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1、10申请公布号CN103802639A43申请公布日20140521CN103802639A21申请号201410006342422申请日20140107B60J1/00200601B60S1/02200601E06B7/0020060171申请人大连七色光太阳能科技开发有限公司地址116021辽宁省大连市高新技术产业园七贤岭学子街2345号72发明人杨希川74专利代理机构大连星海专利事务所21208代理人裴毓英54发明名称一种汽车电热玻璃窗及制备方法57摘要本发明涉及汽车玻璃技术，公开了一种汽车电热玻璃窗及制备方法，首先对FTO导电玻璃基板进行梯形切割、磨边、洗涤，并烘干备用；然后使用模具，。
2、对经上述处理后的FTO导电玻璃基板进行热弯和钢化处理，得到所需强度和曲率的曲面玻璃后，再在此玻璃基板边缘、相对的两条边框上，分别印刷或粘贴导电金属条，即形成正、负两极；最后将正、负极金属条通过电气连接装置与电源相连，完成汽车电热玻璃窗的制备。本发明采用面加热的方式，能够让汽车玻璃受热更均匀，有效防止玻璃因受热不均而产生的爆裂，且本发明在高温下，面电阻变化甚微，即使经过热弯处理、钢化处理，其加热性能亦无大的变化，不但可以美化汽车外观，还可以提高驾驶人员的后视效果。51INTCL权利要求书1页说明书4页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图2页10申请。
3、公布号CN103802639ACN103802639A1/1页21一种汽车电热玻璃窗及制备方法，包括以下步骤步骤1对FTO导电玻璃基板（1）进行梯形切割、磨边、洗涤，并烘干备用；步骤2先在经上述处理后的FTO导电玻璃基板（1）边缘、相对的两条边框上，分别印刷导电金属条，即形成正、负两极，并使用模具对此玻璃基板进行热弯和钢化处理，得到所需强度和曲率的曲面玻璃；或者先使用模具，对经上述处理后的FTO导电玻璃基板（1）进行热弯和钢化处理，得到所需强度和曲率的曲面玻璃后，再在此玻璃基板边缘、相对的两条边框上，分别粘贴导电金属条，即形成正、负两极；步骤3将正、负极金属条通过电气连接装置与电源相连，完成汽。
4、车电热玻璃窗的制备。2根据权利要求1所述的一种汽车电热玻璃窗的制备方法，其特征在于所述FTO导电玻璃基板（1）为沉积有FTO导电薄膜的浮法玻璃基板或硼硅酸盐玻璃基板。3根据权利要求1所述的一种汽车电热玻璃窗的制备方法，其特征在于所述FTO导电玻璃基板（1）的厚度为2MM20MM。4根据权利要求2所述的一种汽车电热玻璃窗的制备方法，其特征在于所述FTO导电薄膜的厚度为50NM1000NM。5根据权利要求1所述的一种汽车电热玻璃窗的制备方法，其特征在于所述FTO导电玻璃基板（1）的面电阻为7OHM100OHM。6根据权利要求1所述的一种汽车电热玻璃窗的制备方法，其特征在于所述热弯和钢化处理的方法为。
5、首先将FTO导电玻璃基板（1）水平放在模具上，送入加热炉进行热弯成形处理；然后迅速将其送到冷却风栅区进行急冷钢化处理；其中，所述FTO导电玻璃基板（1）的加热速度为每1MM厚玻璃的加热时间为20S60S；所述钢化处理的温度为580C680C。7根据权利要求1所述的一种汽车电热玻璃窗的制备方法，其特征在于所述电源为5110V电源。8一种汽车电热玻璃窗，其特征在于采用权利要求17中任意一项所述的汽车电热玻璃窗的制备方法制备而成。9根据权利要求8所述的一种汽车电热玻璃窗，其特征在于所述汽车电热玻璃窗的透光率为10100。权利要求书CN103802639A1/4页3一种汽车电热玻璃窗及制备方法技术领域。
6、0001本发明涉及汽车玻璃技术，特别涉及一种汽车电热玻璃窗及制备方法。背景技术0002汽车玻璃是汽车重要的安全部件之一，具有保护乘员安全以及防水、防尘、耐热和隔音等作用。现如今，汽车玻璃的面积约占汽车表面积的1/3。根据应用部位，汽车用玻璃主要包括前风挡玻璃、后风挡玻璃、门玻璃、天窗玻璃和前/后角窗玻璃等。早在40多年前，汽车挡风玻璃已经采用单件式弯曲挡风玻璃，并逐渐抛弃了平面型的挡风玻璃。今天的汽车挡风玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。随着汽车工业的发展，带有加热线的汽车玻璃应用已经非常广泛，它几乎应用于所有汽车的后挡风玻璃,，它是通过网印的方式将专用的导电银浆印刷。
7、到玻璃的表面，玻璃经钢化后，导电银浆烧结到玻璃表面，由于其具有一定的电阻，通电后可以发热用以消除玻璃表面的冰霜，以利于驾驶者在行车时能够及时观察车后方的情况，使汽车在驾驶过程中具有更好的舒适性和安全性。0003但是这种汽车电热玻璃窗是采用线加热的方式，加热线发热后，缓慢的将热量向加热线两侧传递，汽车玻璃受热不均匀，一旦加热升温速度过快，或者加热时间过长，很容易出现汽车玻璃爆裂的情况。另外，这种汽车电热玻璃窗是在玻璃上印刷加热线（导电银线），为了达到良好的加热效果，通常加热线的印刷宽度不小于1MM，而且一个普通的小轿车的后挡风玻璃上至少有十几条至二十几条不等的加热线，这些可视加热线对汽车的外观和。
8、驾乘人员的视线都带来一定影响。0004中国发明专利CN981001289提出了一种“隔热、隔霜镀膜玻璃的制备方法”，此专利提出以ITO导电薄膜玻璃窗取代现有的加热线玻璃窗，这种ITO导电薄膜玻璃电阻低，可见光透过率高，摒弃了传统的加热线的印刷，美化了汽车外观，使驾车舒适性和安全性得到提高。但是需要提出的是，现代汽车几乎完全采用弯曲挡风玻璃，因此在挡风玻璃的加工过程中，需要对平板玻璃进行热弯操作，这一操作需要在600C左右的温度下进行。根据制作工艺，热弯操作是要在完成ITO导电薄膜镀膜之后进行的，但是ITO导电薄膜在温度超过300C时，面电阻会急剧上升。因此如果以ITO镀膜玻璃作为汽车玻璃，其加。
9、热功率远远达不到消除车窗玻璃冰雪霜的要求。发明内容0005本发明的目的是为了解决现有技术中的技术问题，提供一种汽车电热玻璃窗及制备方法，以整面的FTO导电薄膜为导电材料，由于FTO导电薄膜材料在高温下，面电阻变化甚微，因此经热弯处理、钢化处理后，其加热性能亦无大的变化，并且采用面加热的方式除去汽车后挡风玻璃上的冰、霜、雪，也能够让汽车玻璃受热更为均匀，有效防止了玻璃因受热不均而产生的爆裂。0006为达到上述目的，本发明采用的技术方案是提供了一种汽车电热玻璃窗及制备说明书CN103802639A2/4页4方法，包括以下步骤步骤1对FTO导电玻璃基板1进行梯形切割、磨边、洗涤，并烘干备用；步骤2先。
10、在经上述处理后的FTO导电玻璃基板1边缘、相对的两条边框上，分别印刷导电金属条，即形成正、负两极，并使用模具对此玻璃基板进行热弯和钢化处理，得到所需强度和曲率的曲面玻璃；或者先使用模具，对经上述处理后的FTO导电玻璃基板1进行热弯和钢化处理，得到所需强度和曲率的曲面玻璃后，再在此玻璃基板边缘、相对的两条边框上，分别粘贴导电金属条，即形成正、负两极；步骤3将正、负极金属条通过电气连接装置与电源相连，完成汽车电热玻璃窗的制备。0007其中所述FTO导电玻璃基板1为沉积有FTO导电薄膜的浮法玻璃基板或硼硅酸盐玻璃基板。0008其中所述FTO导电玻璃基板1的厚度为2MM20MM。0009其中所述FTO。
11、导电薄膜的厚度为50NM1000NM。0010其中所述FTO导电玻璃基板1的面电阻为7OHM100OHM。0011其中所述热弯和钢化处理的方法为首先将FTO导电玻璃基板1水平放在模具上，送入加热炉进行热弯成形处理；然后迅速将其送到冷却风栅区进行急冷钢化处理；其中，所述FTO导电玻璃基板1的加热速度为每1MM厚玻璃的加热时间为20S60S；所述钢化处理的温度为580C680C；所述经急冷钢化处理后得到的钢化玻璃需满足以下性能要求安全性50MM50MM面积内碎片片数不少于40个，其碎片断面与表面基本垂直，没有锋利的尖角。0012抗冲击强度承受1040G钢球自1米高的自由落体冲击不破碎。0013抗弯。
12、强度抗弯强度不低于200MPA。0014光学性能玻璃的光学性能在钢化过程中不发生变化。0015耐热稳定性在室温的玻璃上浇注熔融的铅液（327C）玻璃不破碎。将钢化玻璃加热至200C，然后放入25C水中玻璃不破碎。0016其中所述电源为5110V电源。0017本发明还公开了一种汽车电热玻璃窗，采用权利要求17任意一项所述的汽车电热玻璃窗的制备方法制备而成。0018其中所述汽车电热玻璃窗的透光率为10100。0019其中所述汽车电热玻璃窗不但可以用于汽车后风挡玻璃，还可以用于前风挡玻璃、侧窗玻璃及天窗玻璃等任何可用玻璃的部位。0020本发明的有益效果是本发明采用面加热的方式，与传统的在汽车玻璃上印。
13、刷可视加热线，通过线加热（加热线发热后，缓慢的将热量向加热线两侧传递）的方式相比，汽车玻璃受热更均匀，能够有效防止玻璃因受热不均而产生的爆裂；与此同时，除霜、除冰、除雪的速度也极大提高。而且，本发明的FTO导电薄膜材料在高温下，面电阻变化甚微，即使经过热弯处理、钢化处理，其加热性能亦无大的变化，不但可以美化汽车外观，还可以提高驾驶人员的后视效果。说明书CN103802639A3/4页5附图说明0021图1为本发明实施例1的示意图。0022图2为本发明实施例2的示意图。0023图3为本发明实施例3的示意图。0024图4为本发明实施例4的示意图。0025附图标识1FTO导电玻璃基板，2导电银条，3。
14、正极，4负极，5电流方向，6导电铜条。具体实施方式0026下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。0027实施例1参照图1，一种汽车电热玻璃窗的制备方法，包括以下步骤步骤1对FTO导电面电阻7OHM/SQ玻璃基板1进行切割（按梯形切割，尺寸为玻璃上下两条平行线长度分别为1100MM，1200MM，两平行线宽为800MM）、掰边、磨边、钻孔、洗涤，将表面灰尘、油污、杂质等清洗干净，洗涤后的玻璃基板进行烘干，注意经烘干后的玻璃基板不能用手直接触碰。0028步骤2在梯形玻璃基板的斜对边（不相平行的两条边），分别印刷10MM宽的导电银条2，即形成正极3、负极4。0029步骤3将上述处理好的FTO玻璃。
15、基板1水平放在模具上，送至加热炉加热；当玻璃温度达到620C左右时，用真空吸盘将玻璃吸起，然后放开玻璃做自由下落，由于重力作用下垂贴至模具而成形，保持10MIN后，迅速将其送到冷却风栅区，用多头喷嘴将高压冷空气吹向玻璃的两面，急冷钢化，直接获得所需强度和曲率的曲面玻璃。玻璃厚度为4MM时，急冷风压为78KPA，风栅与玻璃之间的距离为1020MM，急冷时间1520S。0030步骤4分别将正极3、负极4的导电银条2通过导线与12V电源相连，从而使电流通过FTO导电薄膜并加热玻璃窗，功率密度可达约30W/M2。0031实施例2参照图2，一种汽车电热玻璃窗的制备方法，包括以下步骤步骤1对FTO导电面电。
16、阻7OHM/SQ玻璃基板1进行切割（按梯形切割，尺寸为玻璃上下两条平行线长度分别为1100MM，1200MM，两平行线宽为800MM）、掰边、磨边、钻孔、洗涤，将表面灰尘、油污、杂质等清洗干净，洗涤后的玻璃基板进行烘干，注意经烘干后的玻璃基板不能用手直接触碰。0032步骤2在梯形玻璃基板的上底和下底（相互平行的两条边），分别印刷10MM宽的导电银条2，即形成正极3、负极4；步骤3将上述处理好的FTO玻璃基板1水平放在模具上，送至加热炉加热；当玻璃温度达到600C左右时，用真空吸盘将玻璃吸起，然后放开玻璃做自由下落，由于重力作用下垂贴至模具而成形，保持15MIN后，迅速将其送到冷却风栅区，用多头。
17、喷嘴将高压冷空气吹向玻璃的两面，急冷钢化，直接获得所需强度和曲率的曲面玻璃。玻璃厚度8MM时，急冷风压为051KPA，风栅与玻璃之间的距离为3545MM，急冷时间80100S。0033步骤4分别将正极3、负极4的导电银条2通过导线与12V电源相连，从而使电流说明书CN103802639A4/4页6通过FTO导电薄膜并加热玻璃窗，功率密度可达约40W/M2。0034实施例3参照图3，一种汽车电热玻璃窗的制备方法，包括以下步骤步骤1对FTO导电面电阻7OHM/SQ玻璃基板1进行切割（按梯形切割，尺寸为玻璃上下两条平行线长度分别为1100MM，1200MM，两平行线宽为800MM）、掰边、磨边、钻孔。
18、、洗涤，将表面灰尘、油污、杂质等清洗干净，洗涤后的玻璃基板进行烘干，注意经烘干后的玻璃基板不能用手直接触碰；步骤2将上述处理好的FTO玻璃基板1水平放在模具上，送至加热炉加热，当玻璃温度达到650C左右时，用真空吸盘将玻璃吸起，然后放开玻璃做自由下落，由于重力作用下垂贴至模具而成形，保持6MIN后，迅速将其送到冷却风栅区，用多头喷嘴将高压冷空气吹向玻璃的两面，急冷钢化，直接获得所需强度和曲率的曲面玻璃。玻璃厚度12MM时，急冷风压为0203KPA，风栅与玻璃之间的距离为5060MM，急冷时间180200S。0035步骤3在梯形玻璃基板的斜对边（不相平行的两条边），使用导电胶分别粘贴15MM宽的。
19、导电铜条6，即形成正极3、负极4；步骤4分别将正极3、负极4的导电铜条6通过导线与24V电源相连，从而使电流通过FTO导电薄膜并加热玻璃窗，功率密度可达约20W/M2。0036实施例4参照图4，一种汽车电热玻璃窗的制备方法，包括以下步骤步骤1对FTO导电面电阻7OHM/SQ玻璃基板1进行切割（按梯形切割，尺寸为玻璃上下两条平行线长度分别为1100MM，1200MM，两平行线宽为800MM）、掰边、磨边、钻孔、洗涤，将表面灰尘、油污、杂质等清洗干净，洗涤后的玻璃基板进行烘干，注意经烘干后的玻璃基板不能用手直接触碰；步骤2将上述处理好的平面FTO玻璃基板水平放在模具上，送至加热炉加热；当玻璃温度达。
20、到650C左右时，用真空吸盘将玻璃吸起，然后放开玻璃做自由下落，由于重力作用下垂贴至模具而成形，保持6MIN后，迅速将其送到冷却风栅区，用多头喷嘴将高压冷空气吹向玻璃的两面，急冷钢化，直接获得所需强度和曲率的曲面玻璃。玻璃厚度19MM时，急冷风压为00501KPA，风栅与玻璃之间的距离为7080MM，急冷时间350400S。0037步骤3在梯形玻璃基板的上底和下底（相互平行的两条边），分别印刷15MM宽的导电铜条6，即形成正极3、负极4；步骤4分别将正极3、负极4的导电铜条6通过导线与24V电源相连，从而使电流通过FTO导电薄膜并加热玻璃窗，功率密度可达约30W/M2。0038最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。也就是说，对本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的构思的前提下，还可以做出简单的推演及替换，都应当视为本发明的保护范围。说明书CN103802639A1/2页7图1图2说明书附图CN103802639A2/2页8图3图4说明书附图CN103802639A。