本发明涉及一种用于扭杆、稳定杆或转向臂等类似部件上的新型衬套总成。 适于上述用途的衬套总成的传统结构是由一套筒元件一通常为钢套与一橡胶衬套组成。橡胶衬套与套筒元件的内表面粘结，通常还有一具有球形或柱形凸缘部分的连接件或芯轴（一般为金属件）与橡胶衬套弹性配合。套筒元件通常由大型压床压入扭杆各端的耳孔内，使之与耳孔内表面实现过盈配合。
用于平衡梁上的传统衬套总成具有类似的结构，其衬套有一金属外套筒，该外套筒与平衡梁各端部的耳孔的相应表面压配合。在金属外套筒的内表面也粘结有一橡胶衬套。
这种传统的衬套总成在修理与保养时，其成本极高，通常所用方法是将扭杆或平衡梁从底盘上拆下，并将这些相当重的杆或梁运至专用压力机上，将粘结的橡胶衬套从杆或梁的相应端压出。一般地，原衬套被报废，需更换一新衬套，新衬套也需借助压力机的重压被压入杆或梁的各相应端部的相配的耳孔内，然后将杆或梁送回修理车间将其重新安装到底盘上。如果粘结橡胶因其在反复变形条件下开裂或断裂而不具备较长地使用寿命，则这种传统衬套的更换与维修问题就更加严重了。
21，969/88号澳大利亚专利说明书公开了一种改进的衬套总成，其中有一壳体，该壳体上有一通孔，通孔内装有一个或多个弹性材料制成的衬套，一杆或棒从衬套内穿过。杆或棒上制有定位部件作为杆或棒的一部分，由此将衬套限定在一定的位置处。衬套的外表面为锥形，壳体上有一与衬套外锥面相适应的内廓面，这种衬套总成的弹性衬套不是粘结在壳体上，因此在更换磨损衬套时拆卸方便，但由该衬套总成连接的部件如转向臂与安装在衬套总成内的螺柱之间所需的相对运动的量还不能达到理想的要求。
4，007，924号美国专利说明书公开了一种弹性支座，该支座位于一外构件与置于其内的一内构件之间，外构件的内表面与内构件的外表面一般均为回转面。在图示的实施例中，在弹性支座的两相对的轴端至少有两个同轴的金属加强环用于加强支座，加强环或嵌入支座内、或固定在支座的外表面上，至少有一支座轴端伸出与之相邻的外构件端部。
这种支座结构复杂。且需加强其轴向端部。
本发明的目的在于提供一种改进的衬套总成，该总成至少可减少上述弊端。
为此目的，本发明提供一种衬套总成，它包括一壳体，一位于壳体内的连接件以及至少一置于壳体与连接件之间且完全限定在壳体之内的弹性衬套，弹性衬套的一表面为弧形，壳体或连接件上也有一与该弧形表面相配合的弧形面。
衬套是可以由弹性材料制成的整体衬套，也可以是两单独的弹性材料制成的衬套。另外，衬套还可以由一个或两个弹性衬套与一金属环组合而成。弹性材料可以是橡胶或聚氨酯。
壳体可基本为柱形，它最好能限定衬套的位置。壳体上可带有一限位凸缘，该凸缘可以是环形的，并位于邻近于壳体的一端处，或壳体或连接件上可制成的环槽用于放置定位件，定位件可以是一卡环，环槽与凸缘间有一定间隔。另外，卡环槽也可设置在连接件上。
润滑油道最好穿过壳体及衬套，壳体上的油道可由一环槽及壳体上的一个或多个经向孔组成。所述孔可以贯穿衬套，或在相邻衬套间留有一间隙。
连接件可以是管状的，作为其他实施例，连接件基本为实心柱体。若连接件端部制有连接部分，则更为理想。
以下将参考附图描述本发明的实施例。
图1是一汽车悬挂系统的部件分解透视图，其中包括装配有本发明衬套总成的稳定器诸如扭杆以及平衡梁;
图2是前悬挂的转向臂的分解透视图，转向臂上装配有本发明的衬套总成;
图3是本发明实施例1中的衬套总成的纵向剖视图;
图4是本发明实施例2中的衬套总成的纵向剖视图;
图5是本发明实施例3中的衬套总成的纵向剖视图;
图6是本发明实施例4中的衬套总成的纵向剖视图;
图7是本发明实施例5的部件分解纵向剖视图;
图8是图7所示衬套总成的透视图。
图1所示汽车悬挂中，有一吊挂支架1、鞍形支座2、底盖3、连接螺柱4、垫圈5和螺母6。平衡梁7内放置横管8，横管8有一中心衬套9。
梁7的一端10处有一耳孔11，其内装配有本发明的衬套。该衬套包括一壳体12，两弹性衬套13、14以及一连接件15。用卡环16、带有限位凸缘18的螺栓17、垫圈19以及螺母20将衬套总成装配成一体，并保证梁7的定位。
图1还表示了一连接在车架支座26上的扭杆25，本发明实施例的衬套即安装在27处。
图2表示了汽车前悬挂的一部分，在臂30上装有两个本发明的衬套总成，这些总成包括一壳体40、一连接件41和两衬套42、43。所述总成由螺栓44、卡环45、垫圈46及螺母47装配成一体。
图3较详细地表示了一衬套总成，它具有一壳体50，壳体上有一环形槽51，其上有若干沿径向开的润滑油道52。壳体50有一环形端壁53。弹性衬套54、55位于连接件56与壳体50之间可伸缩变形。在本实施例中，弹性衬套54、55有一弧形或拱形内表面，连接件56的中间部分也有一弧形或拱形廓面与上述内表面配合。衬套54、55由垫圈57和卡环58定位，卡环58在壳体50上的槽内，连接件56有一孔59，润滑油道52一直通至衬套54、55之间的间隔60。衬套54、55也可根据需要制成一整体衬套，并由一组沿径向贯通整体衬套的孔代替间隔60。
图4所示实施例中有一大致为筒形的连接件65，其形状为一常有环形凸缘66及孔67的套筒。衬套68、69设置在连接件65与壳体70之间。此例中的衬套具有弧形或拱形的外廓面，该廓面与壳体70上的弧形或拱形内表面相配合。也可以用整体式弹性衬套代替两个单独的衬套。如果这样，则可用径向孔道代替间隔71。壳体70上有一环槽72，该环槽上开有润滑油孔73。衬套68、69由垫圈74和卡环75定位，卡环75卡在连接件65的槽内。
图5所示实施例与图3类似，所不同的是，连接件80是一实心件，且其两端各有一带孔的连接部分81。壳体82有一端部凸缘83，该凸缘向内与壳体的一端间隔开配置。本实施例中衬套84是一弹性材料制的整体式衬套，并且有若干径向润滑油孔85，壳体82上有一环槽86及径向润滑油孔87。衬套84由垫圈88及卡环89定位，卡环89嵌入壳体82内表面上的槽内，连接件的中间部分基本上是球形，并有一平直的柱形部分90，衬套84的内表面与件80中间部分的外廓相匹配。
图6表示了最后一实施例，连接件95有一带孔的连接部分96，衬套97、98被垫圈99和卡环100限定在相对于件95的中间部位，卡环100卡在件95上的槽内。在本实施例中，衬套97、98与壳体102之间有一金属环101，其外表面制有螺旋形润滑油道103，环101的外表面为弧形，与壳体102的内表面相配合。在此，衬套97、98与环101共同构成位于壳体102与件95之间的组合衬套。壳体102有一环槽104及径向润滑油通孔105。
在本发明的所有实施例中，总成的分解都很简便，因为无论是整体衬套还是单个衬套都不与总成中任何构件粘结。衬套不论采用一整体衬套、两个衬套还是一组合衬套，都有弧形或拱形的装配面，因而装配可自行实现。这样就保证了在由该总成连接的部件如转向臂与装在连接件上的螺柱之间具有较大的运动余量，从而保证该总成具有较长的使用寿命。
本发明的衬套总成可以直接装配到扭杆、稳定杆或转向臂或类似部件的耳孔内。在此，壳体50（见图3）、70（见图4）、82（见图5）或102（见图6）实际上可由装配在该总成上的扭杆、稳定杆或转向臂上的耳孔代替。作为其他实施方案，也可将图3至图6所示实施例中具有壳体的衬套总成直接装到扭杆、稳定杆或转向臂的耳孔内。
图7所示的衬套总成110的连接件111为一销轴，弹性衬套由两衬套件112、113组成，每一衬套件均有一与连接件配合的内表面，件111有一与衬套件112、113的内表面一致的外廓面。另外，还有两垫圈114、115及卡环116。扭杆（转向臂或稳定杆）117有一耳孔118，用于安装上述各部件。扭杆端的耳孔直接用作壳体，即图3、4、5和6中分别表示的壳体50、70、82和102。凸缘119设置在耳孔118内，凸缘119可以是一装配在杆117的耳孔118内的卡环。
图8表示如何装配所述衬套，首先将垫圈114装入杆端117内，衬套件112套在销111上，销111的配合面被润滑并装入杆端117内的垫圈111中。然后将衬套件113套在销111上并装入杆端117内。再将垫圈115套在销111上并推入杆端117内。卡环116靠装在垫圈115的一侧。
将杆端117支承在A-A处（图8），安装套管120压在总成上，直至将衬套件压缩到可安装卡环116为止，然后可以将套管120移开并去除，根据需要可将销转到需要的角度，并在杆端设置一润滑油嘴。
图3和图5所示实施例也可通过下述方式来改进，即不强调定位凸缘53和83的作用，而用一附加的定位垫圈靠装在凸缘的内表面上。