用于车辆的车门玻璃的手动玻璃升降器技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车门玻璃的手动玻璃升降器装置。更
特别地，本发明涉及一种用于车辆的车门玻璃的上升和下降操作的手
动玻璃升降器装置，其适用于防止车门玻璃由于外力而摇晃造成的上
升或下降的现象。
背景技术
通常，电动车窗玻璃升降器装置作为一种方便的装置安装在车辆
的车门板的内侧，车门玻璃在开关操作过程中通过电动车窗玻璃升降
器装置而自动地上升或下降。
另一方面，手动玻璃升降器装置(其适合于由乘客手动操作把手
而能够使车门玻璃上升或下降)应用于部分低成本类型的车辆中。
参考附图11，手动玻璃升降器装置配置为包括：支撑件12、辊子
14以及手动玻璃升降器18，所述支撑件12支撑车门玻璃10；所述辊
子14安装在车门板内从而以可循环的方式支撑缆线；所述手动玻璃升
降器18连接至车门的内部把手以便运送缆线16，该缆线16沿车门玻
璃的打开或卷升方向而围绕着支撑件12和辊子14缠绕。
因此，当乘客通过沿打开或关闭方向由手动玻璃升降器18来盘旋
地移动缆线16从而沿打开或关闭方向旋转车门的内部把手的时候，支
撑件12和车门玻璃10上升或下降。
这里，常规的手动玻璃升降器的配置和操作的流程描述如下。
图1为显示了常规的手动玻璃升降器装置的分解立体图，图2为
常规的手动玻璃升降器装置的截面图，而图3和图4为显示了常规的
手动玻璃升降器装置的内部结构的立体图及截面图。
在图1至图4中，附图标记210表示旋转轴，该旋转轴210连接
至车门的内部把手。
旋转轴210的内端部连接至用于实现乘客的上升和下降操作的操
作把手，即，车门的内部把手(未示出)，并且卷筒290(缆线围绕在
其周围)通过联轴器280而连接至外端部。
此时，平衡弹簧230、平衡弹簧固定接合支座(fixedsocket)240、
手动外壳250、联轴器弹簧260、旋转轴连接器270以及联轴器280顺
序布置在旋转轴210的内端部与安装有卷筒290的外端部之间，所述
平衡弹簧230设置在平衡弹簧外壳220中，而所述手动外壳250安装
在平衡弹簧外壳220的外表面上。
平衡弹簧外壳220环绕螺旋形的平衡弹簧230并固定地安装在车
门板上，而平衡弹簧固定接合支座240以可同步旋转的方式安装在旋
转轴210上。
平衡弹簧230装配在平衡弹簧外壳220内，同时其内端部固定至
平衡弹簧固定接合支座240的外直径表面。平衡弹簧230的压缩力经
过平衡弹簧固定接合支座240而直接地传递至旋转轴210。
手动外壳250设置为具有凹槽252的结构，旋转轴连接器270和
联轴器弹簧260内置于该凹槽252中，而手动外壳250安装在平衡弹
簧外壳220的外表面上。
此外，旋转轴连接器270插入凹槽252中并同时以可同步旋转的
方式连接至旋转轴210，该凹槽252形成在手动外壳250的外表面的中
间部分中。
同时，切口表面272在旋转轴连接器270的外直径表面的圆周上
的部分部位上形成，该切口表面272用于提供联轴器280与联轴器弹
簧260之间的接触。
联轴器弹簧260设置为具有形成为多圈的螺旋弹簧类型的结构，
并且同时，向内弯曲的联轴器接触端262在联轴器弹簧260的两端形
成。
以这种方式设置的联轴器弹簧260插入手动外壳250的凹槽252
的内直径表面与旋转轴连接器270的外直径表面之间，以便可在径向
方向上展开和收缩。
联轴器280包括本体部分282、紧固端286、以及弹簧操作端284，
该本体部分282连接至旋转轴210的外端部；该紧固端286形成为从
本体部分282的外直径部分朝着外部方向整体地突出并紧固至卷筒
290；而所述弹簧操作端284形成为从本体部分282的外直径部分朝着
内部方向整体地突出并布置成能够通过旋转轴连接器270的切口表面
272而与联轴器弹簧260的联轴器接触端262接触。
这里，将如下描述具有上述提到的结构的常规的手动玻璃升降器
装置的操作流程。
图5为显示了常规的手动玻璃升降器装置的联轴器弹簧的展开和
收缩操作的截面图。
如上所述，平衡弹簧230的压缩力经过平衡弹簧固定接合支座240
而直接地传递至旋转轴210，而平衡弹簧230形成始终将扭矩传递至联
轴器弹簧260的状态。
首先，当乘客旋转车门的内部操作把手以使车门玻璃上升或下降
的时候，连接至操作把手的旋转轴210旋转。
此时，乘客能够借助于作用在旋转轴210上的平衡弹簧230的压
缩力以较小的力而容易地旋转操作把手。
在旋转轴210旋转的同时，安装在旋转轴210上的旋转轴连接器
270沿车门玻璃的上升或下降的方向(图5中的实线箭头)旋转，由于
轴连接器270的切口表面272形成被联轴器弹簧260的联轴器接触端
262卡合的状态，因此联轴器弹簧260也与旋转轴连接器270一起旋转。
另外，联轴器280也与联轴器弹簧260一起旋转，在该联轴器280
中其弹簧操作端284插入旋转轴连接器270的切口表面272中。
随后，由于联轴器280的紧固端286和旋转轴210的外端部处于
连接至卷筒290的状态，因此卷筒290旋转，围绕卷筒290缠绕的缆
线16(参考图11)沿打开和关闭方向盘旋地移动，因此实现车门玻璃
10的正常的上升或下降操作。
因此，在车门玻璃的正常的上升和下降的时候，旋转轴210、联轴
器弹簧260以及联轴器280同时旋转。此时，平衡弹簧230的压缩力
经过平衡弹簧固定接合支座240而直接地传递至旋转轴210，而平衡弹
簧230形成将扭矩传递至联轴器弹簧260和联轴器280的状态。相应
地，旋转轴210的旋转扭矩容易地传递至卷筒290(该卷筒290通过齿
轮状结合(gearmountain)而联接至联轴器280)，使得车门玻璃10
正常地上升或下降。
另一方面，与如上所述的车门玻璃正常上升和下降操作不同，当
车门玻璃摇晃或震动(特别是竖直的摇晃或震动)时，卷筒290能够
通过缆线而旋转，并且卷筒290的旋转力传递至联轴器280。
此时，在联轴器280的旋转力传递至旋转轴连接器270之前，联
轴器弹簧260在联轴器280旋转过程中沿外直径方向展开。
换言之，由于联轴器280的弹簧操作端接触到联轴器弹簧260的
联轴器接触端262从而在联轴器280的旋转过程中沿外直径方向推动
联轴器接触端262，因此联轴器弹簧260形成这样的状态，即插入手动
外壳250的凹槽252的内直径表面与旋转轴连接器270的外直径表面
之间，同时沿外直径方向展开。
相应地，联轴器弹簧260形成这样的状态，即与手动外壳250的
凹槽252的内直径表面形成摩擦接触并被约束，同时沿外直径方向展
开。
因此，联轴器弹簧260停止运动，此时旋转轴连接器270形成不
旋转的状态，连接至旋转轴连接器270的旋转轴210也保持静止状态。
最后，即使摇晃或震动施加至车门玻璃，但是由于联轴器弹簧260
形成在外直径方向上展开并同时受到约束的状态，因此能够防止车门
玻璃10上升或下降的现象。
然而，如上所述的常规的手动玻璃升降器装置具有如下问题。
平衡弹簧230的压缩力经过平衡弹簧固定接合支座240而直接地
传递至旋转轴210，因此，平衡弹簧230形成为将扭矩始终沿与展开相
反的反向传递至联轴器弹簧260的状态。
相应地，尽管联轴器弹簧260需要与施加至车门玻璃260的摇晃
或震动一起沿外直径方向展开，但是由于平衡弹簧230始终沿与展开
相反的反向将扭矩传递至联轴器弹簧260，因此产生这样的现象，即联
轴器弹簧260不能容易地沿外直径方向展开。
换言之，由于联轴器弹簧260不能完全地展开而是不完全地展开，
因此产生这样的现象，即联轴器弹簧260不能稳固地插入手动外壳250
的凹槽252的内直径表面与旋转轴连接器270的外直径表面之间。
因此，存在这样的问题：联轴器弹簧260未能被约束，而旋转力
与施加至车门玻璃的摇晃或震动一起从卷筒290传递至旋转轴210，导
致未经乘客对操作把手进行操作就使得车门玻璃上升或下降。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术
的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员
所公知的现有技术。
发明内容
本发明致力于解决与现有技术相关的上述问题。
本发明的目的为提供一种用于车辆的车门玻璃的手动玻璃升降器
装置，其与常规的手动玻璃升降器不同，通过将平衡弹簧的扭矩传递
至联轴器而不是传递至联轴器弹簧的改进结构，而适用于容易地防止
如下现象，即由于车门玻璃的摇晃现象导致车门玻璃未经乘客对操作
把手进行操作而上升或下降。
在一方面，本发明提供一种用于车辆的车门玻璃的手动玻璃升降
器装置，其配置为包括：旋转轴，其连接至车门的内部操作把手；旋
转轴连接器，其与所述旋转轴的外直径部分整体地形成，其中用于连
接联轴器的切口槽形成在旋转轴连接器的外直径表面的部分部段中；
联轴器弹簧，其以能够同步旋转的方式设置在旋转轴连接器的外直径
表面上；联轴器，其以能够同步旋转的方式联接至旋转轴连接器和所
述联轴器弹簧；平衡弹簧，其直接地连接至联轴器用以沿展开方向将
扭矩传递至联轴器弹簧；手动外壳，其位于平衡弹簧外壳的内表面上
用以保护平衡弹簧，该手动外壳具有凹槽，所述旋转轴连接器和联轴
器弹簧内置于该凹槽中；以及缆线传送卷筒，其以能够同步旋转的方
式联接至所述联轴器的外端部。
优选地，所述联轴器弹簧为多圈的螺旋弹簧类型，所述联轴器弹
簧设置为这样的结构，即在所述联轴器弹簧的两端形成向内弯曲的联
轴器接触端。
更优选地，弹簧操作端整体地形成在联轴器弹簧的内表面上，所
述弹簧操作端插入所述旋转轴连接器的联轴器连接切口槽以便能够与
所述联轴器弹簧的联轴器接触端接触。
特别地，所述联轴器弹簧以能够径向展开及收缩的方式位于手动
外壳的凹槽的内直径表面与所述旋转轴连接器的外直径表面之间。
另外，所述联轴器的外直径表面具有弹簧固定槽，所述平衡弹簧
的内端部插入并紧固至该弹簧固定槽。
此外，花键整体地形成在所述联轴器的外表面上，该花键用于与
所述卷筒的内直径表面花键联接。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一
般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡
车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器
等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、
氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃
料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的
车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
附图说明
接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来
详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的
方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：
图1为常规的手动玻璃升降器装置的分解立体图；
图2为常规的手动玻璃升降器装置的截面图；
图3和图4为显示了常规的手动玻璃升降器装置的内部结构的立
体图及截面图；
图5为显示了常规的手动玻璃升降器装置的联轴器弹簧的展开和
收缩的工作的截面图；
图6为显示了根据本发明的手动玻璃升降器装置的分解立体图；
图7为显示了根据本发明的手动玻璃升降器装置的截面图；
图8为显示了根据本发明的手动玻璃升降器装置的手动轴、联轴
器以及平衡弹簧之间的联接关系的立体图；
图9A为显示了根据本发明的手动玻璃升降器装置的动力传递关
系的分解立体图，其表示在操作把手时的动力传递；
图9B为显示了根据本发明的手动玻璃升降器装置的动力传递关
系的分解立体图，其表示在外部力作用在车窗玻璃时的动力传递；
图10为显示了根据本发明的手动玻璃升降器装置在正常操作过程
中的动力传递方向及在外力作用过程中的动力传递方向的截面图，其
中实线箭头表示正常操作把手时旋转轴、联轴器以及联轴器弹簧同时
旋转，而虚线箭头表示在外部力作用在车窗玻璃时联轴器的旋转；
图11为显示了手动玻璃升降器装置的安装位置及其操作流程的示
意图。
应当理解，附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原
理的各种示例性特征的略微简化的画法。本发明所公开的本发明的具
体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具
体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的
相同或等同的部分。
具体实施方式
接下来将详细引用本发明的各个具体实施方案，具体实施方案的
示例被显示在所附附图中并被描述如下。虽然将结合示例性实施方案
描述本发明，但是应当了解，本说明书并非要将本发明限制于那些示
例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而
且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之
内的各种替换、修改、等效方式和其它具体实施方案。
下面将参考所附附图对本发明的优选实施方案进行具体描述。
本发明提供一种手动玻璃升降器装置，其适用于能够容易地防止
由于车门玻璃的摇晃的现象而产生的如下现象，即车门玻璃未经乘客
对操作把手进行操作而上升和下降。
附图6为显示了根据本发明的手动玻璃升降器装置的分解立体图，
图7为显示了根据本发明的手动玻璃升降器装置的截面图，图8为显
示了根据本发明的手动玻璃升降器装置的手动轴、联轴器以及平衡弹
簧之间的联接关系的立体图。
在图6至图8中，附图标记110表示旋转轴，该旋转轴110连接
至车门的内部操作把手。
旋转轴110的内端部连接至用于实现乘客对车门玻璃的上升和下
降的操作的操作把手，即车门的内部把手(未示出)，并且缆线传送卷
筒180(缆线围绕其缠绕)通过联轴器140而连接至外端部。
此时，旋转轴连接器120以可同步旋转的方式整体地形成在旋转
轴110的外直径表面的中间部分上。
旋转轴连接器120形成为具有比旋转轴110更大的直径，并且在
圆周方向上的外直径表面的局部部分中形成有用于连接联轴器的联轴
器连接切口槽122。
此外，联轴器弹簧130以可同步旋转的方式围绕在旋转轴连接器
120的外直径表面缠绕。
联轴器弹簧130为多圈的螺旋弹簧类型，而联轴器接触端132形
成在联轴器弹簧130的两端处，该联轴器接触端132向内弯曲并布置
在联轴器连接切口槽122中。
这里，联轴器140以可同步旋转的方式联接至旋转轴连接器120
和联轴器弹簧130。
为此，弹簧操作端142形成为从联轴器140的内表面整体地突出，
且弹簧操作端142形成这样的状态，即弹簧操作端142插入旋转轴连
接器120的联轴器连接切口槽122中并布置成与联轴器弹簧130的联
轴器接触端132接触。
特别地，平衡弹簧150直接地连接至联轴器140的外直径表面。
换言之，平衡弹簧150的内端部插入并紧固至弹簧固定槽146(该
弹簧固定槽146形成在联轴器140的外直径表面上)，从而平衡弹簧150
直接地连接至联轴器140。
因此，由于平衡弹簧150直接地连接至联轴器140，因此在平衡
弹簧150的旋转扭矩直接地传递至联轴器140之后，旋转扭矩通过联
轴器140而间接地传递至联轴器弹簧130。
此时，平衡弹簧150的旋转扭矩(其作为使联轴器弹簧130在径
向方向上展开的扭矩)始终通过联轴器140传递至联轴器弹簧130。
换言之，与现有技术中平衡弹簧始终在与展开相反的方向上将扭
矩传递至联轴器弹簧不同，在本发明中，由于平衡弹簧150直接地连
接至联轴器140，因而平衡弹簧150始终在展开方向上将扭矩传递至联
轴器弹簧130。
同时，平衡弹簧150设置在平衡弹簧外壳160内，该平衡弹簧外
壳160固定地安装在车门板(未示出)上，而手动外壳170组装在平
衡弹簧外壳160的内表面上。
手动外壳170设置为具有凹槽172的结构，该凹槽172朝着联轴
器140开放，旋转轴连接器120及联轴器弹簧130内置于凹槽172内。
当然，联轴器140的弹簧操作端142也延伸进入凹槽172中并同
时插入旋转轴连接器120的联轴器连接切口槽122中。因此，弹簧操
作端142布置为能够与联轴器弹簧130的联轴器接触端132接触。
这样，由于联轴器弹簧130内置于手动外壳170的凹槽172内，
因而联轴器弹簧130以可径向展开的方式设置于手动外壳170的凹槽
172的内直径表面与旋转轴连接器120的外直径表面之间。
另一方面，用于花键联接至缆线传送卷筒180的内直径表面的花
键144整体地形成在联轴器140的外表面上，因此，联轴器140和缆
线传送卷筒180以可同步旋转的方式通过花键144彼此联接。
这里，具有上述结构的本发明的用于车门玻璃的手动玻璃升降器
装置的操作流程将描述如下。
在正常操作过程中
图9A显示了当操作把手运行的时候，用于使车门玻璃正常地上升
或下降的动力传递的流程，而图10为显示了正常操作过程中动力传递
方向的截面图。
首先，当乘客旋转车门内部操作把手来使车门玻璃上升或下降的
时候，连接至操作把手的旋转轴110沿车门玻璃上升或下降的方向旋
转，且整体地连接至旋转轴110的旋转轴连接器120旋转。
此外，由于存在这样的状态，即联轴器140的弹簧操作端142受
到约束并插入到旋转轴连接器120的联轴器连接切口槽122，因此当旋
转轴连接器120旋转的时候，联轴器140也沿同样的方向一起旋转。
此外，由于存在这样的状态，即联轴器弹簧130的联轴器接触端
132也插入到旋转轴连接器120的联轴器连接切口槽122中，因此当旋
转轴连接器120旋转的时候，联轴器弹簧130也沿同样的方向旋转。
这样，当操作把手被操作为使车门玻璃正常地上升或下降的时候，
如附图10中的实线箭头所示，旋转轴110、联轴器140以及联轴器弹
簧130同时地旋转。
随后，与联轴器140的花键144联接的缆线传送卷筒180也与联
轴器140一起旋转。
因此，由于围绕缆线传送卷筒180缠绕的缆线沿打开或关闭方向
盘旋地移动，因此使得车门玻璃正常地上升或下降工作。
当外力作用于车门玻璃的时候
图9B显示了当外力作用在车门玻璃上的时候动力传递的流程；图
10为显示了当外力作用的时候动力传递方向的截面图。
与如上所述的车门玻璃的正常上升或下降操作不同，当摇晃或震
动(特别地，竖直的摇晃或震动)施加至车门玻璃的时候，缆线传送
卷筒180能够通过缆线旋转，且卷筒180的旋转力传递至联轴器140。
此时，由于平衡弹簧150直接地连接至联轴器140，因此平衡弹簧
150形成始终在展开方向上将扭矩传递至联轴器弹簧130的状态。
随后，当联轴器140旋转的时候，联轴器140的弹簧操作端142
挤压联轴器弹簧130的联轴器接触端132，弹簧130的卷绕展开同时扩
展到外部。
随后，由于联轴器弹簧130处于这样的状态，即被放置于手动外
壳170的凹槽172的内直径表面与旋转轴连接器120的外直径表面之
间，因此联轴器弹簧130形成这样的状态，即展开并同时摩擦接触到
凹槽172的内直径表面并受到约束。
因此，由于联轴器弹簧130形成不可旋转的锁定状态，因此旋转
轴连接器120和旋转轴110也形成不旋转的状态，最终能够防止即使
摇晃或震动施加至车门玻璃时使得车门玻璃上升或下降的现象。
通过用于解决所述技术问题的上述装置，本发明提供如下效果。
首先，通过防止平衡弹簧的扭矩直接地传递至联轴器弹簧，能够
容易地防止这样的现象发生，即由于车窗玻璃的摇晃现象而造成的未
经乘客对操作把手进行操作就使得车门玻璃上升或下降。
其次，与现有的玻璃升降器装置相比，可以减少部件的数量，且
同时实现结构简化，并且可以相应地降低制造成本。
已经参考优选实施方案详细描述本发明。然而，本领域技术人员
将理解可以在这些实施方案中做出改变而不偏离本发明的原理和精
神，本发明的范围在所附权利要求及其等价形式中限定。