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1、10申请公布号CN102494092A43申请公布日20120613CN102494092ACN102494092A21申请号201110389519X22申请日20111130F16H7/14200601E21D11/0020060171申请人中铁五局（集团）有限公司地址550003贵州省贵阳市枣山路23号申请人中铁五局集团第四工程有限责任公司72发明人周松竹耿长宝74专利代理机构贵阳中新专利商标事务所52100代理人吴无惧54发明名称液压隧道衬砌台车行走链条调节装置57摘要本发明公开了一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，从动链轮（9）与从动轮（7）连接，从动轮（7）通过轴承（11）与轴（。
2、14）连接，在轴（14）的两端连接两个偏心套（13），偏心套（13）通过螺栓（12）与行走架（8）连接；在偏心套（13）上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角为2535；在行走架（8）上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴（14）安装孔偏心距离P为1525MM。在轴承（11）的两端有轴承压盖（10）。在两个偏心套（13）的外侧有止推垫片（15），止推垫片（15）卡在轴（14）上，并用螺栓固定在偏心套（13）上。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图3页1/1页21一种液压隧道衬砌台车行走链。
3、条调节装置，其特征在于从动链轮（9）与从动轮（7）连接，从动轮（7）通过轴承（11）与轴（14）连接，在轴（14）的两端连接两个偏心套（13），偏心套（13）通过螺栓（12）与行走架（8）连接；在偏心套（13）上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角为2535；在行走架（8）上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴（14）安装孔偏心距离P为1525MM。2根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于在轴承（11）的两端有轴承压盖（10）。3根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于在两个偏心套（13）的外侧有止推垫片（15），止推垫片。
4、（15）卡在轴（14）上，并用螺栓固定在偏心套（13）上。4根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于长槽孔对应的圆心夹角为为31。5根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于偏心套安装螺纹孔与轴（14）安装孔偏心距离P为20MM。权利要求书CN102494092A1/2页3液压隧道衬砌台车行走链条调节装置技术领域0001本发明涉及一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置。背景技术0002目前隧道液压衬砌台车衬砌长度范围在6M12M,工作循环时间在20小时左右，因此对行走速度要求很慢，行走轮是在人工铺设的钢轨上行走，对运动精度要求也不高，并且隧道内粉尘大。
5、，环境比较恶劣，所以驱动方式绝大多数采用开式链传动，人工手动定期润滑方式。在台车运动过程中起动及制动阶段链条承受的冲击力很大，以前设计的链传动中心距为固定不可调，在长时间工作后链条因磨损而发生长度变化，链条与链轮之间啮合不相匹比，严重影响了链条及链轮的使用寿命，为此针对以前的结构特点作为改进，设计了一种偏心调节装置，在实际运用中取得了良好的效果。发明内容0003本发明要解决的技术问题是，提供一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，以克服现有技术存在的链传动中心距为固定不可调，在长时间工作后链条磨损，链条与链轮之间啮合不相匹比，严重影响链条及链轮的使用寿命等不足。0004本发明采用以下技术方案从动。
6、链轮与从动轮连接，从动轮通过轴承与轴连接，在轴的两端连接两个偏心套，偏心套通过螺栓与行走架连接；在偏心套上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角为2535；在行走架上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴安装孔偏心距离P为1525MM。0005在轴承的两端有轴承压盖。0006在两个偏心套的外侧有止推垫片，止推垫片卡在轴上，并用螺栓固定在偏心套上。0007本发明采用偏心调节装置这种结构，结构简单、紧凑，调节方便，稳定可靠，使用效果好。附图说明0008图1为液压隧道衬砌台车行走结构示意图；图2为本发明的结构示意图，即图1中的剖视图；图3为本发明的行走架上设置8个偏心套安装螺纹孔示。
7、意图；图4为本发明的偏心套结构示意图；图5为图4的剖视图；图6为本发明的偏心套安装在行走架上的示意图；图7图11为本发明的偏心套安装在行走架上不同位置的调节示意图。0009图中，1电机，2联轴器，3减速机，4一级链条，5主动轮，6二级链条，7从动轮，8行走架，8行走架，9从动链轮，10轴承压盖，11轴承，12螺栓，13偏心套，14轴；A，B，D，E，F为行走架上设置的偏心套安装螺纹孔的位置标记；A、B、说明书CN102494092A2/2页4C为偏心套上长槽孔的位置标记。具体实施方式0010本发明的实施例从动链轮9与从动轮7连接，从动轮7通过轴承11与轴14连接，在轴14的两端连接两个偏心套1。
8、3，偏心套13通过螺栓12与行走架8连接；在偏心套13上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角为2535；在行走架8上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴14安装孔偏心距离P为1525MM。0011在轴承11的两端有轴承压盖10。0012在两个偏心套13的外侧有止推垫片15，止推垫片15卡在轴14上，并用螺栓固定在偏心套13上。0013长槽孔对应的圆心夹角为为31。0014偏心套安装螺纹孔与轴14安装孔偏心距离P为20MM。0015如图1所示，电机1通过联轴器2与减速机3相联，减速机3与主动轮5通过一级链条4连接，一级减速传动比为I13，主动轮5与从动轮7之间I1，在主动轮。
9、5和从动轮7之间采用二级链条6连接，此处采用链轮链条主要是增加驱动时附着力，偏心调节装置布置在从动轮7上。0016偏心调节装置如图2所示，两偏心套13外圆与行走架7两侧的孔配合，偏心套13内圆与轴14配合，轴两端用止推垫片15定位，防止轴轴向窜动及圆周方向转动，止推垫片15用螺栓固定在偏心套13上，偏心套13上有均布四条沿圆周方向的长槽，用于调节偏心距离，链轮用螺栓与行走轮相连。0017工作原理介绍如下安装偏心套的孔与轮轴安装孔偏心距离为20MM,长槽孔两端对应的圆心夹角为31度。00181、如图7所示，当行走架上A螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距处于最短位置，设定为L。00192。
10、）、如图8所示，当B螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距为L14MM。00203）、如图9所示，当D螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距为L20MM。00214）、如图10所示，当E螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距为L34MM。00225、如图11所示，当F螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距为L40MM。0023从以上分析情况来看，两链轮中心距调节距离在40MM范围内，而在每个图示工况位置上还有155（为31时）微调范围，完全可以满足安装调节要求。在调节过程中，两链轮轴心高度方向也会发生变化，由于行走架与台车下纵梁联接是采用铰接方式，可以保证两行走轮与钢轨面的接触，对台车行走及使用不会造成影响。说明书CN102494092A1/3页5图1图2说明书附图CN102494092A2/3页6图3图4图5说明书附图CN102494092A3/3页7图6图7图8图9图10图11说明书附图CN102494092A。