明
图1是本透水路面的结构示意图。
图2是本透水路面的实施例二的结构示意图。
图3是本透水路面的实施例三的结构示意图。
图4是本透水路面的实施例四的结构示意图。
图中，1、路基；2、底基层；3、路面基层；4、透水性面层；
5、透水孔；6、集水槽；7、透水砂浆层；8、透水混凝土。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方
案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例一：
参照图1，本实施例一为一种透水路面，包括路基1、底基层
2、路面基层3和透水性面层4和集水槽6，路基1、底基层2、
和路面基层3和透水性面层4由下往上依次设置，集水槽6设置
在路面基层3及透水性面层4侧部，集水槽6具有向上的敞口，
且集水槽6的底面与路面基层3的底面相平，底基层2的结构强
度高，便于集水槽6的摆放定位。在本实施例中的底基层2和路
面基层3均为不透水性面层，可由碎石或砾石或石灰废渣等混合
水泥浇筑而成，路面基层3上设置有一层透水性面层4，路面基
层3和底基层2中设置有若干个用于透水的透水孔5，透水孔5
垂直设置，且透水孔5由上往下依次贯穿路面基层3和底基层2
并向下延伸至路基1中，各透水孔5呈矩形阵列排列，相邻的两
个透水孔5之间的间距为1～3m，优选为1.2～2m，进一步优选为
1.5m，透水孔5为圆孔，透水孔5的直径为5～15cm，优选为6～
10cm，进一步优选为8cm。本实施例一中的透水性面层4为透水
砖铺设而成。
本实施例一的路面可以为新建设的路面，更重要的是可作为
旧路面的改造，即只需要将旧路面的面层刨除后，再在路面基层
3和底基层2上钻出由上往下贯穿整个路面基层3和底基层2的
透水孔5，最后重新铺设一层透水性面层4既能完成改造，省时
省力，而且改造成本较低。雨水在通过本透水路面的透水性面层
4后，既可通过径流形式汇聚到集水槽6中，又可经由透水孔5
下渗到路基1中，排水效果更好。
实施例二：
参照图2，本实施例二的结构与实施例一的结构基本相同，
不同点在于，透水孔5内填充有透水混凝土8，能够在保证透水
性的前提下，保持路面基层3和底基层2的整体承载力，避免道
路崩塌、变形。
实施例三：
参照图3，本实施例三的结构与实施例二的结构基本相同，
不同点在于，路面基层3的顶面还开设有过水槽9，过水槽9为
向上敞口的条形槽，过水槽9的两端各与一透水孔5相连通，从
而可以将两个透水孔5内的雨水进行均分，以提高渗透效率。本
实施例三的过水槽9内填充有透水混凝土8。
实施例四：
参照图4，本实施例四的结构与实施例二的结构基本相同，
不同点在于，路面基层3和透水性面层4之间设置有透水砂浆层
7。透水砂浆层可以对雨水进行汇集，既能使得雨水更好地在不透
水的路面基层3的上表面形成径流而汇集到集水槽6中，又能使
得雨水经由与透水砂浆层7相连的透水混凝土8渗透到路基1中。
此外，本实施例四也可在路面基层3上开设过水槽9以提高渗透
效率。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说
明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例
做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离
本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。