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1、(10)申请公布号 CN 103969059 A (43)申请公布日 2014.08.06 CN 103969059 A (21)申请号 201410217515.7 (22)申请日 2014.05.21 G01M 17/007(2006.01) (71)申请人 北京汽车研究总院有限公司 地址 101300 北京市顺义区仁和镇双河大街 99 号 (72)发明人 高岳旸 周文件 (74)专利代理机构 北京银龙知识产权代理有限 公司 11243 代理人 许静 黄灿 (54) 发明名称 一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试 验设备 (57) 摘要 本发明提供了一种用于检测汽车前后门开闭 耐久试验的。
2、试验设备， 包括底座， 其中底座包括相 互平行的第一边框和第二边框， 每条边框的两端 分别设置有一凸起部 ； 连杆、 第一推杆组和第二 推杆组 ； 其中， 连杆对应于边框的中间位置设置， 且与边框垂直 ； 每个推杆组各包括两个推杆， 每 个推杆沿长度方向设置有一限位轨道 ； 两组推杆 分别转动连接于连杆的两端， 四个凸起部分别对 应卡设于四个推杆的限位轨道内 ； 驱动机构， 驱 动机构一端与连杆连接， 驱动连杆沿垂直于边框 的方向伸缩运动， 在连杆伸缩运动时， 每个推杆均 在卡设于自身限位轨道的凸起部的限位下， 相对 于凸起部转动和滑动。本发明仅需要一个驱动机 构就可同时完成对汽车四个门的开闭。
3、耐久试验。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103969059 A CN 103969059 A 1/1 页 2 1. 一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试验设备， 其特征在于， 包括 ： 底座， 所述底座包括相互平行的第一边框和第二边框， 每条边框的两端分别设置有一 凸起部 ； 一个连杆、 第一推杆组和第二推杆组 ； 其中， 所述连杆对应于所述边框的中间位置设 置， 且与所述边框垂直 ； 所述第一推杆组和所述第二推杆组各包括两。
4、个推杆， 每个推杆沿自 身长度方向各设置有一限位轨道 ； 所述第一推杆组的两个推杆的首端， 通过第一转轴， 转动连接于所述连杆的一端， 所述 第一边框的两个凸起部， 分别卡设于所述第一推杆组的两个推杆的限位轨道内 ； 所述第二推杆组的两个推杆的首端， 通过第二转轴， 转动连接于所述连杆的另一端， 所 述第二边框的两个凸起部， 分别卡设于所述第二推杆组的两个推杆的限位轨道内 ； 一驱动机构， 所述驱动机构一端与所述连杆连接， 驱动所述连杆沿垂直于所述边框的 方向伸缩运动， 在所述连杆伸缩运动时， 每个推杆均在卡设于自身限位轨道的凸起部的限 位下， 相对于所述凸起部转动和滑动。 2. 如权利要求 。
5、1 所述的试验设备， 其特征在于， 所述凸起部为圆柱体。 3. 如权利要求 1 所述的试验设备， 其特征在于， 所述驱动机构为气缸， 所述气缸的气缸 活塞杆连接所述连杆。 权 利 要 求 书 CN 103969059 A 2 1/3 页 3 一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试验设备 技术领域 0001 本发明涉及汽车试验领域， 特别是一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试验 设备。 背景技术 0002 随着现代社会经济水平的提高， 汽车保有量大幅增加， 已经占据了人们的生活的 方方面面， 给人们带来了方便与快捷。 但是同时汽车性能也越来越受到汽车用户的关注。 一 款新研发的汽车在上市前都需。
6、要做前后门开闭耐久试验， 从而保证用户在长期使用下车门 不会出现变形、 下沉、 损坏等情况。 传统汽车前后门开闭耐久试验设备的原理为利用四个单 杆双作用气缸分别作用于四个车门实现开关动作， 此种设备需要四个气缸， 因此存在以下 缺点 ： 0003 1.漏气现象严重。 由于试验设备中含有较多的气缸， 导致配套设备会有很多， 例如 气管、 各类接头、 电磁阀等。这些配套设备在长期使用下都会出现漏气现象， 这就会进一步 提高气源的要求。 0004 2. 低温试验成本很高。在做低温 (-40 ) 试验时， 由于气路中含有水分， 会出现 结冰现象导致气缸停止工作， 由于试验设备中含有较多气缸， 所以要购。
7、买大量的保温设备 防止结冰。 0005 3.气缸工装复杂。 由于试验设备气缸较多， 导致气缸的工装非常复杂， 从而致使工 装的通用率低， 更换试验车型时， 都需要制作新工装， 成本提高。 发明内容 0006 为了解决现有试验设备对气源要求高、 结构复杂等问题， 该发明提供一种用于检 测汽车前后门开闭耐久试验的试验设备。 0007 为了解决上述技术问题， 本发明采用如下技术方案 ： 0008 依据本发明的一个方面， 提供一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试验设 备， 包括 ： 0009 底座， 所述底座包括相互平行的第一边框和第二边框， 每条边框的两端分别设置 有一凸起部 ； 0010 一个连。
8、杆、 第一推杆组和第二推杆组 ； 其中， 所述连杆对应于所述边框的中间位置 设置， 且与所述边框垂直 ； 第一推杆组和第二推杆组各包括两个推杆， 每个推杆沿自身长度 方向各设置有一限位轨道 ； 0011 第一推杆组的两个推杆的首端， 通过第一转轴， 转动连接于所述连杆的一端， 第一 边框的两个凸起部， 分别卡设于第一推杆组的两个推杆的限位轨道内 ； 0012 第二推杆组的两个推杆的首端， 通过第二转轴， 转动连接于所述连杆的另一端， 第 二边框的两个凸起部， 分别卡设于第二推杆组的两个推杆的限位轨道内 ； 0013 一驱动机构， 所述驱动机构一端与所述连杆连接， 驱动所述连杆沿垂直于所述边 说。
9、 明 书 CN 103969059 A 3 2/3 页 4 框的方向伸缩运动， 在所述连杆伸缩运动时， 每个推杆均在卡设于自身限位轨道的凸起部 的限位下， 相对于所述凸起部转动和滑动。 0014 可选地， 所述凸起部为圆柱体。 0015 可选地， 所述驱动机构为气缸， 所述气缸的气缸活塞杆连接所述连杆。 0016 本发明的有益效果是 ： 本发明提供的实验设备包括底座， 驱动机构， 所述驱动机构 一端连接连杆， 连杆每端转动连接两个推杆， 推杆上设置有限位轨道， 限位轨道和所述底座 上的凸起部对应配合， 驱动机构驱动所述连杆沿垂直于所述边框的方向伸缩运动时， 每个 推杆均在卡设于自身限位轨道的凸。
10、起部的限位下， 相对于所述凸起部转动和滑动。 试验时， 两组推杆的另一端通过绳索各自对应连接在不同的门上， 当驱动机构推出时， 连杆会带动 四个推杆向车内缩回， 并通过四个推杆末端的绳索关闭四个车门， 当气缸缩回时， 连杆会带 动四个推杆向车外推出， 同时打开四个车门， 如此反复， 试验时本发明只通过一个气缸就可 以实现对四个车门的控制。 附图说明 0017 图 1 为本发明中的试验设备的结构图 ； 0018 图 2 为本发明中的试验设备关闭车门时的示意图 ； 0019 图 3 为本发明中的试验设备开启车门时的示意图。 0020 其中图中 ： 1、 底座 ； 101、 第一边框 ； 102、 。
11、第二边框 ； 1011、 第一边框的凸起部 ； 1021、 第二边框的凸起部 ； 2、 连杆 ； 3、 第一推杆组 ； 301、 第一推杆组的限位轨道 ； 4、 第二推 杆组 ； 401、 第二推杆组的限位轨道 ； 5、 驱动机构 ； 501、 气缸活塞杆 ； 6、 第一转轴 ； 7、 第二转 轴 ； 具体实施方式 0021 为使本发明要解决的技术问题、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合附图及具 体实施例进行详细描述。 0022 本发明针对现有的汽车前后门耐久试验设备采用单杆双作用气缸实现工装复杂， 成本高等问题， 提供一种用于检测汽车车门开闭耐久试验的试验设备， 简化了工装， 降低了 成。
12、本。 0023 如图 1 所示， 本发明实施例的试验设备， 包括 ： 0024 底座 1， 底座 1 包括相互平行的第一边框 101 和第二边框 102， 每条边框的两端分 别设置有一凸起部 ( 第一边框的凸起部 1011、 第二边框的凸起部 1021) ； 0025 一个连杆2、 第一推杆组3和第二推杆组4 ； 其中， 连杆2对应于边框的中间位置设 置， 且与边框垂直 ； 第一推杆组 3 和第二推杆组 4 各包括两个推杆， 每个推杆沿自身长度方 向各设置有一限位轨道 ( 第一推杆组的限位轨道 301、 第二推杆组的限位轨道 401) ； 0026 第一推杆组3的两个推杆的首端， 通过第一转轴。
13、6， 转动连接于连杆2的一端， 第一 边框 101 的两个凸起部 1011， 分别卡设于第一推杆组 3 的两个推杆的限位轨道 301 内 ； 0027 第二推杆组4的两个推杆的首端， 通过第二转轴7， 转动连接于连杆2的另一端， 第 二边框 102 的两个凸起部 1021， 分别卡设于第二推杆组 4 的两个推杆的限位轨道 401 内 ； 0028 一驱动机构 5， 驱动机构 5 一端与连杆 2 连接， 驱动连杆 2 沿垂直于边框的方向伸 说 明 书 CN 103969059 A 4 3/3 页 5 缩运动， 在连杆 2 伸缩运动时， 每个推杆均在卡设于自身限位轨道的凸起部的限位下， 相对 于所。
14、述凸起部转动和滑动。 0029 在本发明的实施例中， 在驱动装置 5 驱动连杆 2 运动时， 第一推杆组 3 和第二推杆 组 4 会在连杆 2 的带动下运动， 而此时底座 1 是不动的， 因此第一推杆组 3 会在限位轨道 301 和第一边框 101 上的凸起部 1011 的限位下， 相对凸起部 1011 转动和滑动， 第二推杆组 4会在限位轨道401与第二边框102上的凸起部1021的限位下， 相对凸起部1021转动和滑 动， 从而分别牵引绳索对四个车门进行开启和闭合。本发明可以在一个气缸的作用下同时 实现汽车四个车门的开启和闭合。 0030 继续参见图 1， 在本发明的另一个实施例中， 凸起。
15、部 103 为圆柱体， 当然可以理解 的是， 在本发明的实施例中并不限定凸起部 103 的具体形状。 0031 继续参见图 1， 在本发明的另一个实施例中， 驱动机构 5 为气缸， 其中气缸的气缸 活塞杆 501 连接连杆 2， 气缸活塞杆 501 的推出缩回带动连杆 2 一起运动， 进而带动第一推 杆组 3 和第二推杆组 4 一起运动完成车门的开启与关闭。 0032 如图 2 和图 3 所示， 以一辆四门汽车为例， 气缸活塞杆 501 推出时， 连杆 2 会带动 第一推杆组 3、 第二推杆组 4 向车内缩回， 并通过推杆末端的绳索关闭车门 ； 当气缸活塞杆 502 缩回时， 连杆 2 会带动。
16、第一推杆组 3 和第二推杆组 4 向车外推出， 同时打开车门。 0033 本发明实施例的试验设备， 相对现有技术减少了气缸数量， 从而降低了对气源的 要求， 减少漏气量， 降低低温试验成本， 简化工装， 节约了整个试验的成本。 0034 以上所述是本发明的优选实施方式， 应当指出， 对于本技术领域的普通技术人员 来说， 在不脱离本发明所述原理的前提下， 还可以做出若干改进和润饰， 这些改进和润饰也 应视为本发明的保护范围。 说 明 书 CN 103969059 A 5 1/2 页 6 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103969059 A 6 2/2 页 7 图 3 说 明 书 附 图 CN 103969059 A 7 。