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1、10申请公布号CN102383343A43申请公布日20120321CN102383343ACN102383343A21申请号201110235571X22申请日20110817E01B1/00200601E01B19/0020060171申请人东南大学地址210096江苏省南京市四牌楼2号72发明人缪林昌徐政王非吴鸿军刘书斌董光辉王军黎春林潘浩宋锦虎74专利代理机构南京经纬专利商标代理有限公司32200代理人曹翠珍54发明名称地铁减震隔振复合道床及其施工方法57摘要本发明涉及一种地铁减震隔振复合道床及其施工方法，该结构包括间隔设置的混凝土层和EPS层，其中混凝土层为三层或四层，EPS层是两层。
2、或三层，并且最上层以及最低层均为混凝土层，并用小钢钎将EPS层与浇筑的混凝土层固定，混凝土层要求C35标准，EPS层的密度要求1215KG/M3，EPS颗粒粒径为12MM，本发明既满足强度和长期稳定要求，又有一定的弹性，起到明显的减震隔振作用，其能量衰减达5060DB以上。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页CN102383359A1/1页21地铁减震隔振复合道床，包括间隔设置的混凝土层和EPS层，其中混凝土层为三层或四层，EPS层是两层或三层，并且最上层以及最低层均为混凝土层。2基于权利要求1所述的地铁减震隔振复合道床的施工方法，其特。
3、征在于包括以下的步骤（1）、根据不同区段减震隔振设计要求确定地铁复合道床的复合结构形式、混凝土与EPS板材的间距和厚度，以及EPS板材的密度；（2）、在地铁的衬砌层上浇筑一层810CM厚的第一混凝土层，该层要求强度达到C35；（3）、在第一混凝土层上铺设一层23CM厚的第一EPS层，EPS层的密度要求1215KG/M3，EPS颗粒粒径为12MM，用小钢钎将EPS板材固定在步骤（2）浇筑的混凝土层上；（4）、在第一EPS层上再浇注一层810CM厚的第二混凝土层，强度要求达到C35；（5）、重复步骤（3）、（4），形成混凝土层与EPS层的交互层；（6）、混凝土层、EPS层构成的复合基础道床养护35。
4、天即可进行后续道床上部道床结构层的施工。权利要求书CN102383343ACN102383359A1/3页3地铁减震隔振复合道床及其施工方法技术领域0001本发明涉及一种具有减震隔振功能的地铁道床及其施工方法。背景技术0002地铁作为一种交通方式，具有以下的优势（1）、大运量、安全、快捷、准时、方便、舒适；（2）、无空气污染，符合大城市可持续发展的原则；（3）、与城市经济和社会发展之间存在良性互动关系。但随着地铁建设的快速发展，一些负面影响相继被发现。其中最值得关注的是地铁运行诱发的振动。地铁隧道一般埋深相对较浅，地铁运行产生的振动通过轨道传递给隧道支护结构（隧道基础和衬砌或桥梁的墩台及其基础。
5、），然后再通过岩土介质向外传播，诱发建筑物的二次振动。部分地段的地铁在地面上运行，振动更加剧烈。0003振动的主要来源是（1）、地铁车辆，如车辆跳动、车轮在钢轨上的滚动、车辆侧滑等对轨道施加附加脉动冲击；（2）、车轮，如车轮不同心、轮对不平衡、车轮表面的缺陷、轴荷过重等都会增加振动的扰动；（3）、轨道系统，如钢轨非均匀支承、钢轨接缝、不同道碴道床支承、枕木下局部间隙。因此，决定震动的因素主要有列车速度、车辆重量、钢轨类型、轨道结构（是否采用了隔振措施）、衬砌结构类型、隧道周围岩土层性质、隧道埋深等。0004地铁运行中的振动除了对地面以上建筑物的产生影响之外，还会引起软土地基的沉降。地铁道床材料。
6、通常采用混凝土浇注，地铁区间的道床厚度高度通常为7080CM厚，基础道床高度大约为35CM，通常道床采用C35的混凝土浇注，属于刚性道床，对减震隔振就没有什么效果。一般地铁工程主要采用采用浮置板式道床、弹性短轨枕式整体道床轨道、减振器扣件等措施进行减震，但这些措施难以达到好的减震隔振效果，振动衰减1015DB。0005人们一般通过以下几种方法来减少地铁震动（1）采用60KG/M以上的重轨，并尽量采用无缝线路。重轨具有寿命长，稳定性能和抗振性能良好的特点，无缝线路可以消除车轮对轨道接头的撞击；（2）减轻车辆的簧下质量，避免车辆与轨道产生共振，这样可降低振动强度1015DB；（3）适当增加地铁埋深。
7、，使振动振幅随距离深度增加而加大衰减；采用较重的隧道结构也可降低振动幅度；（4）采用合适的道床和轨道结构型式，增加轨道的弹性，增设静刚度系数较小的橡胶垫板，振动衰减达到1015DB。因为地铁通常采用整体道床结构，为增加轨道的弹性，钢轨扣件采用双弹性垫层设计，即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板。虽然以上的减震措施虽然具有取得一定效果，但长期的周期振动依然引起地铁地基累计变变形的不断增大。发明内容0006为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种地铁道床的复合结构，可减小机车振动的危害。0007本发明的另一个目的是提供一种地铁道床的复合结构的施工方法。0008地铁减震隔。
8、振复合道床，包括间隔设置的混凝土层和EPS层，其中混凝土层为三层或四层，EPS层是两层或三层，并且最上层以及最低层均为混凝土层。EPS板为两层时，其说明书CN102383343ACN102383359A2/3页4能量衰减4045DB，强度下降10左右；EPS板为三层时，其能量衰减5565DB，强度下降15左右。但由于复合道床位于底部强度稍降低影响不大。0009基于权利要求1所述的地铁减震隔振复合道床的施工方法，其特征在于包括以下的步骤（1）、根据不同区段减震隔振设计要求确定地铁复合道床的复合结构形式、混凝土与EPS板材的间距和厚度，以及EPS板材的密度；（2）、在地铁的衬砌层上浇筑一层810C。
9、M厚的第一混凝土层，该层要求强度达到C35。0010（3）、在第一混凝土层上铺设一层23CM厚的第一EPS层，EPS层的密度要求1215KG/M3，EPS颗粒粒径为12MM，用小钢钎将EPS板材固定在步骤（2）浇筑的混凝土层上；（4）、在第一EPS层上再浇注一层810CM厚的第二混凝土层，强度要求达到C35；（5）、重复步骤（3）、（4），形成混凝土层与EPS层的交互层；（6）、混凝土层、EPS层构成的复合基础道床养护35天即可进行后续道床上部道床结构层的施工。0011有益效果本发明的地铁道床采用混凝土层与膨胀聚苯乙烯泡沫（EXPANDEDPOLYSTYRENES，以下简称EPS）层的交互结构。
10、，与地铁的衬砌或管片相接触，既满足强度和长期稳定要求，又有一定的弹性，起到明显的减震隔振作用,其能量衰减达4060DB以上。EPS层的数量是23层，对于如医院、剧院等减震要求较高的区段，建议设置3层EPS板材，其他的一般区段设置2层EPS板材。0012EPS板材的作用一是吸收地铁机车行驶产生的振动波和振动能量，二由于EPS板材和混凝土这两种材料的波阻抗差较大，因此通过复合道床基础层的透射能量很小，这样地铁振动能量传递到地铁衬砌或管片上的振动能量就较小，能量衰减达5060DB以上，对地面和地基的振动影响也就很小，大大消弱了振动能量。这样可以有效地阻隔和减小机车震动的能量传递到地铁的衬砌结构，并由。
11、衬砌结构传到周边的岩土体中，对地表的建筑物和地铁地基产生附加震动，以致产生影响甚至危害。从而降低降地铁地基的累计变形，确保地铁地基的累计变形得到控制，减小地铁震动对周边地面的影响，确保地铁安全运营。附图说明0013图1是本发明提供的一种地铁复合道床的结构示意图。0014图2是本发明提供的另一种地铁复合道床材料的结构示意图。0015其中1A、1B、1C、1D混凝土层；2A、2B、2C、2DEPS层。具体实施方式0016以下将结合附图具体说明本发明的内容。0017图1是本发明提供的一种地铁复合道床的结构示意图。参照图1所示，地铁复合道床，包括间隔设置的混凝土层1A、1B、1C和EPS颗粒板材层2A。
12、、2B、，其中混凝土层的层数为三层，EPS颗粒板材层的层数是两层，并且最上层以及最低层均为混凝土层。0018施工过程如下（1）、先根据不同区段减震隔振设计要求进行室内试验，确定地铁复合道床的复合结构形式、混凝土与EPS板材的间距和厚度，以及EPS板材的密度。说明书CN102383343ACN102383359A3/3页50019（2）、在地铁的衬砌层上浇筑一层810CM厚的C35混凝土层，该层混凝土层表面一定要平整，同时由于厚度较小，振捣需均匀，保证满足强度要求。0020（3）、在混凝土层上铺设一层23CM厚的EPS层，EPS层的密度1215KG/M3，EPS颗粒粒径为12MM，EPS板材按设。
13、计要求进行加工，EPS板材与步骤（1）浇筑的混凝土紧密接触胶结,为防止EPS板材因浇注混凝土或振捣混凝土发生移动，需用小钢钎固定，并确保EPS板材的块与块相互紧密排列，可防止浇注混凝土或振捣产生移动影响整体强度。0021（4）、再在EPS层上浇注一层810CM厚的C35混凝土层，振捣需均匀有序，表面平整，防止下面的EPS板材错动，保证有足够的强度和整体强度。0022（5）、重复步骤3和4，形成混凝土层与EPS层的交互层，构成复合的道床基础层。0023（6）、工艺要求浇筑的混凝土层薄，要求表面平整，与排放EPS板材连续施工，使混凝土EPS板材形成一整体固结硬化，这样既满足强度要求，又能对冲击波的能量进行吸收衰减。0024（7）、混凝土EPS板材构成的复合基础道床养护35天即可进行后续道床上部道床结构层的施工。0025参照图2所示，对于减震要求比较严的区段，如医院、剧院等附近，建议设置3层EPS板材，一般区段设置2层EPS板材。0026EPS板材铺设好后视现场情况可以连续进行下一层混凝土的浇注，也可等上一层混凝土施工后的45天再进行下一层混凝土的浇注和铺设EPS板材。说明书CN102383343ACN102383359A1/1页6图1图2说明书附图CN102383343A。