一种液体输送管道、冷却系统及汽车技术领域
本发明涉及液体输送领域，特别涉及一种液体输送管道、冷却系统及汽车。
背景技术
汽车发动机工作过程中，会产生大量的热量，为避免发动机产生的热量致使汽车
零部件损坏，需在车身上设置冷却系统以吸收发动机产生的热量，其中，用于吸收发动机产
生的热量的冷却液通过液体输送管路输送，液体输送管路由多根液体输送管道串接而成。
目前的液体输送管道为钢管，相邻的两根钢管之间通过短接头螺纹连接。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
钢管的质量较大，导致汽车的能耗较大，使用成本较高；且通过短接头螺纹连接相
邻的两根钢管，操作较为复杂，不便安装。
发明内容
为了解决现有技术中钢管的质量较大，导致汽车的能耗较大，使用成本较高，且通
过短接头螺纹连接相邻的两根钢管，操作较为复杂，不便安装的问题，本发明实施例提供了
一种液体输送管道、冷却系统及汽车。所述技术方案如下：
第一方面，提供了一种液体输送管道，所述液体输送管道包括：管体、第一接头和
第二接头；
所述管体包括从内至外依次设置的至少两层非金属管层，相邻两层非金属管层之
间固定连接，根据所述液体输送管道的应用环境，所述至少两层非金属管层中位于最外层
的管层防腐蚀、耐老化、耐高温或耐低温，根据所述液体输送管道内输送的液体的种类，所
述至少两层非金属管层中位于最内层的管层由不与所述液体反应的材料制成，且所述位于
最内层的管层防腐蚀、耐老化、耐高温、耐低温、耐水解或去静电；
所述第一接头和所述第二接头分别固定在所述管体的两端，所述第一接头用于与
位于所述管体一端的液体输送管道的第二接头通过插接的方式固定连接，所述第二接头用
于与位于所述管体的另一端的液体输送管道的第一接头通过插接的方式固定连接。
进一步地，所述液体输送管道还包括至少一个密封圈；
所述第一接头的第一端与所述管体固定连接，所述第一接头的第二端的外表面上
设有第一凸台和至少一个密封槽，且所述至少一个密封槽位于所述第一凸台与所述第一接
头的第一端之间；
所述第二接头的第一端与所述管体固定连接，所述第二接头的第二端的内壁上设
有弹性卡扣和限位快，所述弹性卡扣远离所述第二接头的第二端端部的一端固定在所述第
二接头的内壁上，靠近所述第二接头的第二端端部的一端与所述第二接头的内壁之间存在
间隙，所述限位块位于所述弹性卡扣与所述第二接头的第一端之间；
连接相邻两根液体输送管道时，一根液体输送管道的第一接头的第二端插入另一
根液体输送管道的第二接头的第二端内部，所述第一接头的第一凸台沿所述第二接头的径
向挤压所述第二接头的弹性卡扣，所述第一接头的第一凸台卡入所述第二接头的弹性卡扣
和限位块之间后所述弹性卡扣复位，和所述限位块一起限制所述第一接头的第一凸台相对
所述第二接头的轴向运动；
所述至少一个密封圈中的每个密封圈分别安装在不同的密封槽内，通过所述密封
圈密封所述第一接头的外壁和所述第二接头的内壁之间的间隙。
具体地，所述第一接头和所述第二接头与所述管体之间通过过盈配合固定连接。
进一步地，所述液体输送管道内输送的液体为汽车冷却液，所述管体包括从内至
外依次设置的聚丙烯管层和尼龙12管层，所述聚丙烯管层和所述尼龙12管层之间通过粘结
层固定连接。
具体地，所述第一接头和所述第二接头由通过玻璃纤维增强的尼龙12制成。
进一步地，所述液体输送管道用作输油管道，所述管体包括从内至外依次设置的
导电尼龙管层和尼龙12管层。
进一步地，所述管体还包括增强层，所述增强层设置在所述导电尼龙管层和所述
尼龙12管层之间。
具体地，所述增强层为尼龙12增强层、乙烯共聚物增强层或乙烯醇共聚物增强层，
所述尼龙12增强层与所述导电尼龙管层之间直接固定连接，所述尼龙12增强层与所述尼龙
12管层之间、所述乙烯共聚物增强层或与所述尼龙12管层之间、所述乙烯醇共聚物增强层
与所述尼龙12管层之间、所述乙烯共聚物增强层与所述导电尼龙管层之间及所述乙烯醇共
聚物增强层与所述导电尼龙管层之间均通过粘结层固定连接。
第二方面，提供了一种冷却系统，所述冷却系统包括所述液体输送管道。
第三方面，提供了一种汽车，所述汽车包括所述冷却系统。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本发明通过管体包括从内至外依次设置的至少两层非金属管层，使用本发明实施
例提供的液体输送管道输送汽车冷却液时，由于非金属的密度一般较金属密度小，故可使
得相同体积下管体的质量较轻，从而减小汽车能耗，降低汽车的使用成本，且第一接头与位
于管体一端的液体输送管道的第二接头通过插接的方式固定连接，第二接头与位于管体另
一端的液体输送管道的第一接头通过插接的方式固定连接，连接相邻两根液体输送管道时
通过插接即可，操作简单，便于安装。
且本发明根据液体输送管道的应用环境，两层非金属管层中位于最外层的管层防
腐蚀、耐老化、耐高温或耐低温，根据液体输送管道内输送的液体的种类，位于最内层的管
层由不与液体的材料制成，且位于最内层的管层防腐蚀、耐老化、耐高温、耐低温、耐水解或
去静电，保证本发明的使用寿命，可进一步降低汽车的使用成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于
本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他
的附图。
图1是本发明一实施例提供的液体输送管道的结构示意图；
图2是本发明又一实施例提供的管体的结构示意图；
图3是本发明又一实施例提供的管体的结构示意图；
图4是本发明又一实施例提供的管体的结构示意图；
图5是本发明又一实施例提供的第一接头与第二接头的配合示意图；
图6是本发明又一实施例提供的第一接头的结构示意图。
其中：
1管体，11聚丙烯管层，12导电尼龙管层，13尼龙12管层，14粘结层，15增强层，
2第一接头，21第一接头的第一端，22第一接头的第二端，23密封槽，24第一凸台，
25第二凸台，
3第二接头，31第二接头的第一端，32第二接头的第二端，33弹性卡扣，34限位块，
4密封圈。
具体施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方
式作进一步地详细描述。
实施例一
如图1所示，且结合图2至图4进行说明，本发明实施例提供了一种液体输送管道，
该液体输送管道包括：管体1、第一接头2和第二接头3；
管体1包括从内至外依次设置的至少两层非金属管层，相邻两层非金属管层之间
固定连接，根据液体输送管道的应用环境，至少两层非金属管层中位于最外层的管层防腐
蚀、耐老化、耐高温或耐低温，根据液体输送管道内输送的液体的种类，至少两层非金属管
层中位于最内层的管层由不与液体反应的材料制成，且位于最内层的管层所述位于最内层
的管层防腐蚀、耐老化、耐高温、耐低温、耐水解或去静电；
第一接头2和第二接头3分别固定在管体1的两端，第一接头2用于与位于管体1一
端的液体输送管道的第二接头3通过插接的方式固定连接，第二接头3用于与位于管体1的
另一端的液体输送管道的第一接头2通过插接的方式固定连接。
如图1所示，在本发明实施例中，管体1包括从内至外依次设置的至少两层非金属
管层，其中，至少两层非金属管层中位于最内层的管层根据通过本发明输送的液体的特性
确定，位于最内层的管层的材料不与通过本发明输送的液体反应，且具备防腐蚀、耐老化、
耐高温、耐低温、耐水解或去静电的特性，而位于最外层的管层的材料根据本发明的应用环
境确定，具备防腐蚀、耐老化、耐高温或耐低温的特性。例如，当本发明在高温环境下工作
时，位于最外层的管层的材料具备耐高温的特性，当本发明在低温环境下工作时，位于最外
层的管层的材料具备耐低温的特性，当本发明在化学腐蚀性较强的环境中工作时，位于最
外层的管层的材料具备防腐蚀的特性。当然，本领域技术人员可知，根据本发明的工作环境
的不同和通过本发明输送的液体的不同，管体1的位于最外层的管层的材料和位于最内层
的材料还可具有其他特性，且位于最外层的管层的材料还可具备防腐蚀且耐高温、防腐蚀
且耐低温或耐高温且耐低温的特性等。
管体1的两端分别固定第一接头2和第二接头3，使用本发明时，通过多根液体输送
管道串接为一根液体输送管路，连接相邻的两根液体输送管道时，一根液体输送管道的第
一接头2和另一根液体输送管道的第二接头3插接固定。
本发明通过管体1包括从内至外依次设置的至少两层非金属管层，使用本发明实
施例提供的液体输送管道输送汽车冷却液时，由于非金属的密度一般较金属密度小，故可
使得相同体积下管体1的质量较轻，从而减小汽车能耗，降低汽车的使用成本，且第一接头2
与位于管体1一端的液体输送管道的第二接头3通过插接的方式固定连接，第二接头3与位
于管体1另一端的液体输送管道的第一接头2通过插接的方式固定连接，连接相邻两根液体
输送管道时通过插接即可，操作简单，便于安装。
且本发明根据液体输送管道的应用环境，两层非金属管层中位于最外层的管层防
腐蚀、耐老化、耐高温或耐低温，根据液体输送管道内输送的液体的种类，位于最内层的管
层由不与液体的材料制成，且位于最内层的管层防腐蚀、耐老化、耐高温、耐低温、耐水解或
去静电，保证本发明的使用寿命，可进一步降低汽车的使用成本。
在本发明实施例中，第一接头2和第二接头3与管体1之间通过过盈配合固定连接，
结构简单，连接稳固。
如图2所示，在本发明实施例中，液体输送管道内输送的液体为汽车冷却液，管体1
包括从内至外依次设置的聚丙烯管层11和尼龙12管层13，聚丙烯管层11和尼龙12管层13之
间通过粘结层14固定连接。
在本发明实施例中，当本发明实施例提供的液体输送管道内输送的液体为汽车冷
却液时，管体1的至少两层非金属管层中位于最内层的管层为聚丙烯管层11，耐水解性较
好，位于最外层的管层为尼龙12管层13，耐老化性较好，进而保证使用本发明输送汽车冷却
液时本发明的使用寿命，且相对于钢管减轻汽车的质量，进而减小汽车的耗油量，降低汽车
的使用成本。
在本发明实施例中，第一接头2和第二接头3由通过玻璃纤维增强的尼龙12制成，
强度较高，且具备耐老化和耐水解的特性，保证第一接头2和第二接头3的使用寿命。
在本发明实施例中，根据本发明的使用环境和输送的液体，管体1的管层层数和每
一层的材料种类均不受限制，在本发明实施例中以下述应用于输送汽车冷却液和输油进行
说明，但并不以此作为限定。
如图3所示，在本发明实施例中，液体输送管道用作输油管道，管体1包括从内至外
依次设置的导电尼龙管层12和尼龙12管层13。
在本发明实施例中，当将本发明用作输油管道时，由于输送的介质的特性，需避免
输送过程中因静电荷的存在导致介质起火，故管体1的最内层管层为导电尼龙管层12，通过
导电尼龙管层12吸收静电荷，防止起火，且管体1的最外层管层为尼龙12管层13，利用尼龙
12的耐腐蚀性，保证本发明的使用寿命。
如图4所示，在本发明实施例中，管体1还包括增强层15，增强层15设置在导电尼龙
管层12和尼龙12管层13之间。
在本发明实施例中，通过在导电尼龙管层12和尼龙12管层13之间设置增强层15，
保证本发明的强度。
其中，优选地，增强层15为尼龙12增强层15、乙烯共聚物增强层15或乙烯醇共聚物
增强层15，尼龙12增强层15与导电尼龙管层12之间直接固定连接，尼龙12增强层15与尼龙
12管层13之间、乙烯共聚物增强层15与尼龙12管层13之间、乙烯醇共聚物增强层15与尼龙
12管层13之间、乙烯共聚物增强层15与导电尼龙管层12之间以及乙烯醇共聚物增强层15与
导电尼龙管层12之间均通过粘结层14固定连接。
如图5所示，且结合图6进行说明，在本发明实施例中，液体输送管道还包括至少一
个密封圈4；
第一接头的第一端21与管体1固定连接，第一接头的第二端22的外表面上设有第
一凸台24和至少一个密封槽23，且至少一个密封槽23位于第一凸台24与第一接头的第一端
21之间；
第二接头的第一端31与管体1固定连接，第二接头的第二端32的内壁上设有弹性
卡扣33和限位快，弹性卡扣33远离第二接头的第二端32端部的一端固定在第二接头3的内
壁上，靠近第二接头的第二端32端部的一端与第二接头3的内壁之间存在间隙，限位块34位
于弹性卡扣33与第二接头的第一端31之间；
连接相邻两根液体输送管道时，一根液体输送管道的第一接头的第二端22插入另
一根液体输送管道的第二接头的第二端32内部，第一接头2的第一凸台24沿第二接头3的径
向挤压第二接头3的弹性卡扣33，第一接头2的第一凸台24卡入第二接头3的弹性卡扣33和
限位块34之间后弹性卡扣33复位，和限位块34一起限制第一接头2的第一凸台24相对第二
接头3的轴向运动；
至少一个密封圈4中的每个密封圈4分别安装在一个密封槽23内，通过密封圈4密
封第一接头2的外壁和第二接头3的内壁之间的间隙。
在本发明实施例中，第一接头2靠近其第一端的外壁上设有第二凸台25，通过第二
凸台25对第一接头2与管体1及第一接头2与第二接头3的连接长度进行限制；靠近其第二端
的外壁上设有第一凸台24，第一凸台24靠近第一接头的第一端21的一侧为斜面。
第二接头的第二端32内壁上设有弹性卡扣33，弹性卡扣33靠近第二接头的第一端
31的一端与第二接头3一体，靠近第二接头的第二端32的一端与第二接头3的内壁之间形成
间隙，且弹性卡扣33靠近第二接头的第二端32的一侧为斜面，远离第二接头的第二端32的
一侧形成台阶，第二接头的第二端32的内壁上还设有限位块34，限位块34位于弹性卡扣33
和第二接头的第一端31之间。
连接两根液体输送管道时，将其中一根液体输送管道的第一接头2插入另一个液
体输送管道的第二接头3内部，第一接头的第二端22由第二接头的第二端32插入第二接头3
内，第一接头2上的第一凸台24前行的过程中通过其斜面与弹性卡扣33的斜面贴合，并沿径
向挤压弹性卡扣33，弹性卡扣33向其与第二接头3的内壁之间的间隙中发生弹性变形，为第
一凸台24让出前行空间，当第一凸台24运动到弹性卡扣33的台阶一侧时，第一凸台24失去
对弹性卡扣33的径向压力，弹性卡扣33复位，第一凸台24靠近其第二端的侧面与弹性卡扣
33的台阶面贴合，使得第一接头2无法从第二接头3中脱出，且由于限位块34的设置，使得第
一接头2无法相对第二接头3的轴向运动，进而实现第一接头2和第二接头3的固定连接。
且为了避免通过本发明输送液体时第一接头2和第二接头3的连接处漏液，在第一
接头2靠近其第一端的外壁上形成至少一个密封槽23，至少一个密封槽23与至少一个密封
圈4一一对应，将至少一个密封圈4中的每个密封圈4固定安装在与之对应的密封槽23内，当
将第一接头2插入第二接头3内部时，第二接头3的内部挤压密封圈4，密封圈4扩张膨胀以密
封第一接头2和第二接头3之间的间隙，结构简单，便于加工。
当然，本领域技术人员可知，至少一个密封槽23也可形成在第二接头3的内壁上，
在连接两根液体输送管道之前，先将密封圈4固定在第二接头3的内部。
在本发明实施例中，优选地，至少一个密封圈4的数量为两个，在避免第一接头2和
第二接头3连接位置漏液的基础上，空间布置较为合理。
实施例二
本发明实施例提供了一种冷却系统，该冷却系统包括实施例一所述的液体输送管
道。
本发明通过管体包括从内至外依次设置的至少两层非金属管层，使用本发明实施
例提供的液体输送管道输送汽车冷却液时，由于非金属的密度一般较金属密度小，故可使
得相同体积下管体的质量较轻，从而减小汽车能耗，降低汽车的使用成本，且第一接头与位
于管体一端的液体输送管道的第二接头通过插接的方式固定连接，第二接头与位于管体另
一端的液体输送管道的第一接头通过插接的方式固定连接，连接相邻两根液体输送管道时
通过插接即可，操作简单，便于安装。
且本发明根据液体输送管道的应用环境，两层非金属管层中位于最外层的管层防
腐蚀、耐老化、耐高温或耐低温，根据液体输送管道内输送的液体的种类，位于最内层的管
层由不与液体的材料制成，且位于最内层的管层防腐蚀、耐老化、耐高温、耐低温、耐水解或
去静电，保证本发明的使用寿命，可进一步降低汽车的使用成本。
实施例三
本发明实施例提供了一种汽车，该汽车包括实施例二中所述的冷却系统。
本发明通过管体包括从内至外依次设置的至少两层非金属管层，使用本发明实施
例提供的液体输送管道输送汽车冷却液时，由于非金属的密度一般较金属密度小，故可使
得相同体积下管体的质量较轻，从而减小汽车能耗，降低汽车的使用成本，且第一接头与位
于管体一端的液体输送管道的第二接头通过插接的方式固定连接，第二接头与位于管体另
一端的液体输送管道的第一接头通过插接的方式固定连接，连接相邻两根液体输送管道时
通过插接即可，操作简单，便于安装。
且本发明根据液体输送管道的应用环境，两层非金属管层中位于最外层的管层防
腐蚀、耐老化、耐高温或耐低温，根据液体输送管道内输送的液体的种类，位于最内层的管
层由不与液体的材料制成，且位于最内层的管层防腐蚀、耐老化、耐高温、耐低温、耐水解或
去静电，保证本发明的使用寿命，可进一步降低汽车的使用成本。且本发明根据液体输送管
道的应用环境，两层非金属管层中位于最外层的管层防腐蚀、耐高温或耐低温，根据液体输
送管道内输送的液体的种类，位于最内层的管层由不与液体的材料制成，且位于最内层的
管层耐水解或去静电，保证本发明的使用寿命，可进一步降低汽车的使用成本。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和
原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。