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1、(10)申请公布号 CN 103671707 A (43)申请公布日 2014.03.26 CN 103671707 A (21)申请号 201210567393.5 (22)申请日 2012.12.24 10-2012-0105472 2012.09.21 KR F16F 15/31(2006.01) F16F 15/32(2006.01) F16F 15/123(2006.01) (71)申请人 现代自动车株式会社 地址 韩国首尔 (72)发明人 吴浣守 (74)专利代理机构 北京戈程知识产权代理有限 公司 11314 代理人 程伟 王锦阳 (54) 发明名称 飞轮的减振装置 (57) 摘。
2、要 一种飞轮的减振装置。所述飞轮的减振装置 包括配重块和一对转子。所述转子设在所述飞轮 中并与飞轮一起转动。该转子通过飞轮接收来自 发动机的扭矩振动， 并且转子这样设计 ： 转子彼 此面对并且被限制相对彼此转动。所述配重块设 置在转子之间， 配重块相对转子在抵消传递到转 子的扭矩振动的方向转动。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书5页 附图5页 (10)申请公布号 CN 103671707 A CN 103671707 A 1/1 页 2 1. 一种飞轮。
3、的减振装置， 其包括 ： 一对转子， 所述转子设有飞轮并且与所述飞轮一起转动， 所述转子通过飞轮接收来自 发动机的扭矩振动， 其中所述转子彼此面对并且被限制相对彼此转动 ； 以及 配重块， 所述配重块设置在所述转子之间， 所述配重块相对所述转子在抵消传递到转 子的扭矩振动的方向上转动。 2. 根据权利要求 1 所述的飞轮的减振装置， 其中在每个所述配重块和所述转子上形成 摆动孔， 其中， 所述摆动孔在配重块和转子相对彼此转动的方向上延伸， 并且 在所述摆动孔中设有摆动辊， 所述摆动辊能够在摆动孔中移动， 从而使所述配重块能 够相对所述转子转动。 3. 根据权利要求 1 所述的飞轮的减振装置， 。
4、其中所述飞轮包括主飞轮和副飞轮， 所述 主飞轮和副飞轮连接至所述转子的相对两端， 所述转子的第一端或者紧固至主飞轮， 或者紧固至副飞轮， 并且 所述转子的第二端通过减振弹簧能够转动地联接至所述主飞轮和副飞轮中余下的一 个。 4. 根据权利要求 3 所述的飞轮的减振装置， 其中紧固部件以使所述紧固部件覆盖转子 的边缘部的形状设置在所述转子上， 其中， 所述紧固部件通过销而紧固至转子， 连接零件从所述紧固部件向外延伸， 并且 所述减振弹簧的第一端连接至所述连接零件。 5. 根据权利要求 3 所述的飞轮的减振装置， 其中所述转子通过销彼此紧固， 连接零件从所述转子中的一个向外延伸， 并且 所述减振弹。
5、簧的第一端连接至所述连接零件。 权 利 要 求 书 CN 103671707 A 2 1/5 页 3 飞轮的减振装置 0001 相关申请的交叉引用 0002 本申请要求 2012 年 9 月 21 日提交的韩国专利申请第 10-2012-0105472 号的优先 权， 该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。 技术领域 0003 本发明大体上涉及一种飞轮的减振装置。更具体而言， 本申请涉及一种飞轮的减 振装置， 其中， 在两个转子之间安装有配重块， 从而具有保持配重块的转动平衡和重心的优 点， 所述飞轮的减振装置构造成减少在转子上形成的孔的数量， 因此增加了转子惯性， 并加 强了转子的。
6、耐用度。 背景技术 0004 通常， 在内燃机发动机中， 活塞气压中的变化不可避免地引起驱动力的不平衡。 因 此， 在发动机中产生扭矩激振力。 鉴于此， 优选发动机功率的传输在发动机转动时尽可能保 持平顺。 0005 就传动系统中的 NVH（噪声、 振动和不平顺性） 而言， 飞轮的功能在于利用惯性矩 并使发动机转速 （rpm） 恒定， 并且降低从发动机传递的扭矩振动的频率偏差， 从而减少了传 动系统的 NVH 问题 （行驶和怠速异响等等） 。 0006 最近， 具有高性能发动机 （使用 GDI、 涡轮增压、 机械增压、 双涡轮等） 的车辆被竞相 研制和发布。特别地， 为了解决发动豪华车辆中不令。
7、人满意的发动 （直接发动） 感受的问题， 推动了能够在低转速时产生高扭矩的发动机的使用。 0007 然而， 就这种发动机来说， 如图 1 所示， 所述发动机的扭矩激振力被进一步增加， 从而使 NVH 的问题 （例如异响和爆鸣） 恶化。进一步地， 由于扭矩振动量增加引起的异响而 导致的振动和噪音在变速箱中的换挡齿轮对中进一步增加。 0008 为克服上述问题， 减振装置被提出。如图 2 所示， 传统的减振装置被构造成配重块 可转动地安装到双质量飞轮上。 0009 具体来说， 如图 2 和 3 所示， 在可转动突缘 1 的相对边上的多个位置上每处设有一 对配重块 2。每个配重块 2 设置在该可转动突。
8、缘 1 上， 从而可相对其转动。紧固销 3 安装到 所述可转动突缘 1 中， 从而紧固销 3 的相对端露出到可转动突缘 1 外。所述配重块 2 被紧 固到每个紧固销 3 的各自的相对端。布置在相对位置的配重块 2 相对于可转动突缘 1 同时 转动。 0010 此外， 摆动孔 H 形成在所述配重块 2 和可转动突缘 1 中的至少一个中并且在该可 转动突缘 1 的转动方向上延伸。联接到所述可转动突缘 1 上的摆动辊 4 布置在所述每个摆 动孔 H 中。所述配重块 2 在由相应摆动孔限定的范围内相对可转动突缘 1 转动， 因此减少 从发动机传递的扭矩振动。 0011 然而， 在传统减振装置中， 所述。
9、配重块设置在所述可转动突缘的相对侧， 从而正确 调整布置在相对位置的配重块的转动平衡和重心是非常困难的。 考虑到所述配重块的重心 说 明 书 CN 103671707 A 3 2/5 页 4 位置是减振装置的减振性能中重要因素之一， 因此如果配重块的重心没有被正确控制， 则 减振装置的性能会降低。 0012 而且， 所述紧固销插入其内的单独孔 H 形成在可转动突缘上。这些孔必须沿配重 块的移动路径延长更长的长度。该孔的形成不但造成了所述可转动突缘的重量减少， 而且 还造成了可转动突缘的耐用度减弱的问题。此外， 所述孔的形成对于调整配重块的转动平 衡更加困难。 0013 公开于本发明背景技术部分。
10、的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解， 而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技 术。 发明内容 0014 因此， 本发明专注于解决现有技术中的上述问题。本发明的各个方面致力于提供 一种飞轮的减振装置， 其中配重块安装在两个转子之间， 从而具有保持配重块的转动平衡 和重心的优点， 所述飞轮的减振装置构造成使得在转子上形成的孔的数量得以减少， 从而 增加了转子惯性， 并加强了转子的耐用度。 0015 本发明的各个方面提供一种飞轮的减振装置， 其包括 ： 一对转子和配重块。其中， 所述转子设置在飞轮中， 并随所述飞轮转动， 该转子通过飞轮接收来自发动机的。
11、扭矩振动， 并且其构造成使所述转子彼此面对， 并且被限制相对彼此转动 ； 所述配重块设置在转子之 间， 其相对转子在抵消传递到转子的扭矩振动的方向转动。 0016 此外， 在每个所述配重块和转子上可以形成摆动孔， 其中该摆动孔可以在配重块 和转子相对彼此转动的方向上延伸。 可以在摆动孔中布置有摆动辊， 其在摆动孔中可移动， 从而配重块能够相对转子转动。 0017 所述飞轮可包括 ： 连接至所述转子相对端的主飞轮和副飞轮。该转子的第一端可 以或者紧固至主飞轮或者紧固至副飞轮。 转子的第二端可以通过减振弹簧可转动地联接至 主飞轮和副飞轮中余下的一个。 0018 紧固部件可以在所述转子上设置成使该紧。
12、固部件覆盖转子的边缘部的形状。 所述 紧固部件可以通过销紧固至转子。所述连接零件可从紧固部件向外延伸。所述减振弹簧的 第一端可连接至连接零件。 0019 所述转子通过销彼此紧固。连接零件从转子中的一个向外延伸。所述减振弹簧的 第一端可连接至所述连接零件。 0020 在本发明中， 配重块可以设置在两个转子之间， 而不是设置在转子的相对两个侧 上。 因此， 配重块的重心和惯性能够容易的得到控制， 从而配重块安装的可操作性能够得到 加强。进一步地， 配重块的转动平衡保持可靠。因此， 减振装置的减振性能能够显著提高。 0021 此外， 用于将两个转子彼此紧固的销能够安装成使其不会干扰配重块。因此不必 。
13、在转子中形成用于安装销的单独孔。转子耐用度因此提升。此外， 如果在转子中形成孔而 会减少转子重量的问题得到解决。 0022 在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方 式中， 本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。 说 明 书 CN 103671707 A 4 3/5 页 5 附图说明 0023 图 1 是根据高功率发动机的应用示出了扭矩激振力变化的视图。 0024 图 2 是示出了根据传统技术的减振装置构造的视图。 0025 图 3 是示出了根据传统技术的减振装置的转子形状和配重块的安装结构的视图。 0026 图 4 是示出了根据本。
14、发明示例性的减振装置的构造的视图。 0027 图 5 是图 4 的减振装置的立体图。 0028 图 6 是示出了图 4 的减振装置的配重块的安装实例的视图。 0029 图 7 是示出了根据本发明示例性的减振装置的构造的视图。 0030 图 8 是图 7 的减振装置的立体图。 0031 图 9 是示出了使用根据本发明的减振装置配重块的降低扭矩振动的原理的视图。 具体实施方式 0032 现在将具体参考本发明的各个实施例， 这些实施例的实例被显示在附图中并描述 如下。 尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述， 但是应当理解， 本说明书并非旨在将本 发明限制为那些示例性实施例。 而是相反， 本发明旨在。
15、不但覆盖这些示例性实施例， 而且覆 盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、 修改形 式、 等同形式及其它实施方案中。 0033 如图 4 到图 9 所示， 根据本发明的飞轮减振装置包括 ： 一对转子 20 和配重块 30。 所述转子 20 设置在飞轮 10 中并与飞轮转动一起转动。转子 20 通过飞轮 10 接收来自发动 机的扭矩振动。转子 20 彼此面对， 并且被限制相对彼此转动。所述配重块 30 设置在转子 20 之间， 并且构造成相对转子 20 在抵消传递到转子 20 的扭矩振动的方向转动。 0034 具体来说， 其中的每一个都有预设重量的配重块 30 。
16、沿转子 20 的周围安装。特别 地， 配重块 30 布置在转子 20 之间。因此， 安装在转子 20 之间的每个配重块 30 的重心和惯 性可以容易地控制， 从而便于配重块 30 的安装， 并且与传统技术不同， 可以略过对放置在 相对两侧的配重块的重心彼此匹配的工作。因此， 配重块 30 安装的可操作性可以得到加 强。 0035 而且， 因为配重块 30 安装在两个转子 20 之间， 所以与传统技术不同， 不再需要将 配重块 30 紧固至转子 20 的单独紧固销。因此， 元件数量得以减少。这能够减少制造减振 装置的工艺步骤的数量， 并降低设备的制造成本。 0036 在本发明中， 摆动孔 H 形。
17、成在配重块 30 中和转子 20 中。所述摆动孔 H 在配重块 30 和转子 20 的相对彼此转动的方向上延伸。摆动辊 40 布置在对应的摆动孔 H 中， 以能够 在摆动孔 H 中移动， 从而使配重块 30 能够相对转子 20 转动。 0037 在两个转子 20 和配重块 30 上可以都设有摆动孔 H。可替换地， 所述摆动孔 H 可选 择地或者形成在两个转子 20 上， 或者设置在配重块 30 上。在两个转子 20 和配重块 30 上 都设有摆动孔 H 的情况中， 每个摆动辊 40 可移动地布置在形成在配重块 30 上的对应的摆 动孔 H 中， 并且该摆动辊 40 的相对端可移动地布置在形成在。
18、两个转子 20 上的对应的摆动 孔 H 中。 0038 在不同的实施例中， 所述摆动孔 H 的形状近似为心形。形成在配重块 30 上的摆动 孔 H 中的每一个的心形形状沿一个方向定向， 在该方向该心形形状相对于形成在两个转子 说 明 书 CN 103671707 A 5 4/5 页 6 20 上的对应的摆动孔 H 倒置。 0039 在本发明中， 所述飞轮10包括 ： 主飞轮12和副飞轮14， 它们设置在转子20的相对 两侧并彼此连接。转子 20 的第一端或者紧固至所述主飞轮 12， 或者紧固至副飞轮 14。转 子 20 的第二端通过减振弹簧 50 可转动地联接至主飞轮 12 和副飞轮 14 中。
19、剩下的一个。 0040 例如， 减振弹簧 50 的第一端连接至所述主飞轮 12。减振弹簧 50 的第二端连接至 转子 20 的第二端， 并且转子 20 的第一端紧固至副飞轮 14。 0041 也就是说， 本发明所述的减振装置用在与发动机曲轴直接连接并与曲轴一起转动 的飞轮 10 中。具有减振装置的飞轮 10 可以是双质量飞轮 10。在这种情况下， 所述主飞轮 12直接连接至发动机， 并且所述副飞轮14联接至离合器壳体。 离合器的连接或者断开操作 控制从发动机到变速箱的转动功率的传输。 0042 因此， 所述减振弹簧 50 能够在减弱的扭矩振动经转子 20 和副飞轮 14 传递到变速 箱之前， 。
20、减弱通过主飞轮 12 传递的由发动机功率引起的扭矩振动。 0043 特别地， 所述可转动地安装到转子 20 上的配重块 30 进一步减弱从发动机传递至 转子 20 的扭矩振动， 从而驱动系统中的 NVH 性能能够得到进一步增强。 0044 根据本发明的在所述飞轮 10 中安装转子 20 和配重块 30 的结构的各种实施例将 结合图 4 到图 6 进行描述。紧固部件 22 以覆盖所述两个转子 20 的边缘部这样的形状设置 在所述两个转子 20 上。该紧固部件 22 和两个转子 20 通过销 26 彼此固定。连接零件 24 从紧固部件 22 的外表面向外延伸。所述减振弹簧 50 的第一端连接至所述。
21、连接零件 24。 0045 具体来说， 所述紧固部件 22 具有近似 U 形的形状。紧固部件 22 的相对端安装在 两个转子 22 边缘之上。所述销 26 插入到转子 20 和紧固部件 22 之间的重叠部， 从而两个 转子 20 固定至紧固部件 22， 并因此防止相对彼此转动。所述连接零件 24 从紧固部件 22的 外表面外凸。减振弹簧 50 的第一端固定至连接零件 24， 从而转子 20 由于减振弹簧 50 的弹 性能够相对主飞轮 12 转动。 0046 在所述飞轮 10 中安装转子 20 和配重块 30 的结构的其他各种实施例将结合图 7 和图 8 进行描述。在各个实施例中， 销 26 用。
22、于将两个转子 20 彼此紧固。连接零件 24 从两 个转子 20 中的一个向外延伸。减振弹簧 50 的第一端连接至该连接零件 24。 0047 具体来说， 所述紧固销 26 安装到两个转子 20 之间不干扰配重块 30 的位置处。因 此， 两个转子 20 彼此固定， 从而防止相对彼此转动。所述连接零件 24 从布置在邻近主飞轮 12 的转子 20 的边缘延伸。减振弹簧 50 的第一端与连接零件 24 固定， 从而转子 20 由于减 振弹簧 50 的弹性能够相对主飞轮 12 转动。 0048 下面将对本发明的操作和效果进行具体描述。 0049 当具有预设波动的转动驱动力从发动机传递至主飞轮 12。
23、 时， 转动扭矩振动传递 至主飞轮 12， 所述转动扭矩振动通过减振弹簧 50 传递至转子 20， 同时转子 20 相对于主飞 轮 12 转动。因此， 施加到转子 20 的扭矩振动的量能够被减少。 0050 此外， 当扭矩振动传递到转子 20 时， 如图 9 所示， 配重块 30 移动同时配重块 30 相 对转子 20 沿与转子 20 通过扭矩振动而被瞬时转动的方向相反的方向转动。在配重块 30 相对转子 20 转动的同时， 摆动辊 40 的功能在于引导配重块 30 在摆动孔 H 限定的范围内相 对转动。配重块 30 向摆动辊 40 施加与沿配重块 30 转动的方向瞬时拉动摆动辊 40 的力相。
24、 同的力。因此， 瞬时转动力能在与转子 20 转动方向相反的方向上施加到转子 20。 说 明 书 CN 103671707 A 6 5/5 页 7 0051 因此， 从发动机传递至转子 20 的特定的波被配重块 30 的相对旋转移动而产生的 波抵消。从而， 转动扭矩振动能够显著减少。与此同时， 因为施加到转子 20 的扭矩振动被 副飞轮 14 传递至变速箱， 所以传递至变速箱内部的振动量能够降低。因此， 本发明能够提 高传动系统的 NVH 性能， 从而显著增强车辆的行驶性能， 并使行驶平稳。 0052 这样， 在本发明中， 配重块 30 相对转子 20 沿与转子 20 通过瞬间产生的扭矩振动 。
25、而转动的方向相反方向转动， 从而在扭矩振动传递到变速箱之前吸收和降低发动机的扭矩 振动。 0053 特别地， 在本发明中， 配重块 30 设置在两个转子 20 之间， 而不是布置在转子 20 的 相对两侧。因此， 在转子 20 上的配重块 30 的重心和惯性能够容易地控制， 从而配重块 30 安装的可操作性能够得到加强。进一步地， 配重块的转动平衡保持可靠。因此， 减振装置的 减振性能能够显著提高。 0054 此外， 所述转子 20 构造成在转子 20 之间的周部开放。这能够在转子 20 之间以这 样的方式安装配重块 30 ： 配重块 30 微微从转子 20 的周围向外凸出。因此， 配重块 3。
26、0 能够 布置为尽可能远离转子 20 的中心， 从而配重块 30 的减振性能能够显著增强。 0055 而且， 用于将两个转子 20 彼此紧固的销 26 能够安装成使它们不会与配重块 30 发 生干扰。因此， 不必在转子 20 中形成用于安装销 26 的单独的孔。转子 20 的耐用度因此得 到提升。此外， 如果在转子 20 中形成孔， 则减少转子重量的问题能够得到解决。 0056 前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。 前面 的描述并非意欲穷尽， 或者将本发明严格限制为所公开的具体形式， 显然， 根据上述教导可 能进行很多改变和变化。 选择示例性实施方案并进行描述是为。
27、了解释本发明的特定原理及 其实际应用， 从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方 案及其不同选择形式和修改形式。 本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限 定。 说 明 书 CN 103671707 A 7 1/5 页 8 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103671707 A 8 2/5 页 9 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103671707 A 9 3/5 页 10 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 103671707 A 10 4/5 页 11 图 7 图 8 说 明 书 附 图 CN 103671707 A 11 5/5 页 12 图 9 说 明 书 附 图 CN 103671707 A 12 。