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1、10申请公布号CN102619177A43申请公布日20120801CN102619177ACN102619177A21申请号201210046326922申请日20120228E01F13/1220060171申请人浙江科技学院地址310023浙江省杭州市西湖区留和路318号申请人福建荣盛钢结构实业有限公司72发明人文献民吕金炭刘大卫张云莲杨建辉程泽海74专利代理机构浙江杭州金通专利事务所有限公司33100代理人王桂名54发明名称柔性车辆限高栏57摘要本发明涉及一种柔性车辆限高栏，其由左右两侧设置的钢结构立柱、柔性构件以及预应力构件三个部分组成，钢结构立柱分为上柱和下柱，上柱及下柱均采用管状。
2、构件，上柱与下柱为刚性连接；预应力构件为弹簧或配重块，安装在下柱内部；柔性构件为钢索或铁链，呈门形布置，垂直方向的柔性构件布置于钢结构立柱内部，柔性构件底部两端与预应力构件相连，处于张拉状态。本发明可以在最大限度地减小对车辆和人员损害的同时，可有效地阻碍超高车辆的进入，结构简单、钢索可重复使用、造价和维护费用低。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图2页1/1页21一种柔性车辆限高栏，其特征在于，其由左右两侧设置的钢结构立柱、柔性构件以及预应力构件三个部分组成，钢结构立柱分为上柱和下柱，上柱及下柱均采用管状构件。
3、，上柱与下柱为刚性连接；预应力构件为弹簧或配重块，安装在下柱内部；柔性构件为钢索或铁链，呈门形布置，垂直方向的柔性构件布置于钢结构立柱内部，柔性构件底部两端与预应力构件相连，处于张拉状态。2根据权利要求1所述的柔性车辆限高栏，其特征在于所述的上柱及下柱均采用圆管构件。3根据权利要求1所述的柔性车辆限高栏，其特征在于一侧下柱内的预应力构件为弹簧，另一侧下柱内的预应力构件为配重块。4根据权利要求1所述的柔性车辆限高栏，其特征在于所述的上柱顶端设置有横梁，柔性构件位于横梁内部。权利要求书CN102619177A1/2页3柔性车辆限高栏技术领域0001本发明涉及一种既能限制超高车辆进入，又能减小对车辆。
4、和人员损害的的柔性车辆限高栏。背景技术0002目前，限制车辆进入公路、隧道、桥梁以及一些特殊场地的车辆限高栏都采用钢结构框架结构，这种结构具有刚性大、自重大的特点，当车辆高度超过限制与其发生碰撞时依靠自身的重量和刚度阻碍车辆的进入。但是，在很多场合下，由于超载和超速车辆往往具有较大的能量，当与限高栏发生碰撞时会造成限高栏的倒塌或倾覆，这不仅对超高车辆本身会造成严重的车辆破坏和人员伤亡，同时也会殃及其他车辆或人员，这种次生灾难已经屡见不鲜。发明内容0003本发明所要解决的技术问题是提供一种柔性限高栏，该柔性限高栏不仅能限制超高车辆的进入，而且能最大限度地减少由于限高栏倒塌或倾覆造成的人员和车辆损。
5、失。0004本发明提供的技术方案是一种柔性车辆限高栏，其由左右两侧设置的钢结构立柱、柔性构件以及预应力构件三个部分组成，钢结构立柱分为上柱和下柱，上柱及下柱均采用管状构件，上柱与下柱为刚性连接；预应力构件为弹簧或配重块，安装在下柱内部；柔性构件为钢索或铁链，呈门形布置，垂直方向的柔性构件布置于钢结构立柱内部，柔性构件底部两端与预应力构件相连，处于张拉状态。0005优选地，所述的上柱及下柱均采用圆管构件。0006优选地，一侧下柱内的预应力构件为弹簧，另一侧下柱内的预应力构件为配重块。0007优选地，所述的上柱顶端设置有横梁，柔性构件位于横梁内部。0008本发明可以在最大限度地减小对车辆和人员损害。
6、的同时，可有效地阻碍超高车辆的进入，结构简单、钢索可重复使用、造价和维护费用低。附图说明0009图1是本发明的正常状态图；图2是本发明经车辆碰撞后的状态图；图3是本发明的结构示意图；图中1下柱，2上柱，3横梁，4柔性构件，5预应力弹簧，6混凝土基础，7柱脚，8地脚螺栓，9上柱与下柱的连接点，10混凝土配重块。具体实施方式0010下面结合实施例和附图对本发明做进一步的详细描述，但是本发明的保护范围并不限于此。说明书CN102619177A2/2页40011参见图13，一种柔性车辆限高栏，其由左右两侧设置的钢结构立柱、柔性构件以及预应力构件三个部分组成，钢结构立柱分为上柱2和下柱1，上柱2及下柱1。
7、均采用圆管构件，上柱2与下柱1为刚性连接；一侧下柱1内的预应力构件为弹簧5，另一侧下柱1内的预应力构件为配重块10，均安装在下柱1内部；柔性构件4为钢索或铁链，呈门形布置，垂直方向的柔性构件4布置于钢结构立柱内部，柔性构件4底部一端与弹簧5相连，底部另一端与配重块10相连，处于张拉状态。所述的上柱2顶端设置有横梁3，柔性构件位于横梁3内部。0012参见图3，根据限高为45米的情况，取限高栏下柱高度为17米，上部结构净高度为28米，这样可以保证钢索下垂的最小高度位于小型汽车驾驶员的头部和大型汽车驾驶员的腿部之间，避免钢索对司乘人员的二次创伤。0013下柱1采用壁厚较大的钢管，应具有较大的刚度和强。
8、度，在正常情况下起支撑上部结构的作用，当发生碰撞时起悬挂钢索的作用；上柱2可采用轻质钢管柱。下柱1与混凝土基础6通过柱脚7和地脚螺栓8进行刚性连接；上、下柱在连接点9处进行刚性连接，但连接强度要低于上柱2的截面强度，以保证发生破坏时在此连接部位发生破坏。0014除图3所示之外，还可以在一侧下柱内设置预应力弹簧，另一侧也设置预应力弹簧；或者在一侧下柱内设置配重块，另一侧下柱内也设置配重块。弹簧或配重块的作用有两个第一是在正常情况下对钢索施加预应力，使顶部钢索处于张拉状态，避免钢索下垂影响正常车辆的通过；第二是当超高车辆与钢索发生碰撞时，可以起到缓冲的作用，降低钢索对车辆和司乘人员的损伤。说明书CN102619177A1/2页5图1图2说明书附图CN102619177A2/2页6图3说明书附图CN102619177A。