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1、10申请公布号CN103452090A43申请公布日20131218CN103452090ACN103452090A21申请号201310362517022申请日20130819E02C5/0020060171申请人中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院地址550004贵州省贵阳市观山湖区兴黔路16号72发明人严沾谋谭守林陈寅其王勇李月彬徐祎杨清华赵春云74专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人谷庆红54发明名称一种升船机承船厢沿程锁定装置57摘要本发明公开了一种升船机承船厢沿程锁定装置，它由位于承船厢主纵梁外腹板外侧的固定支架、活动支架、导承体、水平油缸、轴套、竖直油缸和剪力板。
2、组成，其中，固定支架至少有两个且对称布置在活动支架的上下两端，动支架由上、下两根横梁、连接上、下两根横梁的纵梁和以及位于横梁和纵梁侧面且连接横梁和纵梁的底盘组成，导承体至少有两个且导承体的两端均与横梁通过螺栓连接，剪力板至少有四块且对称布置在固定支架中。本发明的有益效果是避免了在承船厢升降时沿程锁定装置与轨道接触而破坏，满足了对接或突发状况下的任意高程的锁定，降低了成本并具有自我保护功能。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图3页10申请公布号CN103452090ACN103452090A1/1页21一种升船。
3、机承船厢沿程锁定装置，其特征在于它由位于承船厢主纵梁外腹板（9）外侧的固定支架（1）、活动支架（2）、导承体（3）、水平油缸（4）、轴套（5）、竖直油缸（6）和剪力板（7）组成，其中，固定支架（1）至少有两个且对称布置在活动支架（2）的上下两端，活动支架（2）由上、下两根横梁（21）、连接上、下两根横梁（21）的纵梁（22）和以及位于横梁（21）和纵梁（22）侧面且连接横梁（21）和纵梁（22）的底盘（23）组成，导承体（3）至少有两个且导承体（3）的两端均与横梁（21）通过螺栓连接，水平油缸（4）由水平缸体（42）、与水平缸体（42）相连的水平活塞杆（41）以及摩擦片（43）组成，水平活塞杆。
4、（41）的输出端通过螺栓与纵梁（22）连接，水平缸体（42）的固定端通过轴套（5）支承在导承体（3）上，摩擦片（43）安装在水平缸体（42）上，竖直油缸（6）由竖直缸体（62）和与竖直缸体（62）相连的竖直活塞杆（61）组成，竖直活塞杆（61）的输出端与横梁（21）连接，竖直缸体（62）的固定端与固定支架（1）连接，剪力板（7）至少有四块且对称布置在固定支架（1）中。2根据权利要求1所述的升船机承船厢沿程锁定装置，其特征在于所述固定支架（1）通过螺栓或焊接固定在承船厢（9）主纵梁外腹板外侧。3根据权利要求1所述的升船机承船厢沿程锁定装置，其特征在于所述水平油缸（4）至少有两只且对称布置在纵梁（。
5、22）的左右两侧。4根据权利要求1所述的升船机承船厢沿程锁定装置，其特征在于所述竖直油缸（6）至少有两只且对称布置在活动支架（2）的上下两端。5根据权利要求1所述的升船机承船厢沿程锁定装置，其特征在于所述的承船厢主纵梁外腹板的外侧均设置有沿升船机承船厢沿程锁定装置升降方向的轨道（8），轨道（8）的间距大于升船机承船厢沿程锁定装置允许的偏移。权利要求书CN103452090A1/3页3一种升船机承船厢沿程锁定装置技术领域0001本发明涉及一种升船机承船厢沿程锁定装置，属于船舶过坝附属设施技术领域。背景技术0002升船机是船只通过有水位落差的堤坝时常用的一种升降船只的装置。升船机的承船厢与闸首对接。
6、后，由于船舶进出承船厢的移动，使得承船厢内的水体增加或减少，因而使承船厢产生竖直荷载；同时，承船厢升降到任意高程，若设备发生故障需进行疏散人员或检修时，不可避免会产生竖直荷载或晃动。为避免以上情况的发生和从安全角度考虑，需设置一种沿程锁定装置。0003目前采用的锁定装置主要有以下问题由于承船厢本身具有纵向和横向导向装置，锁定装置上的导向轮反而限制了自身的偏移，会导致锁定装置的破坏；框架的顶杆和底杆由连接杆连接，刚度明显很小；导承体内壁加工精度要求高且容易磨损，更换成本高；仅能满足通航水位变化范围的对接锁定，不能满足突发状况下的任意高程的锁定；锁定装置的轨道安装精度要求不高，目前的技术满足要求，。
7、斜向液气弹簧油缸显得累赘。发明内容0004本发明的目的在于提供一种升船机承船厢沿程锁定装置，能克服现有技术的不足，承担承船厢的竖直附加荷载，防止承船厢在与闸首对接以及在任意高程设备发生故障需进行疏散人员或检修时晃动。0005本发明的目的是通过以下技术方案来实现的一种升船机承船厢沿程锁定装置，它由位于承船厢主纵梁外腹板外侧的固定支架、活动支架、导承体、水平油缸、轴套、竖直油缸和剪力板组成，其中，固定支架至少有两个且对称布置在活动支架的上下两端，动支架由上、下两根横梁、连接上、下两根横梁的纵梁和以及位于横梁和纵梁侧面且连接横梁和纵梁的底盘组成，导承体至少有两个且导承体的两端均与横梁通过螺栓连接，水。
8、平油缸由水平缸体、与水平缸体相连的水平活塞杆以及摩擦片组成，水平活塞杆的输出端通过螺栓与纵梁连接，水平缸体的固定端通过轴套支承在导承体上，摩擦片安装在水平缸体上，竖直油缸由竖直缸体和与竖直缸体相连的竖直活塞杆组成，竖直活塞杆的输出端与横梁连接，竖直缸体的固定端与固定支架连接，剪力板至少有四块且对称布置在固定支架中。0006所述固定支架通过螺栓或焊接固定在承船厢主纵梁外腹板外侧。0007所述水平油缸至少有两只且对称布置在纵梁的左右两侧。0008所述竖直油缸至少有两只且对称布置在活动支架的上下两端。0009所述的承船厢主纵梁外腹板的外侧均设置有沿升船机承船厢沿程锁定装置升降方向的轨道，轨道的间距大。
9、于承船厢导向装置允许的偏移。0010本发明的有益效果在于（1）、沿程锁定装置与轨道的间距大于承船厢导向装置允许的偏移，因而在承船厢升降时沿程锁定装置不会与轨道接触而破坏；（2）采用固定支架和活动支架，并增加了底盘，沿程锁定装置刚度更好，满足了对接或突发状况下的任意高说明书CN103452090A2/3页4程的锁定；（3）、与水平缸体配合的导承体内壁精度要求高且容易磨损，而轴套是标准件，因而使用轴套成本更低，并且更换轴套比更换导承体成本更低、更方便；（4）、在锁定状态下，当传递到竖直油缸的荷载达到一定限额而处于过载状态下，水平油缸自动缩回，具有自我保护功能。附图说明0011图1为本发明的主视图；。
10、0012图2为本发明的侧视图；0013图3为本发明的立体结构示意图。0014其中，1固定支架，2活动支架，21横梁，22纵梁，23底盘，3导承体，4水平油缸，41水平活塞杆，42水平缸体，43摩擦片，5轴套，6竖直油缸，61竖直活塞杆，62竖直缸体，7剪力板，8轨道，9承船厢。具体实施方式0015下面结合附图进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。0016如图1、图2、图3，一种升船机承船厢沿程锁定装置，它由位于承船厢主纵梁外腹板9外侧的固定支架1、活动支架2、导承体3、水平油缸4、轴套5、竖直油缸6和剪力板7组成，其中，固定支架1至少有两个且对称布置在活动支架2的上下两端。
11、，动支架2由上、下两根横梁21、连接上、下两根横梁21的纵梁22和以及位于横梁21和纵梁22侧面且连接横梁21和纵梁22的底盘23组成，导承体3至少有两个且导承体3的两端均与横梁21通过螺栓连接，水平油缸4由水平缸体42、与水平缸体42相连的水平活塞杆41以及摩擦片43组成，水平活塞杆41的输出端通过螺栓与纵梁22连接，水平缸体42的固定端通过轴套5支承在导承体3上，摩擦片43安装在水平缸体42上，竖直油缸6由竖直缸体62和与竖直缸体62相连的竖直活塞杆61组成，竖直活塞杆61的输出端与横梁21连接，竖直缸体62的固定端与固定支架1连接，剪力板7至少有四块且对称布置在固定支架1中。0017所述。
12、固定支架1通过螺栓或焊接固定在承船厢9主纵梁外腹板外侧。0018所述水平油缸4至少有两只且对称布置在纵梁22的左右两侧。0019所述竖直油缸6至少有两只且对称布置在活动支架2的上下两端。0020所述的承船厢主纵梁外腹板的外侧均设置有沿升船机承船厢沿程锁定装置升降方向的轨道8，轨道8的间距大于升船机承船厢沿程锁定装置允许的偏移，以满足承船厢升降的任意高程。0021当承船厢9正常升降时，沿程锁定装置的竖直油缸6保压，水平油缸4处于缩回状态。当承船厢9与闸首对接或设备发生故障需在任意高程进行疏散人员、检修时，竖直油缸6保压，对水平油缸4加压推出水平缸体42，使摩擦片43顶紧到轨道8上，并对水平油缸4。
13、保压，这样承船厢9的竖直附加荷载通过固定支架1传递到竖直油缸6，竖直油缸6再把荷载传递到活动支架2，活动支架2把荷载传递到水平油缸4，最后水平油缸4通过摩擦片43与轨道8的摩擦力把承船厢9的竖直附件荷载传递到土建结构上。当竖直油缸6监测说明书CN103452090A3/3页5到承船厢9的竖直附加荷载超过沿程锁定装置的限额而要发生破坏时，竖直油缸6先行泄压退出工作，接着水平油缸4缩回水平缸体42退出工作，竖直附加荷载由提升机构承担，沿程锁定装置退出锁定时工作原理同上所述。说明书CN103452090A1/3页6图1说明书附图CN103452090A2/3页7图2说明书附图CN103452090A3/3页8图3说明书附图CN103452090A。