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1、10申请公布号CN103437253A43申请公布日20131211CN103437253ACN103437253A21申请号201310362462322申请日20130819E01B9/6620060171申请人费弘博地址100081北京市海淀区大柳树路2号铁科院铁建所318室72发明人费弘博74专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人吴贵明张永明54发明名称钢轨扣件系统及轨距挡板57摘要本发明提供了一种钢轨扣件系统及轨距挡板。根据本发明的钢轨扣件系统，包括轨距挡板，轨距挡板的第一抵接端与轨枕抵接，轨距挡板的第二抵接端与钢轨的轨底侧面相抵接；固定螺钉，将轨距挡板固定在钢。
2、轨和轨枕之间；第二抵接端包括互相连接的第二横向抵压部和第二纵向抵接端，第二横向抵压部与轨底的斜侧面抵接；第二纵向抵压部与轨底的立侧面相抵接，第二纵向抵压部的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一。根据本发明的轨距挡板，第二纵向抵压部的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一。使扣件系统在承受钢轨横向荷载时更加稳定，提高了扣件系统抗钢轨倾翻性能，减少了由于轨距挡板爬上钢轨轨底斜侧面造成钢轨倾倒的现象发生。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页10申请公布号CN103437253ACN103437253A1/1页21一种。
3、钢轨扣件系统，将钢轨（10）固定在轨枕（20）上，其特征在于，包括轨距挡板（30），所述轨距挡板（30）的第一抵接端（31）与所述轨枕（20）抵接，所述轨距挡板（30）的第二抵接端（32）与所述钢轨（10）的轨底侧面相抵接；固定螺钉（50），将所述轨距挡板（30）固定在所述钢轨（10）和所述轨枕（20）之间；所述第二抵接端（32）包括互相连接的第二横向抵压部（321）和第二纵向抵压部（322），所述第二横向抵压部（321）与所述轨底的斜侧面（11）抵接；所述第二纵向抵压部（322）与所述轨底的立侧面（12）相抵接，所述第二纵向抵压部（322）的长度超过所述轨底的立侧面（12）的长度二分之一。2。
4、根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于，还包括尼龙挡板（60），设置在所述第一抵接端（31）与所述轨枕（20）之间。3根据权利要求2所述的钢轨扣件系统，其特征在于，还包括弹条（40），设置在所述轨距挡板（30）和所述固定螺钉（50）的螺帽之间。4根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于，所述第二纵向抵压部（322）的长度小于所述轨底的立侧面（12）的长度。5一种轨距挡板，其特征在于，包括第一抵接端（31），第一抵接端（31）与轨枕（20）抵接；第二抵接端（32），第二抵接端（32）与钢轨（10）的轨底侧面相抵接；所述第二抵接端（32）包括互相连接的第二横向抵压部（321）和第二纵向抵。
5、压部（322），所述第二横向抵压部（321）与所述轨底的斜侧面（11）抵接；所述第二纵向抵压部（322）与所述轨底的立侧面（12）相抵接，所述第二纵向抵压部（322）的长度超过所述轨底的立侧面（12）的长度二分之一。权利要求书CN103437253A1/3页3钢轨扣件系统及轨距挡板技术领域0001本发明涉及铁路领域，特别地，涉及一种钢轨扣件系统及轨距挡板。背景技术0002现有的铁标型轨距挡板是铁路扣件系统的重要零部件之一，一般采用热轧型钢进行轧制生产，在扣件系统中介于轨枕和尼龙挡板座之间，主要作用是将钢轨传递的横向荷载传递给挡板座，同时兼具钢轨左右位置调整的性能。0003目前，随着重载铁路货车。
6、轴重和运营密度的增大，弹条松动严重时，在较大横向力作用下容易轨距挡板侧向滑动，使钢轨失去侧向支撑力，降低了钢轨轨底扣件稳定性，造成钢轨倾倒的现象发生。发明内容0004本发明目的在于提供一种钢轨扣件系统及轨距挡板，以解决钢轨倾倒的技术问题。0005为实现上述目的，本发明提供了一种钢轨扣件系统，包括轨距挡板，轨距挡板的第一抵接端与轨枕抵接，轨距挡板的第二抵接端与钢轨的轨底侧面相抵接；固定螺钉，将轨距挡板固定在钢轨和轨枕之间；第二抵接端包括互相连接的第二横向抵压部和第二纵向抵压部，第二横向抵压部与轨底的斜侧面抵接；第二纵向抵压部与轨底的立侧面相抵接，第二纵向抵压部的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一。
7、。0006进一步地，钢轨扣件系统还包括尼龙挡板，设置在第一抵接端与轨枕之间。0007进一步地，钢轨扣件系统还包括弹条，设置在轨距挡板和固定螺钉的螺帽之间。0008进一步地，第二纵向抵压部的长度小于轨底的立侧面的长度。0009本发明还提供了一种轨距挡板，包括第一抵接端，第一抵接端与轨枕抵接；第二抵接端，第二抵接端与钢轨的轨底侧面相抵接；第二抵接端包括互相连接的第二横向抵压部和第二纵向抵压部，第二横向抵压部与轨底的斜侧面抵接；第二纵向抵压部与轨底的立侧面相抵接，第二纵向抵压部的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一。0010本发明具有以下有益效果0011第二纵抵接端的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一。
8、，使扣件系统在承受钢轨横向荷载时更加稳定，提高了扣件系统抗钢轨倾翻性能，减少了由于轨距挡板爬上钢轨轨底斜侧面造成钢轨倾倒的现象发生。0012除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。附图说明0013构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中说明书CN103437253A2/3页40014图1是根据本发明的钢轨扣件系统的示意图；0015图2是图1的AA向剖视示意图；以及0016图3是根据本发明的钢轨扣件系统的轨距挡板示意图。0017附。
9、图中的附图标记如下10、钢轨；11、斜侧面；12、纵侧面；20、轨枕；30、轨距挡板；31、第一抵接端；32、第二抵接端；321、第二横向抵压部；322、第二纵向抵压部；40、弹条；50、固定螺钉；60、尼龙挡板。具体实施方式0018以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。0019参见图1至图3，根据本发明的钢轨扣件系统，将钢轨10固定在轨枕20上，包括轨距挡板30，轨距挡板30的第一抵接端31与轨枕20抵接，轨距挡板30的第二抵接端32与钢轨10的轨底侧面相抵接；固定螺钉50，将轨距挡板30固定在钢轨10和轨枕20之间；第二抵接端32包。
10、括互相连接的第二横向抵压部321和第二纵相抵接端322，第二横向抵压部321与轨底的斜侧面11抵接；第二纵抵接端322与轨底的立侧面12相抵接，第二纵抵接端322的长度超过轨底的立侧面12的长度二分之一。本发明是在现有铁标型轨距挡板的基础上，增加了轨距挡板30抵靠钢轨轨底的第二纵向抵压部的长度，增长至原来的15至2倍，使第二纵抵接端的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一，扣件系统在承受钢轨横向荷载时更加稳定，提高了扣件系统抗钢轨倾翻性能，减少了由于轨距挡板爬上钢轨轨底斜侧面造成钢轨倾倒的现象发生。0020参见图1和图2，钢轨扣件系统还包括尼龙挡板60，设置在第一抵接端31与轨枕20之间。尼龙挡板。
11、60降低了火车通过时振动对扣件系统和轨枕寿命的影响。钢轨扣件系统还包括弹条40，设置在轨距挡板30和固定螺钉50的螺帽之间。0021参见图1至图3，第二纵向抵压部322的长度小于轨底的立侧面12的长度。在保证扣件系统承受钢轨横向荷载时更加稳定，方便安装。0022本发明的轨距挡板，包括第一抵接端31，第一抵接端31与轨枕20抵接；第二抵接端32，第二抵接端32与钢轨10的轨底侧面相抵接；第二抵接端32包括互相连接的第二横向抵压部321和第二纵向抵压部322，第二横向抵压部321与轨底的斜侧面11抵接；第二纵向抵压部322与轨底的立侧面12相抵接，第二纵向抵压部322的长度超过轨底的立侧面12的长。
12、度二分之一。本发明的轨距挡板在现有铁标型轨距挡板的基础上，增加了轨距挡板30抵靠钢轨轨底的第二纵向抵压部的长度，增长至原来的15至2倍，使第二纵抵接端的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一，扣件系统在承受钢轨横向荷载时更加稳定，提高了扣件系统抗钢轨倾翻性能，减少了由于轨距挡板爬上钢轨轨底斜侧面造成钢轨倾倒的现象发生。0023从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果0024第二纵抵接端的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一，使扣件系统在承受钢轨横向荷载时更加稳定，提高了扣件系统抗钢轨倾翻性能，减少了由于轨距挡板爬上钢轨轨底斜侧面造成钢轨倾倒的现象发生。0025以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技说明书CN103437253A3/3页5术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。说明书CN103437253A1/2页6图1说明书附图CN103437253A2/2页7图2图3说明书附图CN103437253A。