一种火车制动器气缸活塞.pdf

本发明涉及一种火车制动器气缸活塞。它包括活塞帽和活塞杆，所述活塞帽为一端开口、一端封闭的圆筒状，所述活塞杆为管状，且活塞杆的长度大于活塞帽的内腔深度。其特点是所述活塞杆的一端通过焊接的方式固定在所述活塞帽的内腔端面上，且活塞杆与活塞帽呈同心布置。该活塞的加工难度小、工艺步骤简单，生产效率较高，且制造成本相对较低。

权利要求书
1.  一种火车制动器气缸活塞，包括活塞帽和活塞杆（3），所述活塞帽为一端开口、一端封闭的圆筒状，所述活塞杆（3）为管状，且活塞杆（3）的长度大于活塞帽的内腔深度；其特征在于所述活塞杆（3）的一端通过焊接的方式固定在所述活塞帽的内腔端面上，且活塞杆（3）与活塞帽呈同心布置。

2.  如权利要求1所述的火车制动器气缸活塞，其特征在于所述活塞帽由第一筒体（1）和第二筒体（2）同心一体连接而成，第一筒体（1）的内径大于第二筒体（2）的内径，第一筒体（1）的开口端上有向外90度的环形折边（4），第一筒体（1）的底部有中心孔，该中心孔与第二筒体（2）的开口端相连接；所述活塞杆（3）与活塞帽的连接端通过焊接的方式固定在第二筒体（2）的内腔端面上。

说明书一种火车制动器气缸活塞
技术领域
本发明涉及一种火车制动器，具体说是火车制动器用气缸活塞。
背景技术
火车制动就是人为地制止火车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。对已制动的火车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在火车上的一整套设备，总称为火车制动器。火车制动器上用来实现制动和缓解功能的主要部件就是气缸。
传统的火车制动器气缸活塞包括活塞帽和活塞杆，所述活塞帽为一端开口、一端封闭的圆筒状，所述活塞杆为管状，且活塞杆的长度大于活塞帽的内腔深度；活塞杆的一端与活塞帽的内腔底部呈一体连接，且活塞杆与活塞帽呈同心布置。制造这种火车制动器气缸活塞，必须先利用铸造或锻造工艺，制成相应的铸件或锻件，然后再对该铸件或锻件进行切削等精加工，才能加工出活塞帽与活塞杆的一体结构，其加工难度大、工艺步骤复杂，生产效率较低。另外，采用铸造或锻造、再进行切削加工的工艺，铸造和锻造过程需要使用大量的原材料，而切削加工又会产生大量的废材，这样会提高该活塞的制造成本。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种火车制动器气缸活塞，该活塞的加工难度小、工艺步骤简单，生产效率较高，且制造成本相对较低。
为解决上述问题，采取以下技术方案：
本发明的火车制动器气缸活塞包括活塞帽和活塞杆，所述活塞帽为一端开口、一端封闭的圆筒状，所述活塞杆为管状，且活塞杆的长度大于活塞帽的内腔深度。其特点是所述活塞杆的一端通过焊接的方式固定在所述活塞帽的内腔端面上，且活塞杆与活塞帽呈同心布置。
其中，所述活塞帽由第一筒体和第二筒体同心一体连接而成，第一筒体的内径大于第二筒体的内径，第一筒体的开口端上有向外90度的环形折边，第一筒体的底部有中心孔，该中心孔与第二筒体的开口端相连接；所述活塞杆与活塞帽的连接端通过焊接的方式固定在第二筒体的内腔端面上。
采取上述方案，具有以下优点：
由于本发明的火车制动器气缸活塞的活塞杆的一端通过焊接的方式固定在活塞帽的内腔端面上。因此，可以采用压轧的方式将钢板直接轧制成活塞帽的形状，再利用焊接的方式将活塞杆固定在活塞帽的相应位置处，即可制成该火车制动器气缸活塞。与现有技术中的铸造或锻造、再进行切削加工的工艺相比，其加工难度小，工艺步骤非常简单，可有效的提高该活塞的生产效率。另外，采用轧制和焊接的加工工艺，可避免铸造或锻造过程中大量的原材料投入和切削过程中产生的废材，大大降低了加工过程的原材料用量，使得该活塞的制造成本得到降低。
附图说明
图1是本发明的火车制动器气缸活塞的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步详细描述。
如图1所示，本发明的火车制动器气缸活塞包括活塞帽和活塞杆3，所述活塞帽由第一筒体1和第二筒体2同心一体连接而成，第一筒体1的内径大于第二筒体2的内径，第一筒体1的开口端上有向外90度的环形折边4，第一筒体1的底部有中心孔，该中心孔与第二筒体2的开口端相连接。所述活塞杆3为管状，且活塞杆3的长度大于活塞帽的内腔深度。所述活塞杆3的一端通过焊接的方式固定在活塞帽第二筒体2的内腔端面上，且活塞杆3与活塞帽呈同心布置。